馬志新

隨著個性化旅游和自助旅游的興起，騎行這一蓬勃發(fā)展的旅游形式，以其獨特的魅力掀起了騎士出游的熱潮，川藏線騎行則是其典型代表。旅游的本質(zhì)是人的一種自我完善和發(fā)展的一種活動或經(jīng)歷，其目的是追求身心愉悅。在這一目的外，川藏線騎行者展現(xiàn)了現(xiàn)代社會人對自我存在方式和存在價值的一種反思和探尋。采用參與觀察法和定量分析的方法，探索騎行者的行為特征以及行行為對騎行者個體的影響。

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動民眾休閑方式趨向多樣化，騎行以一種全新姿態(tài)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)世界不間斷騎行組織統(tǒng)計，僅以成都為例，騎行者人數(shù)已達(dá)50萬人，騎行在民眾中以交通、休閑、健身等形式呈現(xiàn)普遍性發(fā)展的特征，引起學(xué)界和社會的廣泛關(guān)注。 總體上，國內(nèi)學(xué)者在各自領(lǐng)域?qū)︱T行的研究逐漸增多，為本研究課題提供了相當(dāng)?shù)馁Y料，這些材料一部分與本研究吻合，但是這些材料不夠?qū)I(yè)、全面和系統(tǒng)，為補(bǔ)充不夠?qū)I(yè)和系統(tǒng)的方面，筆者以川藏線騎行者為研究對象通過參與觀察法和結(jié)構(gòu)性調(diào)查問卷方法收集數(shù)據(jù)并利用spss統(tǒng)計分析方法從騎行者行為特征和騎行行為對個體影響角度進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的研究，以期為騎行者的騎行活動提供一些有價值的指導(dǎo)，為后續(xù)的研究提供一些有指導(dǎo)意義的參考資料。

二、研究設(shè)計：

（一）川藏線騎行概況：

川藏線是川藏公路的簡稱，以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險著稱。川藏線分南線和北線，是鏈接四川省和西藏自治區(qū)的主要通道，川藏線全長2142千米，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），被中國國家地理稱為“中國的景觀大道”。其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩。近年來，川藏線騎行受到了騎友的廣泛關(guān)注，越來越多的騎行者加入到川藏線騎行者大軍中去，據(jù)不完全統(tǒng)計川藏線騎行者人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。川藏線迷人的高原自然和人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺以及高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力。研究騎行川藏線的騎行者的行為特征以及騎行行為對于騎行者個體的影響，對于深入了解騎行以及促進(jìn)騎行發(fā)展推廣，建設(shè)“綠色出行 和諧發(fā)展”的社會有重要意義。

（二）研究方法：

本研究采用親身體驗的參與觀察法和結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，用專業(yè)統(tǒng)計分析軟件spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本課題研究人員采用親身體驗的參與觀察法進(jìn)行跟蹤研究。在實施研究調(diào)查活動之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相當(dāng)可觀的資料信息，同時與業(yè)內(nèi)眾多的專業(yè)人士以及大量騎友交流設(shè)計出一份《騎行運(yùn)動及其影響的調(diào)查問卷》。經(jīng)過問卷試發(fā)放并且通過spss統(tǒng)計分析軟件驗證問卷的信度和效度檢驗過后，最終實現(xiàn)了問卷內(nèi)容和格式等的最終確定。本課題部分人員從成都出發(fā)，以親身體驗的方式參與全程騎行川藏線，行程共計2142千米通過與眾多的騎友交流溝通，同時發(fā)放問卷進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查。

三、研究統(tǒng)計分析

（一）人口學(xué)統(tǒng)計特征

騎行者的性別、年齡、學(xué)歷、家庭狀況、騎行特點、職業(yè)性質(zhì)及收入等人口統(tǒng)計學(xué)特征是騎行者的基本屬性，他們對騎行者的騎行動機(jī)、騎行側(cè)重方向以及騎行行為都將產(chǎn)生重大影響。對騎行者人口統(tǒng)計學(xué)特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的騎行者對騎行的不同感受。

