鄭州華信學(xué)院 王玉玲

我國物流發(fā)展起步晚，發(fā)展快，缺乏健全的制度規(guī)范，存在信息資源缺乏統(tǒng)一規(guī)劃、信息化水平較低等問題，導(dǎo)致信息離散，使我國物流業(yè)在全球化發(fā)展的進(jìn)程中遇到極大的挑戰(zhàn)。而物流信息平臺(tái)建立了國民數(shù)據(jù)平臺(tái)，創(chuàng)建了資源共享平臺(tái)、協(xié)同運(yùn)作平臺(tái)以及社會(huì)誠信平臺(tái)，最大限度地發(fā)揮物流資源的運(yùn)作效率，降低因誠信缺失導(dǎo)致的物流運(yùn)作成本高、履約實(shí)現(xiàn)率低等方面的問題，促進(jìn)依托誠信經(jīng)營改變物流產(chǎn)業(yè)規(guī)則，促進(jìn)行業(yè)革新[1]。因此，物流信息平臺(tái)的構(gòu)建研究受到國家與行業(yè)的重視，在行業(yè)發(fā)展需求及一系列扶持政策的激勵(lì)下，越來越多的學(xué)者開始開展區(qū)域物流信息平臺(tái)構(gòu)建方面的研究，我國物流信息平臺(tái)建設(shè)的步伐亦正在加快。

1 中原物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

繼西部大開發(fā)，國家提出中部崛起，“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”建設(shè)提上日程，而中原經(jīng)濟(jì)區(qū)作為國家層面重點(diǎn)開發(fā)區(qū)域，是中部崛起的重要基地。國家對(duì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的定位中指出中原經(jīng)濟(jì)區(qū)是全國重要的綜合交通樞紐和物流中心，可見中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速發(fā)展離不開現(xiàn)代物流業(yè)的支撐，只有加快現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，才能助力中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展成為全國重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐和物流中心。但由于中原經(jīng)濟(jì)區(qū)農(nóng)村人口多、農(nóng)業(yè)任務(wù)大、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理以及基本公共服務(wù)水平低等現(xiàn)狀，致使中原經(jīng)濟(jì)區(qū)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出其獨(dú)有的特點(diǎn)。

1.1 物流業(yè)發(fā)展速度快、規(guī)模小

近年來，中原地區(qū)產(chǎn)生并引進(jìn)了一批規(guī)模大、有實(shí)力的現(xiàn)代物流企業(yè)，起到了一定的示范帶動(dòng)作用，但數(shù)量過少，尚不足以改變中原物流業(yè)的總體面貌。眾多物流企業(yè)設(shè)施落后，規(guī)模小，產(chǎn)業(yè)集中度過低，服務(wù)水平不高，難以滿足中原經(jīng)濟(jì)區(qū)社會(huì)化物流的需要。從行業(yè)內(nèi)部看，物流服務(wù)結(jié)構(gòu)性供給不足，低端物流市場(chǎng)陷入惡性競(jìng)爭，高端物流服務(wù)卻極度匱乏[2]。

1.2 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平低，物流資源整合困難

目前，中原物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)起點(diǎn)低、規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)化程度差，導(dǎo)致物流資源整合困難，物流運(yùn)作效率不高；同時(shí)，由于兼容性差而不斷進(jìn)行重復(fù)建設(shè)；公路、鐵路、航空自成體系，協(xié)同運(yùn)作能力較差。其中，中原地處我國中心地帶，公路、鐵路發(fā)展相對(duì)較為快速，長期以來航運(yùn)方面發(fā)展較為滯后。如今鄭州航空港綜合試驗(yàn)區(qū)的建設(shè)，將為中原地區(qū)發(fā)展航運(yùn)提供良好契機(jī)。

