婁萍　張茜

摘 要：為解決井筒檢查作業(yè)中，作業(yè)人員在井筒中與絞車(chē)司機(jī)通信聯(lián)絡(luò)問(wèn)題，本文引入了KTL117-J型泄漏通信信號(hào)系統(tǒng)。系統(tǒng)使作業(yè)人員在井筒中能夠隨時(shí)與絞車(chē)司機(jī)進(jìn)行信號(hào)傳送和話音聯(lián)絡(luò)，信號(hào)傳遞準(zhǔn)確，通訊方便，解決了原系統(tǒng)信號(hào)傳遞慢，易出現(xiàn)連點(diǎn)威脅作業(yè)人員人身安全等問(wèn)題，保證行車(chē)安全和提高工作效率。

關(guān)鍵詞：通信聯(lián)絡(luò)；泄漏通信；信號(hào)傳送

1 問(wèn)題提出

煤礦井筒檢查作業(yè)中，人員在井筒中作業(yè)時(shí)與絞車(chē)司機(jī)通信聯(lián)絡(luò)始終是井筒作業(yè)的一大難題。大明煤礦立井，井筒作業(yè)人員與絞車(chē)司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的原方式為打點(diǎn)繩傳遞。打點(diǎn)開(kāi)關(guān)安裝在井口上，將Φ6.3mm鋼絲繩鋪設(shè)在井筒中作為打點(diǎn)繩進(jìn)行連接。井筒作業(yè)人員通過(guò)拉動(dòng)打點(diǎn)繩進(jìn)行打點(diǎn)，通過(guò)不同的點(diǎn)數(shù)告知絞車(chē)司機(jī)進(jìn)行相應(yīng)操作。因?yàn)榇螯c(diǎn)繩存在彈性，所以這種聯(lián)絡(luò)方式不但信號(hào)傳遞速度慢，打點(diǎn)過(guò)程中發(fā)信號(hào)人員不易判斷信號(hào)是否已經(jīng)發(fā)出，誤打點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，而井筒作業(yè)人員在井筒中聽(tīng)不到打點(diǎn)聲，無(wú)法判斷是否發(fā)生誤打點(diǎn)現(xiàn)象，也就無(wú)從修正信號(hào)，這樣一來(lái)極易使在井筒中的作業(yè)人員受到嚴(yán)重人身傷害。

2 分析問(wèn)題

大明煤礦立井，井筒作業(yè)人員與絞車(chē)司機(jī)進(jìn)行聯(lián)系的方式原來(lái)采用打點(diǎn)繩傳遞。通過(guò)拉動(dòng)打點(diǎn)繩觸動(dòng)打點(diǎn)開(kāi)關(guān)，進(jìn)行打點(diǎn)。在實(shí)際作業(yè)過(guò)程中，當(dāng)作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)井筒存在問(wèn)題需要停車(chē)時(shí)，拉動(dòng)一下打點(diǎn)繩打點(diǎn)，絞車(chē)司機(jī)停車(chē)。由于打點(diǎn)開(kāi)關(guān)安裝在井口上，當(dāng)作業(yè)人員處于井筒下部時(shí)，打點(diǎn)繩較長(zhǎng)，彈性變量較大加之慣性作用，往往拉一下繩傳遞到井口處時(shí)可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)點(diǎn)、或者兩個(gè)、甚至三個(gè)點(diǎn)的連點(diǎn)等誤打點(diǎn)現(xiàn)象。這樣反反復(fù)復(fù)加長(zhǎng)了檢查時(shí)間，而每天井筒檢查時(shí)間有限，若檢查不徹底，影響檢查質(zhì)量，給安全帶來(lái)隱患，往往要加長(zhǎng)檢查時(shí)間來(lái)完成檢查工作，影響設(shè)備正常工作運(yùn)行。

3 解決問(wèn)題

為解決上述問(wèn)題，現(xiàn)采用的是KTL117-J型泄漏通信信號(hào)系統(tǒng)。

3.1 KTL117信號(hào)系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)工作于80MHz頻段，由KTL117-J無(wú)線通信信號(hào)基臺(tái)、KTL113-S手持機(jī)、KTL113-L中繼器、JHH-2接線盒、JHH-2末端接線盒、KDW25穩(wěn)壓電源、BZA1-5/36-3礦用隔爆控制按鈕和MSLFYVZ-75-9漏泄電纜等設(shè)備組成（見(jiàn)圖1）。

泄漏通信信號(hào)系統(tǒng)中基臺(tái)具有聲、光雙重指示及回點(diǎn)功能，可分別顯示快上、快下、慢上、慢下、停車(chē)、檢修及錯(cuò)誤等信息，具有歷史信息記憶功能。

