>文 趙勇 吳中元 攝影 袁曉曄

夢境重現(xiàn)梅賽德斯-奔馳E300L

>文 趙勇 吳中元 攝影 袁曉曄

對于很多愛車的80后來說，這份原始情感沖動的產(chǎn)生往往是從一輛奔馳車開始的。在我們還不完全清楚品牌的概念，搞不清車系，甚至從未近距離接觸過真車的情況下，奔馳就已經(jīng)是一個如雷貫耳的名字了。二十年后，當(dāng)坐在一輛梅賽德斯-奔馳經(jīng)典代表的最新款E級車內(nèi)時，兒時的夢想開始再次浮現(xiàn)。

智能

經(jīng)過了中期改款的第九代奔馳E級車在智能方面有了很大進(jìn)化，“智能駕駛”系統(tǒng)是其中的一個代表。通過遍布車身的4個廣角攝像頭構(gòu)成360°全景俯視視野并不是奔馳的首創(chuàng)，但奔馳的駕駛輔助系統(tǒng)卻在實(shí)際使用中提供了最好的客戶感受。360°全景系統(tǒng)的反應(yīng)速度極快，幾乎是在每次切入倒擋的瞬間即刻展示出全景路況。而在停車過程中低速前進(jìn)后退的反復(fù)中，系統(tǒng)更是在分屏上忠于職守地隨時切換前后攝像頭的圖像，這對于停泊一輛身長超過5m行政級座駕的駕駛者來說，簡直是太貼心了。

駕馭

最新款的奔馳E級車提供了配備全新動力系統(tǒng)的E400L，相應(yīng)的調(diào)校也比之前車型更加順暢而富有韌性。而選擇動力系統(tǒng)相對傳統(tǒng)的E300L，則會感受到奔馳更加清晰的操控感。奔馳一貫的機(jī)械感在這款車型上有比較好的保留，車輛的整體調(diào)校也仍是偏向商務(wù)的穩(wěn)重，而非追求爽快的操控。在這種情況下，如果是坐在駕駛席，我更樂于選擇反應(yīng)更加迅速的“S”駕駛模式，它可以在輕踩油門的情況下，也帶來更多的激情活力，但同時仍然并不激進(jìn)，因?yàn)檎嬲龝驍_后座老板休息的暴力行駛只有在駕駛者探底油門的情況下才可能發(fā)生。

品質(zhì)

奔馳車對于品質(zhì)與豪華有著自己獨(dú)到的見解，寧靜不張揚(yáng)，充滿魅力，且值得回味。這幾點(diǎn)在新款E級車上都可以看到，大氣穩(wěn)重桃木的裝飾條，貫穿整個車頂?shù)娜疤齑埃鄠€視聽設(shè)備為一體的娛樂系統(tǒng)等等。最為霸氣的當(dāng)數(shù)它的后排空間，突然坐進(jìn)如此寬敞的后排一時令人難以適應(yīng)，雙腿幾乎可以伸直，看來擁有3014mm軸距的效果果然不一樣，這一數(shù)據(jù)足以比肩S級。不過我一直有個疑惑，在這個級別車中E級車的品質(zhì)與配置絕不輸于任何競爭對手，但消費(fèi)者卻不太買賬，銷量一直落后奧迪A6與BMW5系呢？估計這個問題也一直困擾著奔馳自己吧。

設(shè)計

屬于“四眼”時代的E級車已成為往事，最新款的車型在外觀上最顯著的變化便是采用一體式的前燈組，這算是一種回歸，因?yàn)槎昵暗睦螮級車就是這樣的風(fēng)格。只不過此時燈組的造型更為時尚動感，LED燈也融入其中。相比較而言，我對于新款E級車最滿意的設(shè)計在于它雙腰線，兩條飄逸的線條貫穿整個車身，勾勒出輪轂的同時也降低了人們的視覺重心，使E級車的氣場更為強(qiáng)烈。