從性別上看，男性騎行愛好者有129名，占比94.2%。女性僅有8名，占比5.8%。這說明川藏線上騎行愛好者中男性占絕大多數(shù)。在親身參與過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，川藏線騎行者大多數(shù)為男性，但搭車游歷川藏線的人群中，女性所占比例較大。騎行川藏線，長時間負(fù)重騎行，上坡路居多，體力消耗大；年齡上看出川藏線騎行者中絕大部分在30歲以下，表明川藏線騎行者更偏向年輕化。筆者通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)川藏線騎行者以20歲左右的男性大學(xué)生為主，他們選擇利用暑假完成一次追夢之旅。調(diào)查中研究者同時發(fā)現(xiàn)年齡相對較大的騎行者心態(tài)表現(xiàn)得較同齡人更年輕，更有活力；受教育程度可見川藏騎行者大部分為本科學(xué)歷，其次為?？茖W(xué)歷，其中又以在讀本科?？拼髮W(xué)生占到了絕大多數(shù)，學(xué)歷分布特征表明川藏騎行者受教育水平較高；主要與誰一起騎行可見大部分騎行者與朋友一起騎行，一部分騎行者會選擇獨自騎行，少數(shù)騎行者會與俱樂部車隊或家人騎行；家庭狀況一欄可見大部分騎行者為單身，少數(shù)騎行者已組織家庭。

車和裝備價格一項中頻率最高項為一千到三千，其次為三千到一萬，可見川藏騎行者在車和裝備上的投入較大。大多數(shù)川藏線騎行者通過自籌經(jīng)費來完成這次旅行，在對騎行者消費結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)騎行者車和裝備的消費一般占騎行消費總額的一半以上，故騎行川藏線旅游消費水平較低；由參與騎行頻率、平均每次參與騎行時間和一周騎行距離可知大部分騎行者的騎行強(qiáng)度適中，更多的表現(xiàn)為一種休閑方式。騎行頻率反映出川藏線騎行者是有計劃、有目標(biāo)進(jìn)行整體騎游過程，出發(fā)前會做充分準(zhǔn)備工作，例如積極鍛煉以適應(yīng)高強(qiáng)度騎行；購買合適裝備、藥品、高原意外險等以面對騎行中可能遇到的突發(fā)情況，將危險系數(shù)降至最低。

四、結(jié)論和建議：

1、結(jié)論：川藏線騎行者不只將自行車作為個人完成旅行的交通工具，更重要的是自行車是其實現(xiàn)夢想的載體；騎行川藏線不只是一次旅行，更是通往自由和夢想的朝圣路；騎行川藏線收獲的不僅是見聞的增加、經(jīng)驗閱歷的增長、身體素質(zhì)的增強(qiáng)，更是個人對以往生存方式和存在價值的質(zhì)疑，同時包含了騎行者對自身在現(xiàn)代社會中的存在方式和存在價值的重新定位和探索。

2、建議：川藏線迷人的高原自然人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺和高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力，但川藏線沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，騎行過程中的安全保障水平較低，地方政府部門應(yīng)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為騎行者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的保障，同時加強(qiáng)宣傳推廣，吸引更多騎游愛好者前來進(jìn)行騎游活動，該舉措不僅有利于增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活，推動當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展同時也能夠為騎行運(yùn)動的發(fā)展推廣做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院）endprint

隨著個性化旅游和自助旅游的興起，騎行這一蓬勃發(fā)展的旅游形式，以其獨特的魅力掀起了騎士出游的熱潮，川藏線騎行則是其典型代表。旅游的本質(zhì)是人的一種自我完善和發(fā)展的一種活動或經(jīng)歷，其目的是追求身心愉悅。在這一目的外，川藏線騎行者展現(xiàn)了現(xiàn)代社會人對自我存在方式和存在價值的一種反思和探尋。采用參與觀察法和定量分析的方法，探索騎行者的行為特征以及行行為對騎行者個體的影響。