系統(tǒng)手持機(jī)實(shí)現(xiàn)了行車(chē)信號(hào)打點(diǎn)通信功能，是泄漏通信信號(hào)系統(tǒng)的移動(dòng)通信設(shè)備。單獨(dú)設(shè)置的急停按鍵，在緊急情況下可快速操作控制絞車(chē)急停。

泄漏電纜是一種特殊的同軸電纜，其外導(dǎo)體采用稀疏紡織或縱向開(kāi)槽等形式，使從基站發(fā)出的射頻信號(hào)在沿電纜縱向傳播的同時(shí)又沿電纜徑向周?chē)臻g輻射；同時(shí)電纜周?chē)臻g的射頻信號(hào)，也可反向進(jìn)入電纜并傳向基站[1]。因而，泄漏電纜在泄漏通信系統(tǒng)中起著連續(xù)發(fā)送與接收射頻信號(hào)的天線的作用[2]。

3.2 系統(tǒng)特點(diǎn)及功能

絞車(chē)房基地臺(tái)與手持機(jī)可隨時(shí)通話；手持機(jī)與手持機(jī)之間可相互通話；打點(diǎn)收信禁發(fā)功能：在打點(diǎn)收信期間，基地臺(tái)按PTT鍵無(wú)效；基地臺(tái)收到打點(diǎn)信號(hào)向手持機(jī)發(fā)送確認(rèn)回點(diǎn)信號(hào)，可分別顯示快上、快下、慢上、慢下、停車(chē)、檢修等信息，收到錯(cuò)誤信號(hào)發(fā)出錯(cuò)誤提示音；歷史信息記憶功能，基地臺(tái)可顯示前三次信號(hào)內(nèi)容；急停功能：可由手持機(jī)控制行車(chē)急停，只需按手持機(jī)上急停鍵，操作簡(jiǎn)便。

3.3 操作方法

3.3.1 KTL117-J無(wú)線通信信號(hào)基臺(tái)

KTL117-J無(wú)線通信信號(hào)基臺(tái)放置在地面絞車(chē)房，基臺(tái)接上耳機(jī)話筒組，連接泄漏電纜及其它電纜，接上KDW25穩(wěn)壓電源。開(kāi)啟電源，電源指示燈亮，基臺(tái)處于工作狀態(tài)，可以顯示行車(chē)信號(hào)及查閱當(dāng)前的前三次行車(chē)信號(hào)。⑴接收行車(chē)信號(hào)。接收到行車(chē)信號(hào)時(shí)，基臺(tái)自動(dòng)完成信號(hào)識(shí)別和處理。用手持機(jī)打點(diǎn)，通過(guò)按打點(diǎn)鍵不同次數(shù)，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的向上、向下等信號(hào)功能。⑵接收緊急停車(chē)信號(hào)。在所有打點(diǎn)信號(hào)中，急停打點(diǎn)優(yōu)先處理。由手持機(jī)送來(lái)急停信號(hào)，基地臺(tái)紅燈閃爍同時(shí)喇叭發(fā)出“嘟…嘟”的報(bào)警聲，送出急?？刂菩盘?hào)。⑶通話操作。開(kāi)機(jī)后，基臺(tái)處于靜噪守候狀態(tài)，可隨時(shí)接收行車(chē)信號(hào)或話音，收到信號(hào)時(shí)，接收指示燈（綠）亮。將話筒一側(cè)PTT按鍵按下，發(fā)射指示燈（紅）亮，基臺(tái)處于發(fā)射狀態(tài)，絞車(chē)司機(jī)可對(duì)著話筒講話。本機(jī)為單工電臺(tái)，發(fā)射時(shí)接收機(jī)不工作，講完話須及時(shí)松開(kāi)PTT鍵，以便絞車(chē)司機(jī)完整地收到手機(jī)發(fā)來(lái)的行車(chē)信號(hào)或回話。

3.3.2 KTL113-S手持機(jī)

按1下表示“停車(chē)”；連續(xù)按2下表示“快上”；連續(xù)按3下表示“快下”下；連續(xù)按4下表示“慢上”；連續(xù)按5下表示“慢下”；連續(xù)按6下表示“檢修”。并有回點(diǎn)音確認(rèn)。當(dāng)按的次數(shù)大于6次時(shí)，手持機(jī)發(fā)出聲音提示錯(cuò)誤。按下急停鍵不放開(kāi)再按PTT鍵實(shí)現(xiàn)緊急打點(diǎn)。井筒作業(yè)人員通過(guò)手持機(jī)實(shí)現(xiàn)與絞車(chē)司機(jī)進(jìn)行信號(hào)傳送和話音聯(lián)絡(luò)，完成井筒檢查作業(yè)。

[參考文獻(xiàn)]

[1]黃德林.信息與通信.中國(guó)電力出版社，2009.

[2]劉百成.泄漏電纜及應(yīng)用.中國(guó)勞動(dòng)保障出版社，2008.