宋學(xué)毅　姜斌　周治軍　王超

摘 要 介紹轉(zhuǎn)向架構(gòu)架質(zhì)量控制模式以及該模式在運行過程中應(yīng)該注意的項點，旨在通過構(gòu)建先進(jìn)的質(zhì)量控制模式，進(jìn)一步提升公司的質(zhì)量管理水平，提高構(gòu)架產(chǎn)品實物質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 轉(zhuǎn)向架構(gòu)架；質(zhì)量控制模式

中圖分類號：U266 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）08-0180-01

1 背景

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速動車組是提高人們出行效率的有效交通工具，而動車組轉(zhuǎn)向架是動車組運行過程中的關(guān)鍵部件。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架產(chǎn)品的質(zhì)量直接影響著動車組運行安全，構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的受載部件，在構(gòu)架生產(chǎn)過程中，建立嚴(yán)謹(jǐn)、有效、可靠的質(zhì)量管理體系，使得構(gòu)架生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)都在可控范圍內(nèi)，才能有效控制產(chǎn)品實物質(zhì)量，把住產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。

2 質(zhì)量控制模式的構(gòu)建

所謂模式就是將經(jīng)過經(jīng)驗驗證的成熟、適用、有效的文件、方法和手段加以固化，并予以推廣。

1）質(zhì)量管理項目劃分。以ISO9000標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量體系為總體原則，細(xì)化并增加生產(chǎn)環(huán)節(jié)的程序文件，如《不符合產(chǎn)品管理程序》《采購產(chǎn)品首件鑒定控制程序》《自制件首件控制程序》等。

對于同一種轉(zhuǎn)向架構(gòu)架，在項目啟動前期，編制質(zhì)量目標(biāo)控制計劃，在質(zhì)量目標(biāo)控制計劃中，建立必要的檢查，控制和例行試驗的總體計劃方案，設(shè)置過程控制質(zhì)量門、生產(chǎn)過程中的各個監(jiān)督點、控制點，可以明確相關(guān)過程、特別是關(guān)鍵和特殊過程控制方法、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢驗方法、檢驗文件和檢驗頻次。

在構(gòu)架生產(chǎn)進(jìn)行中，開展過程審核。過程審核由質(zhì)量管理團(tuán)隊牽頭，組織設(shè)計、工藝、生產(chǎn)單位等相關(guān)部門共同進(jìn)行。審核的內(nèi)容包括責(zé)任分工、資源配置、文件要求、內(nèi)外部交流、人員資質(zhì)、工裝工具設(shè)備要求等。

2）采購產(chǎn)品質(zhì)量控制。物資供應(yīng)部門負(fù)責(zé)對原材料和組裝件的采購，對供應(yīng)商質(zhì)量管理主要包括供應(yīng)商資質(zhì)審核、質(zhì)量合同談判、研發(fā)制造過程控制、首件檢驗等，（對于不合格品，有相應(yīng)的程序文件規(guī)定了詳細(xì)的處置方法）、過程審核、數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場監(jiān)造、質(zhì)量業(yè)績評價。

對于鋼板、鋼管、鍛鑄件，要求供應(yīng)商提供符合標(biāo)準(zhǔn)的相應(yīng)合格證明，入廠檢也要根據(jù)設(shè)計部門出具的采購技術(shù)條件抽樣進(jìn)行理化試驗和成分檢測。

對于焊接填充材料的入廠檢，由焊接實驗室將焊材按照其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行各項檢驗，合格后出具合格報告方可進(jìn)入焊接

工序。

3）人員資質(zhì)控制。對焊接操作工而言，實行嚴(yán)格的焊工資質(zhì)考試和準(zhǔn)入制度，不僅要求焊工具備相應(yīng)等級歐洲證書，正式上崗之前，還要進(jìn)行施焊所屬部位的工作試件考核，全部通過才允許上崗，在崗期間，也會有隨機(jī)的焊工考試。這種隨機(jī)的考核和嚴(yán)厲的準(zhǔn)入制度，保證焊工隨時具備有焊接出高水平焊縫的能力。而在管理制度上，工資獎金均和焊工的考試成績相掛鉤。

4）設(shè)備工裝工具。對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架生產(chǎn)過程中的設(shè)備，每臺設(shè)備有專屬的點檢卡片，開工評審時甚至每天開始作業(yè)前都要對照點檢卡片的項點對設(shè)備、工裝、進(jìn)行檢查。對于工具，尤其是測量類工具，都會由相關(guān)部門對其定檢，定檢合格后貼上定檢合格的標(biāo)簽才可使用。