1.3 缺乏區(qū)域物流的聯(lián)動(dòng)發(fā)展

中原地區(qū)的物流發(fā)展集聚效應(yīng)較強(qiáng)，仍然存在較為嚴(yán)重的行政壁壘，城市之間在網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)與產(chǎn)業(yè)空間布局方面缺少相互協(xié)調(diào)，缺乏對(duì)物流園區(qū)布局的統(tǒng)一規(guī)劃。物流節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃主要是按照區(qū)域發(fā)展走向進(jìn)行布局，缺乏基于產(chǎn)業(yè)鏈的區(qū)域供應(yīng)鏈一體化模式的總體規(guī)劃布局。導(dǎo)致城市之間的差距越來越大，區(qū)域發(fā)展呈現(xiàn)出不均衡的狀態(tài)。

1.4 物流信息化發(fā)展水平低

由于中原地區(qū)的物流業(yè)相對(duì)東部發(fā)達(dá)地區(qū)而言發(fā)展較為緩慢、規(guī)模較小，大型的物流公司相對(duì)較少，中小型的物流公司較多。中小型的物流公司受其自身發(fā)展條件的限制，對(duì)物流信息化的認(rèn)識(shí)尚淺、有待進(jìn)一步加深。而《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中明確指出加快公共信息服務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)的迫切性，為了適應(yīng)中原地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需，提升物流信息化水平已顯得尤為重要。

1.5 物流人才較為緊缺

由于就業(yè)環(huán)境相對(duì)較差，雖然國家大力支持中部崛起，中原物流業(yè)有著大好前景，依舊有許多物流學(xué)子畢業(yè)后轉(zhuǎn)投其他行業(yè)。物流人才培養(yǎng)還不能完全滿足中原地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的需要，人才短缺成為阻礙中原地區(qū)發(fā)展及區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)的重要因素，中原地區(qū)專業(yè)物流管理人才較為缺乏，制約了物流一體化的進(jìn)一步發(fā)展。

2 中原物流信息平臺(tái)建設(shè)的必要性分析

我國政府將物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)確定為振興物流業(yè)九大重點(diǎn)工程之一，凸顯國家對(duì)物流信息平臺(tái)建設(shè)的高度重視。物流信息平臺(tái)是物流信息樞紐，是對(duì)物流信息進(jìn)行采集、傳輸、加工、存儲(chǔ)、發(fā)布和共享的載體。物流信息平臺(tái)能夠充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)等對(duì)物流信息資源進(jìn)行有效整合，完成各物流子系統(tǒng)物流信息的集成與協(xié)作[3]。目前，江西、黑龍江、上海等省級(jí)物流信息平臺(tái)建設(shè)初顯成效；市級(jí)物流信息平臺(tái)建設(shè)也逐漸增多，如泉州、南寧等城市正在探討其信息平臺(tái)建設(shè)保障措施及實(shí)施策略。同時(shí)，國家在《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》中指出中原經(jīng)濟(jì)區(qū)需通過加快建設(shè)公共信息服務(wù)平臺(tái)和業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺(tái)，提升鄭州信息集散中心和通信網(wǎng)絡(luò)交換樞紐地位[4]。因此，積極響應(yīng)政府加快中部崛起及中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的號(hào)召，借鑒現(xiàn)有物流信息平臺(tái)的研究基礎(chǔ)，構(gòu)建中原物流信息平臺(tái)的研究具有極大的現(xiàn)實(shí)意義。

2.1 新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的需要

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的發(fā)展中新型農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)是其重要一項(xiàng)，現(xiàn)代新型農(nóng)業(yè)的發(fā)展必將促使農(nóng)產(chǎn)品的豐富化、特色化以及產(chǎn)量的提升；加快現(xiàn)代畜牧業(yè)發(fā)展，優(yōu)化生產(chǎn)布局，促進(jìn)高效生態(tài)型水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展；加快優(yōu)勢(shì)特色產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)[4]。農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量的提升以及農(nóng)畜產(chǎn)品其保質(zhì)期較短等特點(diǎn)，需要物流信息平臺(tái)提供高效的信息服務(wù)和優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。這就要求物流信息平臺(tái)能夠及時(shí)地獲取農(nóng)業(yè)物流需求信息，并根據(jù)會(huì)員企業(yè)的物流資源情況調(diào)配物流資源，達(dá)到物流資源的高效利用。

