葉永華

摘 要：航道作為港口重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是進(jìn)行港口水域規(guī)范設(shè)計(jì)過程中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，航道的合理規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)于提高其通行能力具有極其重要的作用，內(nèi)河航道由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著極為關(guān)鍵的作用，所以提高其通航能力，可以有效的推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步。文章從港口航道通過能力入手，對(duì)影響內(nèi)河港口航道通過能力的因素進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)提高內(nèi)河港口航道通過能力的對(duì)策進(jìn)行了具體地闡述。

關(guān)鍵詞：內(nèi)河港口；航道；通過能力

前言

港口的通航能力作為港口的一項(xiàng)重要指標(biāo)，其不僅是對(duì)港口航道船舶能過能力的重要評(píng)價(jià)，而且也是對(duì)航道適航程度地充分體現(xiàn)。所以港口航道的規(guī)劃是否合理，則直接關(guān)系到航道通航能力的高低。所以需要確保航道規(guī)劃的合理性和完善性，這樣才能有效的提升通航能力。對(duì)于通航能力的提升，對(duì)于港口具有特別顯著的現(xiàn)實(shí)意義，不僅可以使港口有能力承擔(dān)更多的航運(yùn)工作，而且對(duì)于經(jīng)濟(jì)地發(fā)展也將發(fā)揮極大地促進(jìn)作用，有效地提升港口的航運(yùn)能力，加快港口的快速發(fā)展。

1 港口航道通過能力分析

1.1 有足夠的航道深度

在進(jìn)行航道規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要確保航道具有足夠的深度，航道的深度直接關(guān)系到船舶的吃水量和載重量，而且隨著航道深度的增加，船舶的吃水量和載重量也呈正比例的增加，在對(duì)航道進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)關(guān)鍵性的區(qū)段及淺灘上的水深在設(shè)計(jì)時(shí)加以關(guān)注。但航道的水深并不能單純進(jìn)行考慮，由于航道的深度增加，必然導(dǎo)致整治和維護(hù)費(fèi)用增加，所以在進(jìn)行航道深度設(shè)計(jì)時(shí)，需要全方面、全方位的進(jìn)行考慮。而對(duì)于航道寬度的設(shè)計(jì)，通常情況下都會(huì)選擇雙線航道，由于單線航道具有較大的不適用性，所以通常情況下很少應(yīng)用，另外對(duì)于繁忙的航道，還會(huì)采用三線航行，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)需要針對(duì)航道的運(yùn)輸情況進(jìn)行具體確定。

1.2 適宜的航道轉(zhuǎn)彎半徑

在進(jìn)行航道轉(zhuǎn)變半徑設(shè)計(jì)時(shí)，通常情況下是取航道中心線上的最小曲率半徑。通常對(duì)于航道轉(zhuǎn)彎半徑的規(guī)定，以大于最大航行船舶的四至五倍為宜，如果受自然條件限制時(shí)，也不得小于船舶長(zhǎng)度的三倍，旦河流轉(zhuǎn)變半徑過小，則會(huì)給船舶航行帶來(lái)較大的困難，而且極易導(dǎo)致事故的發(fā)生，特別是在受自然條件限制的航道轉(zhuǎn)彎半徑處，更加進(jìn)行謹(jǐn)慎航行，避免事故地發(fā)生。

同時(shí)在進(jìn)行航道設(shè)計(jì)時(shí)，還要確保航道的流速具有合理性。航道內(nèi)的許可流速，是指在航線的最大流速，流速對(duì)于船舶的航行速度具有直接的關(guān)系，對(duì)于上水行駛的船舶，則在航道通過時(shí)則需要盡量避開流速較大的水區(qū)，盡量選擇緩流區(qū)通過，同時(shí)其航道上的流速不宜過大，否則，船舶在通過時(shí)則需要加大馬力才能通過，導(dǎo)致能源消耗量較大，通過的經(jīng)濟(jì)性較差。而對(duì)于下水行駛的船舶，則可以選擇流速大的水區(qū)通過。另外在航道上還要有符合標(biāo)定的水上外廓，水上外廓是為了有效的確保船舶水面以上部分在通過時(shí)所需要的高度和寬度來(lái)進(jìn)行設(shè)置的，而且水上外廓的高度需要根據(jù)航道的等級(jí)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常情況下五、六級(jí)航道則以十年一遇洪水的最高水位來(lái)對(duì)橋梁的高度進(jìn)行確定，而一級(jí)至四級(jí)航道上則以二十年一遇洪水的最高水位來(lái)對(duì)高度進(jìn)行確定，對(duì)于水面建筑物的凈垮長(zhǎng)度，則取最低水位時(shí)來(lái)進(jìn)行確定。

2 影響內(nèi)河港口航道通過能力因素分析

2.1 影響內(nèi)河港口航道通過能力的自然環(huán)境因素

影響內(nèi)河港口航道通過能力的自然因素主要包括：港口航道所處的地理位置、港口航道區(qū)域內(nèi)的水位屬性、吃水比例、港口航道區(qū)域內(nèi)的斷面系數(shù)、港口航道的氣候條件、潮汐變化等。

