英拉被判違憲成為了近期國際政治動蕩局勢上最為濃厚的一筆，但尤其對于中國來說，此次英拉的困境可謂是影響巨大，我們不可只當(dāng)成一個他國事件來簡單看待。

這次全球都在關(guān)注英拉，是因為泰國的確是一個非常有意思的國家，從地緣政治的角度來看，泰國符合多方勢力競逐的因素，地處于中南半島中心的戰(zhàn)略地位，而且也是通往湄公河區(qū)域和南亞的重要門戶。這種戰(zhàn)略地位成為了中國與東盟構(gòu)建合作關(guān)系的一個非常重點。

放眼看來，此時的中國地緣政治格局并不樂觀。東部沿海是日本、韓國、中國臺灣等美國第一島鏈包圍圈；往南看菲律賓南海問題至今未降溫，越南也一直摩擦不斷。北邊是俄羅斯和外蒙，前者帶有前蘇聯(lián)的超級大國情懷，而后者則一直在懼怕中國將來解決了臺灣地區(qū)問題捎帶手“光復(fù)領(lǐng)土”。西南接壤的印度同樣作為新興國家再加上歷史問題，一直處境微妙。這種情況下，中國的外交我們看到明顯的偏重于俄羅斯、西北的五個斯坦以及緬甸、老撾、泰國、柬埔寨的中南半島。

這其中，中南半島和西北五個斯坦，恰恰是中國尋求第二條能源進(jìn)口通道的基礎(chǔ)。中國目前的石油進(jìn)口極大地依賴馬六甲海峽，但是一方面馬六甲的周邊環(huán)境太過復(fù)雜，另一方面，一旦發(fā)生沖突，美軍有可能駐扎在新加坡樟宜基地進(jìn)而控制馬六甲海峽這一“亞洲能源咽喉”。

因此如何解決其他石油途徑，一直是中國政府考慮的問題，西北的五個斯坦是中東管道的必經(jīng)之路，中國政府砸錢買關(guān)系是說得通的。那么泰國呢？實際上，泰國一直有在克拉地峽修建克拉運河的構(gòu)想，而這條100公里的運河如果打通，意味著太平洋到印度洋的航線距離將被縮短至少1200公里。

無論運河開通還是打通中南半島局勢，中國首先都需要“控制”泰國。這也是去年總理出訪打出大米換高鐵這一手牌的原因。而回過頭來說，泰國的地理位置，對于中國重要，對于美國同樣如此。泰國的局勢發(fā)展，確實關(guān)乎中國的東盟戰(zhàn)略，當(dāng)然，也關(guān)乎美國的重返亞洲戰(zhàn)略。美國的重返亞洲，說白了就是南亞和西亞，而在東北亞，美國在日本和韓國一直都存在，所以東北亞方向就不存在重返一說。

至于南亞方面，美國重點經(jīng)營的就是泰國和菲律賓。菲律賓方向就不用說了，香蕉國鬧得這么歡，沒有其他勢力撐腰是不可能的。重點就只剩下泰國。從可行性上看，美國勢力的侵入并非不可能，美國的CIA在泰國有龐大的基地，早就深入泰國肌體，這使其有能力成為傾覆英拉的幫手。而且美國、日本對于黃衫的支持也是顯而易見的。至于美國為什么不在官方上表現(xiàn)對于黃衫軍的支持呢？或許美國還是不想在這件事上與英拉背后的中國利益完全撕破臉。

那么回過頭來，扳倒英拉對于美國來說有什么好處呢？

很多人覺得英拉的下臺不會給美國帶來任何實際收益。事實上不是這樣的。從政策上看，英拉下臺之后，直接受損的就是中國，高鐵換大米破產(chǎn)，這帶出的不僅僅是簡單的高鐵技術(shù)出口受阻，更是中日泛亞高鐵話語權(quán)的失利。

在高鐵話語權(quán)上，中日交鋒非常膠著，從目前的高鐵技術(shù)來說，能夠進(jìn)行設(shè)計、建造、運營等縱向整合的僅僅是中日法德四國。而考慮到歐洲企業(yè)的建造成本，亞洲國家的經(jīng)濟(jì)恐怕難以消受——早先中國出口高鐵的一個重要優(yōu)勢就是價格——因此實際上在亞洲進(jìn)行高鐵份額大戰(zhàn)的就只有中國和日本。

中國如果能夠攬下中泰的高鐵線路，那么實際上就等于占據(jù)了制高點，泛亞高鐵，第一階段是昆明到新加坡，那么泰國就是一個非常的節(jié)點。這一仗如果贏了，那么意味著中國將掌握未來東南亞一體化的鑰匙，并且成為實際上擁有亞洲制造業(yè)頂級核心技術(shù)的大國，這對于亞洲產(chǎn)業(yè)梯隊的整合有著非常直接的影響。

但恰恰是因為泰國的政治局面不穩(wěn)，高鐵成為泡影。如此一來，黃衫軍如果真的上位，那么意味著其背后的日本可能會成為泛亞高鐵的主導(dǎo)者，這種主導(dǎo)，對于美國進(jìn)一步控制東南亞以及中國包圍網(wǎng)的合網(wǎng)，有著非常重要的影響。

別小看泰國，泰國的政治動向?qū)⒊蔀樽笥覗|南亞傾向的一個重要事件，大國博弈的詭譎也恰恰體現(xiàn)在其中。