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動民眾休閑方式趨向多樣化，騎行以一種全新姿態(tài)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)世界不間斷騎行組織統(tǒng)計，僅以成都為例，騎行者人數(shù)已達(dá)50萬人，騎行在民眾中以交通、休閑、健身等形式呈現(xiàn)普遍性發(fā)展的特征，引起學(xué)界和社會的廣泛關(guān)注。 總體上，國內(nèi)學(xué)者在各自領(lǐng)域?qū)︱T行的研究逐漸增多，為本研究課題提供了相當(dāng)?shù)馁Y料，這些材料一部分與本研究吻合，但是這些材料不夠?qū)I(yè)、全面和系統(tǒng)，為補(bǔ)充不夠?qū)I(yè)和系統(tǒng)的方面，筆者以川藏線騎行者為研究對象通過參與觀察法和結(jié)構(gòu)性調(diào)查問卷方法收集數(shù)據(jù)并利用spss統(tǒng)計分析方法從騎行者行為特征和騎行行為對個體影響角度進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的研究，以期為騎行者的騎行活動提供一些有價值的指導(dǎo)，為后續(xù)的研究提供一些有指導(dǎo)意義的參考資料。

二、研究設(shè)計：

（一）川藏線騎行概況：

川藏線是川藏公路的簡稱，以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險著稱。川藏線分南線和北線，是鏈接四川省和西藏自治區(qū)的主要通道，川藏線全長2142千米，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），被中國國家地理稱為“中國的景觀大道”。其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩。近年來，川藏線騎行受到了騎友的廣泛關(guān)注，越來越多的騎行者加入到川藏線騎行者大軍中去，據(jù)不完全統(tǒng)計川藏線騎行者人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。川藏線迷人的高原自然和人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺以及高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力。研究騎行川藏線的騎行者的行為特征以及騎行行為對于騎行者個體的影響，對于深入了解騎行以及促進(jìn)騎行發(fā)展推廣，建設(shè)“綠色出行 和諧發(fā)展”的社會有重要意義。

（二）研究方法：

本研究采用親身體驗的參與觀察法和結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，用專業(yè)統(tǒng)計分析軟件spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本課題研究人員采用親身體驗的參與觀察法進(jìn)行跟蹤研究。在實施研究調(diào)查活動之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相當(dāng)可觀的資料信息，同時與業(yè)內(nèi)眾多的專業(yè)人士以及大量騎友交流設(shè)計出一份《騎行運(yùn)動及其影響的調(diào)查問卷》。經(jīng)過問卷試發(fā)放并且通過spss統(tǒng)計分析軟件驗證問卷的信度和效度檢驗過后，最終實現(xiàn)了問卷內(nèi)容和格式等的最終確定。本課題部分人員從成都出發(fā)，以親身體驗的方式參與全程騎行川藏線，行程共計2142千米通過與眾多的騎友交流溝通，同時發(fā)放問卷進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查。

三、研究統(tǒng)計分析

（一）人口學(xué)統(tǒng)計特征

騎行者的性別、年齡、學(xué)歷、家庭狀況、騎行特點、職業(yè)性質(zhì)及收入等人口統(tǒng)計學(xué)特征是騎行者的基本屬性，他們對騎行者的騎行動機(jī)、騎行側(cè)重方向以及騎行行為都將產(chǎn)生重大影響。對騎行者人口統(tǒng)計學(xué)特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的騎行者對騎行的不同感受。