2.2 港口規(guī)劃布局對(duì)內(nèi)河港口航道通過能力的影響

對(duì)于內(nèi)河港口航道通過能力來(lái)講，合理的港口規(guī)劃布局能力有效地提升內(nèi)河港口航道的通過能力。港口的規(guī)劃布局主要包括港口碼頭的堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)置，水域、陸域和操作平臺(tái)之間的關(guān)系，港口內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)和外部交通網(wǎng)絡(luò)的便捷程度等，除此之外，我們?cè)谶M(jìn)行內(nèi)河港口的規(guī)劃布局時(shí)，還應(yīng)該對(duì)港口航道船舶泊位的數(shù)量、航道行使路線、船舶通過港口的時(shí)速以及航道的大小等進(jìn)行明確地規(guī)定。

2.3 作業(yè)裝備與環(huán)境對(duì)內(nèi)河港口航道通過能力的影響

一個(gè)科學(xué)合理的港口硬件設(shè)備配置能夠有效地提升船舶裝卸的工作效率，增強(qiáng)內(nèi)河港口航道的通過能力。除此之外，港口船舶作業(yè)的軟條件也極其重要，其主要包括裝卸人員的專業(yè)水平、設(shè)備操作人員的操作能力、思想狀況、身體情況以及休息制度等，這些因素都會(huì)對(duì)內(nèi)河港口航道的通過能力產(chǎn)生影響。因此，要想有效地提升內(nèi)河航道的通過能力，不僅要加強(qiáng)對(duì)港口的硬件投入，同時(shí)也要充分關(guān)注對(duì)港口的軟環(huán)境建設(shè)。

2.4 船舶的屬性對(duì)內(nèi)河港口航道通過能力的影響

影響內(nèi)河港口航道通過能力的船舶屬性主要包括：港口內(nèi)船舶的航行速度、船舶的大小、船舶裝載能力、船舶載貨的平衡設(shè)置、行船的自卸能力、馬力情況、貨物裝載形式、貨物裝卸的程序等。這些因素都會(huì)對(duì)港口裝卸平臺(tái)的工作效率產(chǎn)生影響，從而影響到港口航道的通過能力。

2.5 經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境對(duì)內(nèi)河港口航道通過能力的影響

內(nèi)河港口所處區(qū)域位置的經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)港口的規(guī)劃布局具有極其重要的影響。港口所處位置的稅收、金融體系的布局、港口相關(guān)的企業(yè)布局、勞動(dòng)力需求情況等因素都會(huì)對(duì)港口的相關(guān)方面產(chǎn)生較大的影響。

3 提高內(nèi)河港口航道通過能力的對(duì)策

3.1 優(yōu)化和改善航道的條件

隨著經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，水路運(yùn)輸業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口的航道能力提出了更高的要求。

面對(duì)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)營(yíng)船舶數(shù)量、船舶的噸位不斷增加對(duì)港口航道的硬件屬性帶來(lái)巨大地挑戰(zhàn)。

針對(duì)這些情況，為了充分滿足不斷增長(zhǎng)的船舶運(yùn)營(yíng)需求，我們必須采取以下措施來(lái)挖掘港口的通航潛力：對(duì)航道進(jìn)行定期的清淤處理；拓寬航道的廣度和深度，為創(chuàng)造大型化的船舶實(shí)力提供基礎(chǔ)；對(duì)港口航道內(nèi)的淺灘、暗涂等進(jìn)行清除，提升航道的水體流速，拓寬航道卡口的寬度，提高卡口的船舶通行能力。

3.2 內(nèi)河港口航道的交通條件的改善

目前我國(guó)部分內(nèi)河港口航道由于缺乏科學(xué)化地管理，從而導(dǎo)致船舶在通過時(shí)違反規(guī)定行駛，使港口的通航能力受到影響，所以需要努力提升當(dāng)前港口航道的管理水平，建立健全各項(xiàng)航道管理機(jī)制，并做到嚴(yán)格執(zhí)行，對(duì)經(jīng)過的船舶進(jìn)行統(tǒng)一管理，確保其安全性和有序性，提升港口航道的通航能力。

3.3 港口服務(wù)水平的改善策略

在確保港口航道具有足夠好的硬件設(shè)施基礎(chǔ)上，還要有效地提高港口的服務(wù)水平和管理水平。加強(qiáng)各種先進(jìn)技術(shù)在港口管理工作中的應(yīng)用，利用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)航道進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)和分析，對(duì)航道內(nèi)的相關(guān)信息進(jìn)行及時(shí)掌握，確保航道能夠安全地通行。同時(shí)港口還要充分地協(xié)調(diào)各相關(guān)單位，為港口良好的通行能力創(chuàng)造一個(gè)有序、和諧的環(huán)境，從而有效地提高港口的通航能力，使港口航道的作用充分地發(fā)揮出來(lái)。

4 結(jié)束語(yǔ)

目前我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，對(duì)內(nèi)部運(yùn)輸能力提出了更高的要求，這就更需要加強(qiáng)內(nèi)河港口航道的建設(shè)工作，努力提高內(nèi)河港口航道的通航能力。所以需要加強(qiáng)港口航道的管理，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，加大對(duì)航道的科技投入，使航道在運(yùn)行能力和管理上不斷優(yōu)化，從而為經(jīng)濟(jì)發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1]鄧小瑜，燕珍.港口航道通過能力計(jì)算機(jī)仿真研究綜述[J].綜合運(yùn)輸，2011（02）.

[2]鄧小瑜，李引珍，趙亞玲.港口航道通過能力研究綜述[J].水運(yùn)工程，2011（03）.

[3]王亞武.我國(guó)內(nèi)河港口現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].中國(guó)港口，2011（10）.