5）產(chǎn)品實物質(zhì)量控制。①首件檢驗和首道工序確認(rèn)。在通過過程審核和質(zhì)量門后，各工序可以開工生產(chǎn)，當(dāng)首件和首工序完工后，要進(jìn)行首件檢驗/首工序確認(rèn)。這個過程是對生產(chǎn)過程控制的全面確認(rèn)，不僅包括產(chǎn)品尺寸和外觀，而且還包括整個操作工序中涉及到的人、機(jī)、料、法、環(huán)、測等各項因素。②運用自互檢卡片和專檢卡片相結(jié)合的方法進(jìn)行質(zhì)量控制。自互檢卡片是指由班組填寫并保存，記錄關(guān)鍵過程參數(shù)的卡片；專檢卡片式由公司質(zhì)量部門檢查記錄并保存的最終結(jié)果確認(rèn)和可追溯性卡片。這兩種卡片相互結(jié)合，形成自檢、互檢、專檢的閉環(huán)質(zhì)量管理體系。③組焊件的三維劃線檢測對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架中，影響后續(xù)加工和裝配的所有接觸點和接觸面，都要進(jìn)行空間三個自由度方向的三維劃線尺寸檢測，以驗證焊接的變形量，確認(rèn)工藝參數(shù)、工裝設(shè)備因素是否處于可控狀態(tài)，以便發(fā)現(xiàn)問題及時得到處理。④不符合產(chǎn)品的管理。當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品不符合規(guī)定的質(zhì)量要求時，將有質(zhì)量工程師將不符合的產(chǎn)品以質(zhì)量信息聯(lián)絡(luò)單的形式進(jìn)行識別、隔離、評價、決策和跟蹤。利用SAP系統(tǒng)，建立質(zhì)量信息聯(lián)絡(luò)單數(shù)據(jù)庫，為不合格產(chǎn)品搭建了平臺，為后續(xù)不合格產(chǎn)品的評價提供了依據(jù)。對于轉(zhuǎn)向架構(gòu)架生產(chǎn)過程中的設(shè)備，每臺設(shè)備有專屬的點檢卡片，開工評審時甚至每天開始作業(yè)前都要對照點檢卡片的項點對設(shè)備、工裝、進(jìn)行檢查。對于工具，尤其是測量類工具，都會由相關(guān)部門對其定檢，定檢合格后貼上定檢合格的標(biāo)簽才可使用。

3 推行質(zhì)量控制模式的原則

1）必須堅持僵化優(yōu)化的原則。軌道車輛轉(zhuǎn)向架影響著整車的安全，其質(zhì)量控制是重中之重，我們必須在產(chǎn)品的質(zhì)量策劃、質(zhì)量管理、質(zhì)量控制和質(zhì)量改進(jìn)方面根據(jù)相應(yīng)程序文件進(jìn)行，形成一套成熟的做法。因此，必須堅持先僵化后優(yōu)化的原則，在質(zhì)量管理上先穩(wěn)扎穩(wěn)打，控制住實物質(zhì)量，把住產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)。

2）充分發(fā)揮項目團(tuán)隊的作用。在質(zhì)量管理體系中，在不同項目中，有設(shè)計、工藝、采購、質(zhì)量、物流、生產(chǎn)等項目團(tuán)隊，各項目團(tuán)隊負(fù)責(zé)人在項目開始前，結(jié)束后已經(jīng)項目進(jìn)行中每周甚至隨時開展項目團(tuán)隊工作例會，部署每周各項目團(tuán)隊工作安排并協(xié)商解決項目進(jìn)行中遇到的問題，組織開展項目轉(zhuǎn)向過程審核，制定質(zhì)量門通過條件、檢查并給出質(zhì)量門是否通過的結(jié)果。

3）堅持質(zhì)量門嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出。質(zhì)量門的設(shè)置是空之項目進(jìn)程及供需節(jié)點質(zhì)量里程碑的一種有效的手段，也是項目開工評審是否具備條件的屏障。在項目實施重要進(jìn)程時間節(jié)點和里程碑前，必須設(shè)置一定數(shù)量的質(zhì)量門，并制定質(zhì)量門評審?fù)ㄟ^條件，即質(zhì)量門檢查清單，通過質(zhì)量門的設(shè)置和嚴(yán)格評審，來控制項目工作及產(chǎn)品質(zhì)量。質(zhì)量門設(shè)置條件以及檢查結(jié)果的嚴(yán)謹(jǐn)與放松，將直接影響到項目工作及產(chǎn)品質(zhì)量。因此必須堅持質(zhì)量門的嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的原則，質(zhì)量門檢查清單重要條件不具備，堅決不予通過。

4）檢查卡片設(shè)置的控制點要有明確的檢查標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)不同的工序及工藝流程和檢查項點的需要，分別設(shè)置符合性檢查和測量性檢查，將貫穿整個控制過程。質(zhì)量卡片跟隨產(chǎn)品流轉(zhuǎn)逐漸進(jìn)入后道工序，帶有前道工序質(zhì)量專員簽字的卡片的工件才算合格產(chǎn)品。

4 結(jié)論

對于動車組轉(zhuǎn)向架的生產(chǎn)，提出了質(zhì)量控制管理模式，在其運行的過程中不斷對質(zhì)量管理制度和體系進(jìn)行就該、補(bǔ)充和完善，形成一套完整的、系統(tǒng)的高速列車轉(zhuǎn)向架制造質(zhì)量管控模式，規(guī)范產(chǎn)品制造質(zhì)量控制要求，提高產(chǎn)品實物質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]唐永明，楚永萍.200km/h城際動車組動力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度試驗及有限元分析[J].鐵道車輛，2009（07）.endprint