從性別上看，男性騎行愛好者有129名，占比94.2%。女性僅有8名，占比5.8%。這說明川藏線上騎行愛好者中男性占絕大多數(shù)。在親身參與過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，川藏線騎行者大多數(shù)為男性，但搭車游歷川藏線的人群中，女性所占比例較大。騎行川藏線，長時間負(fù)重騎行，上坡路居多，體力消耗大；年齡上看出川藏線騎行者中絕大部分在30歲以下，表明川藏線騎行者更偏向年輕化。筆者通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)川藏線騎行者以20歲左右的男性大學(xué)生為主，他們選擇利用暑假完成一次追夢之旅。調(diào)查中研究者同時發(fā)現(xiàn)年齡相對較大的騎行者心態(tài)表現(xiàn)得較同齡人更年輕，更有活力；受教育程度可見川藏騎行者大部分為本科學(xué)歷，其次為?？茖W(xué)歷，其中又以在讀本科?？拼髮W(xué)生占到了絕大多數(shù)，學(xué)歷分布特征表明川藏騎行者受教育水平較高；主要與誰一起騎行可見大部分騎行者與朋友一起騎行，一部分騎行者會選擇獨自騎行，少數(shù)騎行者會與俱樂部車隊或家人騎行；家庭狀況一欄可見大部分騎行者為單身，少數(shù)騎行者已組織家庭。

車和裝備價格一項中頻率最高項為一千到三千，其次為三千到一萬，可見川藏騎行者在車和裝備上的投入較大。大多數(shù)川藏線騎行者通過自籌經(jīng)費來完成這次旅行，在對騎行者消費結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)騎行者車和裝備的消費一般占騎行消費總額的一半以上，故騎行川藏線旅游消費水平較低；由參與騎行頻率、平均每次參與騎行時間和一周騎行距離可知大部分騎行者的騎行強(qiáng)度適中，更多的表現(xiàn)為一種休閑方式。騎行頻率反映出川藏線騎行者是有計劃、有目標(biāo)進(jìn)行整體騎游過程，出發(fā)前會做充分準(zhǔn)備工作，例如積極鍛煉以適應(yīng)高強(qiáng)度騎行；購買合適裝備、藥品、高原意外險等以面對騎行中可能遇到的突發(fā)情況，將危險系數(shù)降至最低。

四、結(jié)論和建議：

1、結(jié)論：川藏線騎行者不只將自行車作為個人完成旅行的交通工具，更重要的是自行車是其實現(xiàn)夢想的載體；騎行川藏線不只是一次旅行，更是通往自由和夢想的朝圣路；騎行川藏線收獲的不僅是見聞的增加、經(jīng)驗閱歷的增長、身體素質(zhì)的增強(qiáng)，更是個人對以往生存方式和存在價值的質(zhì)疑，同時包含了騎行者對自身在現(xiàn)代社會中的存在方式和存在價值的重新定位和探索。

2、建議：川藏線迷人的高原自然人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺和高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力，但川藏線沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，騎行過程中的安全保障水平較低，地方政府部門應(yīng)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為騎行者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的保障，同時加強(qiáng)宣傳推廣，吸引更多騎游愛好者前來進(jìn)行騎游活動，該舉措不僅有利于增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活，推動當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展同時也能夠為騎行運(yùn)動的發(fā)展推廣做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院）endprint

隨著個性化旅游和自助旅游的興起，騎行這一蓬勃發(fā)展的旅游形式，以其獨特的魅力掀起了騎士出游的熱潮，川藏線騎行則是其典型代表。旅游的本質(zhì)是人的一種自我完善和發(fā)展的一種活動或經(jīng)歷，其目的是追求身心愉悅。在這一目的外，川藏線騎行者展現(xiàn)了現(xiàn)代社會人對自我存在方式和存在價值的一種反思和探尋。采用參與觀察法和定量分析的方法，探索騎行者的行為特征以及行行為對騎行者個體的影響。

