>文 耿磊 攝影 袁曉曄

東風悅達起亞K3S

>文 耿磊 攝影 袁曉曄

每次看到車尾標有紅色“S”字母的車型，我都下意識地認為這是一款強調運動、張揚激烈的性能車。在真正試駕過東風悅達起亞K3S后，我覺得它更像是希望通過運動風格來體現自己的有型有款，或許用“型動（Stylish & Sporty）”版車型來定位它更加適合。

超高的配置、出色的舒適性，同時還包括極具競爭力的價格，這或許就是大多數韓系車給我們留下的印象。不過，除了家用三廂車和SUV車型之外，國內市場一直沒有出現亮眼的韓系兩廂車，這不能不說是一種遺憾。因此，當得知K3S即將上市的消息，我就一直想看看這款兩廂車是否一如既往的“厚道”。

這款車的原型是在2013年年底在洛杉磯車展上亮相的全新Forte五門掀背版（兩廂版）。相較于三廂版的車型，K3S的外觀更具運動氣息——前進氣格柵尺寸明顯縮小，前保險杠采用大嘴式設計，搭配上挑的日間行車燈，使K3S的前臉更具沖擊力。由于這次我們試駕的是K3S 1.6L Premium AT車型，這款車配備了與大眾GTI戰(zhàn)斧輪轂類似的17英寸運動輪轂，絕對是外觀上的加分項，配合上揚的腰線以及整體向上傾斜的車尾更是突出了整車的動感效果，確實是運動范兒十足。

K3S的內飾基本延續(xù)了K3的風格，整體布局都沒有變化。中控臺大部分都是采用軟性材質，并且加入仿碳纖維裝飾板，在保證做工精致細膩的同時，使車輛整體駕駛氛圍偏向運動化。K3S幾乎保留了K3的所有配置：定速巡航系統、帶記憶功能的駕駛席真皮電動座椅、加熱方向盤、雙區(qū)獨立空調及后排空調出風口等舒適性配置；以及6方位安全氣囊、胎壓監(jiān)測系統、HAC上坡輔助系統、前后方泊車輔助系統和VDC車身動態(tài)穩(wěn)定控制系統等多種主被動安全裝備；再加上體現運動風格的換擋撥片，這樣的配置足以媲美許多中級車了。

在這次試駕活動中，東風悅達起亞選則了一條城市道路和山路相結合的路線。對于一款都市兩廂車來說，這樣的道路條件足以讓我們對K3S的操控性有所了解。此次K3S沒有推出1.8L車型，所有車型的動力系統都沿用了K3的配置——搭載一臺1.6L伽馬自然吸氣發(fā)動機，最大功率93.8kW(6 300r/ min)、峰值扭矩156N·m(4 850r/min)，與之匹配的是6擋手/自一體變速器，前麥克弗遜、后扭力梁式非獨立的懸架結構也與三廂版車型一致。雖然K3S比K3要時尚、運動的多，但也并不是追求駕駛樂趣的那類。它的油門反應比較平順，而為了照顧到車輛的燃油經濟性，變速箱的升擋也比較積極。如果不是憑借小巧的車身以及支撐性還算不錯的懸掛讓它在彎路行駛時表現出的亮點，我真的以為自己開的只是一輛三廂的K3。

東風悅達起亞K3S 1.6L Premium AT售價：14.38萬元發(fā)動機：L4，排量1 591mL最大功率：93.8kW(6 300r/min)最大扭矩：156N·m(4 850r/min)變速器形式：6擋手/自一體變速器整備質量：1 321kg長、寬、高：4 365mm、1 780mm、1 460mm軸距：2 700mm油箱容積：50L

其實，對于K3S的駕駛表現，我們大可不必深究。因為，自從我知道這款車的代言人是目前備受姑娘們喜愛的“長腿歐巴”開始，我就隱隱覺得這是一款博取女性消費者好感的車型。而在見到K3S專為女性設計的一把圓形智能鑰匙后，這也進一步印證了我的判斷。當然，我們不能以此就膚淺地認為K3S是一輛“女人車”，它的諸多細節(jié)更多的是在表達一種態(tài)度，那就是年輕和時尚。