2.2 新型工業(yè)化進(jìn)程的需要

中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的相關(guān)文件中明確提出加快新型工業(yè)化進(jìn)程，堅(jiān)持做大總量和優(yōu)化結(jié)構(gòu)齊頭并進(jìn)，優(yōu)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)要發(fā)展與壯大，落后產(chǎn)能要加快淘汰步伐。而做大總量的同時(shí)，需要考慮原料的采購運(yùn)輸和產(chǎn)品的輸出問題，也需要發(fā)展現(xiàn)代物流，滿足新型工業(yè)發(fā)展的需求。信息化則是現(xiàn)代物流的重要特征和組成部分，只有依托于先進(jìn)的信息技術(shù)構(gòu)建物流信息平臺(tái)，才能提高信息采集、加工、傳輸、存儲(chǔ)及發(fā)布的效率。

2.3 打破分割封鎖，整合物流資源的需求

目前中原地區(qū)物流業(yè)的總體水平依舊偏低，企業(yè)物流運(yùn)作模式依然存在“大而全”、“小而全”的普遍現(xiàn)象；物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足的客觀情況尚存；仍然存在社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足同時(shí)存在的問題；物流信息化水平尚有待加強(qiáng)。需要通過構(gòu)建物流信息平臺(tái)滿足各類物流企業(yè)的信息需求，加強(qiáng)中小物流企業(yè)的信息溝通，進(jìn)行物流服務(wù)模式創(chuàng)新，加強(qiáng)對(duì)物流資源的整合，滿足物流需要的多樣性，促進(jìn)物流資源利用的市場(chǎng)化和物流服務(wù)的社會(huì)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)有物流資源的優(yōu)先整合，促進(jìn)物流設(shè)施利用率的提高。

2.4 區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展和開放合作的需要

地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展形成障礙，物流市場(chǎng)尚不夠規(guī)范等突出問題。亟需構(gòu)建物流信息平臺(tái)打破部門間和地區(qū)間的分割與封鎖，改革現(xiàn)行物流業(yè)及相關(guān)行業(yè)的管理體制，營造公平的競(jìng)爭環(huán)境，做好部門之間、地區(qū)之間以及行業(yè)之間物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與發(fā)展的協(xié)調(diào)和銜接；統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、全國與區(qū)域、城市與農(nóng)村物流的協(xié)調(diào)發(fā)展；形成物流企業(yè)間戰(zhàn)略聯(lián)盟，合理協(xié)調(diào)物流資源，達(dá)到效益的最大化。

3 結(jié)語

中原地帶在地理上具有良好的區(qū)位條件，基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)良，從而為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)提供了有利條件。而作為現(xiàn)代物流兩大基石之一的物流信息平臺(tái)的建設(shè)不僅有助于推動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)新型工業(yè)化和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，促進(jìn)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮、資源整合及產(chǎn)業(yè)集群；還有助于推動(dòng)政府在物流行業(yè)的功能轉(zhuǎn)型，有助于推動(dòng)區(qū)域發(fā)展成為經(jīng)濟(jì)中心與物流中心，符合中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)及中部崛起的發(fā)展需要。因此，遵循一定原則，加強(qiáng)對(duì)中原物流信息平臺(tái)建設(shè)的研究是中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)的必然要求。

[1]詹川.長江上游區(qū)域物流公共信息服務(wù)平臺(tái)的構(gòu)建[J].中國國情國力,2008(11).

[2]張曼玲.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)視域下的物流業(yè)發(fā)展策略研究[J].市場(chǎng)研究,2012(3).

[3]董千里,袁毅.區(qū)域綜合物流信息平臺(tái)的功能與構(gòu)建研究[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息,2002(02).

[4]國務(wù)院.中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃(2012～2020年).國家發(fā)展和改革委員會(huì),2012.