文 AO記者 高振華

奔馳“懷擋門”事件把“懷擋”這一變速換擋機構推向風口浪尖。通告稱奔馳汽車在低速行駛可由D擋直接推至R擋，且采用懷擋換擋的方式存在誤操作的安全隱患，事實真的如此么？《汽車觀察》將為大家做深度剖析。

在講解“懷擋事件”之前，我們先來看一下什么是“懷擋”。懷擋即汽車變速桿位于方向盤下方，因換擋時將變速桿往懷中撥所以形象的稱之為懷擋，其擋位排列模式與普通自動擋的相同。

懷擋車一般都是采用自動擋設計，中國常見的美國懷擋車有別克GL8以及老君威等，德國奔馳也多有采用懷擋設計的車型，比如R、E、S、ML、GL等級別車型。

事件的兩面性

很多企業(yè)設計懷擋的初衷是為了讓駕駛更安全更方便，其目的是不用駕駛員低頭去操作變速桿。但前段時間國家質(zhì)檢總局發(fā)布的一則換擋系統(tǒng)可能存在安全隱患的通告，將百年汽車巨頭梅賽德斯- 奔馳推到了風口浪尖。通告稱多款進口奔馳汽車在低速行駛可由D擋直接推至R擋，且采用懷擋換擋的方式存在誤操作的安全隱患。據(jù)記者了解，國內(nèi)生產(chǎn)的多款車型也采用同樣設計，并沒有因此設計出現(xiàn)過故障或者事故。

奔馳公司在隨后的聲明中對此問題進行了說明，此設計主要是為了便于駕駛員在低速狀態(tài)下進行頻繁換擋的操作，且當車輛時速超過11km/h時，無法實現(xiàn)由D擋到R擋的直接轉(zhuǎn)換。

從奔馳的聲明可以看到，懷擋設計在車速低于11公里時可以在D、N和R擋之間相互切換是有助于駕駛員在低速狀態(tài)下進行頻繁的操作，而在車速超過11公里時電控鎖止模式將啟動，車輛則無法實現(xiàn)從D擋道R擋的切換。不過讓人感到疑惑的是，奔馳的懷擋設計由來已久，而且近期也沒有關于奔馳懷擋導致事故的相關報道，為何質(zhì)檢總局到現(xiàn)在才提出質(zhì)疑？帶著這些疑問記者電話采訪了中國汽車技術研究中心相關負責人，他給記者針對技術方面的問題作出了詳細解答。

奔馳公司在隨后的聲明中對此問題進行了說明，此設計主要是為了便于駕駛員在低速狀態(tài)下進行頻繁換擋的操作，且當車輛時速超過11km/h時，無法實現(xiàn)由D擋到R擋的直接轉(zhuǎn)換。

D擋到R擋都發(fā)生了什么？

據(jù)中國汽車技術研究中心相關負責人介紹，在本次事件中最具爭議的問題之一就是車輛在低速行駛情況下由D擋直接推至R擋是否存在安全隱患，我們不用急于對這一問題下定論，而是先來看看車輛在進行擋位切換時，變速箱內(nèi)部是如何控制的。開過自動擋汽車的人都知道，自動擋汽車一般來說有4個擋位P-駐車擋、R-倒車擋、N-空擋、D-前進擋，當然某些汽車還有S-運動模式擋、M-手動模式擋等。

在沒有限制裝置的情況下，D、N、R三個擋位是可以依次進行切換的。當車輛需要向前行駛時，將擋位由N擋掛入D擋，擋位信息通過拉桿、拉索或電子信號傳遞至變速箱（這主要取決于換擋機構是機械式還是電子式），變速箱控制模塊TCU（以下簡稱“TCU”）會根據(jù)擋位信號指揮自動變速箱內(nèi)部電磁閥導通，進而操縱滑閥使自動變速箱內(nèi)部液壓閥體回路根據(jù)設定擋位進行切換。液壓回路的改變推動自動變速箱內(nèi)的換擋離合器動作實現(xiàn)擋位切換。為了避免車輛因人為選擋錯誤導致的安全隱患，現(xiàn)今車輛上都安裝有倒擋鎖止裝置，其作用是防止誤掛倒擋的情況出現(xiàn)。奔馳也在使用電子倒擋鎖止裝置，只不過電子倒擋鎖止機構的開啟與關閉與車速有直接關系。

“直接選擋”的優(yōu)勢

此次被通告有安全隱患的奔馳車型及采用相同換擋設計的奔馳車型，均使用電子倒擋鎖止裝置。其爭議主要源自于我們之前所提到的允許換擋的行駛狀態(tài)范圍。在奔馳發(fā)表的聲明中我們得知，當車輛時速超過11km/h時，電控鎖止模式將會自動開啟，車輛則無法實現(xiàn)由D擋到R擋的直接切換。換句話說當車速低于11km/h時，其實是允許D擋到R擋間進行直接切換的，且無需進行解鎖或制動等操作，奔馳稱之為“直接選擋”（Direct Select）系統(tǒng)。

對于直接選擋的優(yōu)勢，這種設計有助于駕駛員在低速駕駛車輛時進行頻繁換擋操作，例如側位泊車、在狹小空間內(nèi)移動車輛、以及使車輛駛離雪地或者泥濘道路等情形。在我們?nèi)粘Ｉ钪校赡艽蠖鄶?shù)人都遇到過類似情況，此時若駕駛員必須踩住制動踏板才能切換倒擋，的確不太方便，使駕駛舒適性大打折扣。但很多人又會因此發(fā)問，操作倒是方便了，可變速箱會不會因此而受到損害呢？

從理論上來講，在一定車速下由D擋直接切換至R擋是會對變速箱造成一定損傷的，不過這并不代表奔馳汽車所使用的變速箱也一定會因此受到影響。顯然“直接選擋”設計是奔馳刻意為之的一種功能，所以在強度設計上可能也會有針對性的對部分結構進行加強，比如對行星齒輪、傳動軸、摩擦片等零件會通過加大安全系數(shù)等方法使其能夠適應這種操作。所以并不需要擔心“直接選擋”設計的安全性與可靠性。

獨特設計增加個性化

實際上我們所看到的大多數(shù)品牌（無論是否是汽車）都想依靠一些特立獨行的設計來吸引消費者，一方面是因為通用化的設計往往有一個時代性因素，他也許具備很好的傳承性，但是放在今天很可能是低效率的，另一方面也是因為一些特立獨行的設計可能會讓某一類操作非常方便，而總會有一類人恰好喜歡這種極度方便。