一、引言

社會經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展帶動民眾休閑方式趨向多樣化，騎行以一種全新姿態(tài)進(jìn)入發(fā)展的快車道，據(jù)世界不間斷騎行組織統(tǒng)計，僅以成都為例，騎行者人數(shù)已達(dá)50萬人，騎行在民眾中以交通、休閑、健身等形式呈現(xiàn)普遍性發(fā)展的特征，引起學(xué)界和社會的廣泛關(guān)注。 總體上，國內(nèi)學(xué)者在各自領(lǐng)域?qū)︱T行的研究逐漸增多，為本研究課題提供了相當(dāng)?shù)馁Y料，這些材料一部分與本研究吻合，但是這些材料不夠?qū)I(yè)、全面和系統(tǒng)，為補(bǔ)充不夠?qū)I(yè)和系統(tǒng)的方面，筆者以川藏線騎行者為研究對象通過參與觀察法和結(jié)構(gòu)性調(diào)查問卷方法收集數(shù)據(jù)并利用spss統(tǒng)計分析方法從騎行者行為特征和騎行行為對個體影響角度進(jìn)行定量和定性相結(jié)合的研究，以期為騎行者的騎行活動提供一些有價值的指導(dǎo)，為后續(xù)的研究提供一些有指導(dǎo)意義的參考資料。

二、研究設(shè)計：

（一）川藏線騎行概況：

川藏線是川藏公路的簡稱，以風(fēng)景優(yōu)美路途艱險著稱。川藏線分南線和北線，是鏈接四川省和西藏自治區(qū)的主要通道，川藏線全長2142千米，沿川藏公路進(jìn)西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），被中國國家地理稱為“中國的景觀大道”。其中，需翻越海拔5000米以上高峰2座，海拔4000米以上高峰12座。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經(jīng)雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經(jīng)芒康、左貢、邦達(dá)、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達(dá)孜抵拉薩。近年來，川藏線騎行受到了騎友的廣泛關(guān)注，越來越多的騎行者加入到川藏線騎行者大軍中去，據(jù)不完全統(tǒng)計川藏線騎行者人數(shù)已達(dá)數(shù)萬。川藏線迷人的高原自然和人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺以及高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力。研究騎行川藏線的騎行者的行為特征以及騎行行為對于騎行者個體的影響，對于深入了解騎行以及促進(jìn)騎行發(fā)展推廣，建設(shè)“綠色出行 和諧發(fā)展”的社會有重要意義。

（二）研究方法：

本研究采用親身體驗的參與觀察法和結(jié)構(gòu)性問卷調(diào)查相結(jié)合的方法，用專業(yè)統(tǒng)計分析軟件spss進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。本課題研究人員采用親身體驗的參與觀察法進(jìn)行跟蹤研究。在實施研究調(diào)查活動之前搜集了大量的理性和感性材料，整理出相當(dāng)可觀的資料信息，同時與業(yè)內(nèi)眾多的專業(yè)人士以及大量騎友交流設(shè)計出一份《騎行運(yùn)動及其影響的調(diào)查問卷》。經(jīng)過問卷試發(fā)放并且通過spss統(tǒng)計分析軟件驗證問卷的信度和效度檢驗過后，最終實現(xiàn)了問卷內(nèi)容和格式等的最終確定。本課題部分人員從成都出發(fā)，以親身體驗的方式參與全程騎行川藏線，行程共計2142千米通過與眾多的騎友交流溝通，同時發(fā)放問卷進(jìn)行統(tǒng)計調(diào)查。

三、研究統(tǒng)計分析

（一）人口學(xué)統(tǒng)計特征

騎行者的性別、年齡、學(xué)歷、家庭狀況、騎行特點、職業(yè)性質(zhì)及收入等人口統(tǒng)計學(xué)特征是騎行者的基本屬性，他們對騎行者的騎行動機(jī)、騎行側(cè)重方向以及騎行行為都將產(chǎn)生重大影響。對騎行者人口統(tǒng)計學(xué)特征的研究，可以更全面、更深入的了解不同的騎行者對騎行的不同感受。

從性別上看，男性騎行愛好者有129名，占比94.2%。女性僅有8名，占比5.8%。這說明川藏線上騎行愛好者中男性占絕大多數(shù)。在親身參與過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，川藏線騎行者大多數(shù)為男性，但搭車游歷川藏線的人群中，女性所占比例較大。騎行川藏線，長時間負(fù)重騎行，上坡路居多，體力消耗大；年齡上看出川藏線騎行者中絕大部分在30歲以下，表明川藏線騎行者更偏向年輕化。筆者通過問卷調(diào)查，發(fā)現(xiàn)川藏線騎行者以20歲左右的男性大學(xué)生為主，他們選擇利用暑假完成一次追夢之旅。調(diào)查中研究者同時發(fā)現(xiàn)年齡相對較大的騎行者心態(tài)表現(xiàn)得較同齡人更年輕，更有活力；受教育程度可見川藏騎行者大部分為本科學(xué)歷，其次為專科學(xué)歷，其中又以在讀本科?？拼髮W(xué)生占到了絕大多數(shù)，學(xué)歷分布特征表明川藏騎行者受教育水平較高；主要與誰一起騎行可見大部分騎行者與朋友一起騎行，一部分騎行者會選擇獨自騎行，少數(shù)騎行者會與俱樂部車隊或家人騎行；家庭狀況一欄可見大部分騎行者為單身，少數(shù)騎行者已組織家庭。

車和裝備價格一項中頻率最高項為一千到三千，其次為三千到一萬，可見川藏騎行者在車和裝備上的投入較大。大多數(shù)川藏線騎行者通過自籌經(jīng)費來完成這次旅行，在對騎行者消費結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析之后，筆者發(fā)現(xiàn)大多數(shù)騎行者車和裝備的消費一般占騎行消費總額的一半以上，故騎行川藏線旅游消費水平較低；由參與騎行頻率、平均每次參與騎行時間和一周騎行距離可知大部分騎行者的騎行強(qiáng)度適中，更多的表現(xiàn)為一種休閑方式。騎行頻率反映出川藏線騎行者是有計劃、有目標(biāo)進(jìn)行整體騎游過程，出發(fā)前會做充分準(zhǔn)備工作，例如積極鍛煉以適應(yīng)高強(qiáng)度騎行；購買合適裝備、藥品、高原意外險等以面對騎行中可能遇到的突發(fā)情況，將危險系數(shù)降至最低。

四、結(jié)論和建議：

1、結(jié)論：川藏線騎行者不只將自行車作為個人完成旅行的交通工具，更重要的是自行車是其實現(xiàn)夢想的載體；騎行川藏線不只是一次旅行，更是通往自由和夢想的朝圣路；騎行川藏線收獲的不僅是見聞的增加、經(jīng)驗閱歷的增長、身體素質(zhì)的增強(qiáng)，更是個人對以往生存方式和存在價值的質(zhì)疑，同時包含了騎行者對自身在現(xiàn)代社會中的存在方式和存在價值的重新定位和探索。

2、建議：川藏線迷人的高原自然人文風(fēng)光、長途跋涉崇山峻嶺和高原缺氧的挑戰(zhàn)對川藏線騎行者構(gòu)成了強(qiáng)烈而持久的吸引力，但川藏線沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展相對落后，基礎(chǔ)設(shè)施陳舊，騎行過程中的安全保障水平較低，地方政府部門應(yīng)改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為騎行者提供更加優(yōu)質(zhì)便捷的保障，同時加強(qiáng)宣傳推廣，吸引更多騎游愛好者前來進(jìn)行騎游活動，該舉措不僅有利于增強(qiáng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的活力，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，改善人民生活，推動當(dāng)?shù)厣鐣l(fā)展同時也能夠為騎行運(yùn)動的發(fā)展推廣做出貢獻(xiàn)。

（作者單位：四川師范大學(xué)歷史文化與旅游學(xué)院）endprint