王志峰++徐欽++李勇

摘要：在南廣鐵路郁江特大橋主墩深水基礎施工中，施工難度大且施工工期緊，需要設計一種新的圍堰施工技術。

關鍵詞：南廣鐵路；樁堰；平行施工；環(huán)形軌道

中圖分類號：TV551.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）08－0062－02

為了縮短工期，通過設計一種基于環(huán)形導軌的圍堰拼裝和下沉裝置，將圍堰和鉆孔鉆施工分為兩個作業(yè)面，順利實現(xiàn)了二者的平行作業(yè)，最終安全、快速完成了南廣鐵路郁江雙線特大橋兩個主墩基礎的施工，節(jié)約成本60萬元，為該工程下道工序施工提供了保障。以下介紹了樁堰平行施工工藝流程和施工要點，為今后類似的工程施工積累了寶貴的施工經驗。

1工程概況

郁江雙線特大橋是新建鐵路南寧至廣州線的重點控制性工程，位于廣西桂平航運樞紐的庫區(qū)范圍內，平均水深約10 m。主橋為（36+96+228+96+36）m鋼桁梁斜拉橋，該橋的施工技術研究被列為鐵道部重點課題。

兩主墩283#，284#均位于水中，主墩處施工常水位為+32 m。283#，284#主墩采用鋼圍堰施工方案，圍堰內輪廓尺寸為25 m×38.2 m，外輪廓尺寸27.4 m×40.6 m，圍堰壁厚1.2 m，圍堰刃腳底標高約為+12.22 m。

2樁堰平行施工工藝

將鉆孔樁施工平臺作為鋼圍堰拼裝、就位的平臺，在平臺的下方設置圍堰拼裝的環(huán)形軌道，在平臺的上方設置圍堰臨時懸吊和下沉就位的裝置，平臺面全部封閉，確保上、下層作業(yè)面完全隔離。在平臺的上方進行鉆孔樁施工作業(yè)的同時，在平臺下方將圍堰分塊懸掛并利用環(huán)形軌道運輸至拼裝位置，在懸吊狀態(tài)下完成圍堰的拼裝和下放。由于作業(yè)空間的不同，可以實現(xiàn)鉆孔樁與承臺鋼圍堰平行作業(yè)，兩道工序平行施工互不干擾。

2.1工藝特點

樁堰平行施工工藝特點為鉆孔樁和承臺鋼圍堰同時施工，節(jié)省工期；鉆孔樁和承臺鋼圍堰平行作業(yè)，兩道工序平行施工，互不干擾；與浮運拼裝圍堰方法相比，不需要大型拼裝船和浮吊設備。

2.2工藝流程

樁堰平行施工工藝流程如圖1所示。

圖1樁堰平行施工工藝流程

2.3操作要點

樁基礎施工屬常規(guī)工藝，以下主要介紹圍堰施工工藝。

2.3.1吊裝小車、走行軌道和圍堰下放裝置

在鉆孔平臺上設置雙壁鋼圍堰拼裝和下沉用的裝置，拼裝裝置由安裝在鉆孔平臺下的環(huán)形軌道系統(tǒng)（包括環(huán)形軌道、吊板、定位架、吊桿、吊掛梁、螺帽），電動走行系統(tǒng)（包括電動葫蘆小車、滑導線線槽及其導架、吊掛梁），手動葫蘆和吊掛系統(tǒng)（包括吊掛梁、吊桿、吊架及螺帽）構成，下沉裝置由上、下升降梁，液壓千斤頂，吊桿和螺帽組成，各裝置與樁基施工互不影響。

精軋螺紋鋼吊桿數(shù)量、吊板的規(guī)格、滑軌的型號和走行小車的規(guī)格應根據(jù)運輸?shù)拿抗?jié)鋼圍堰的重量和鉆孔樁平臺橫梁的允許荷載確定，具體原則為吊桿系統(tǒng)受到的荷載一定要大于單節(jié)鋼圍堰的重量，要確保一定的安全系數(shù)。

2.3.2施工準備

2.3.2.1安裝鋼圍堰移動組拼系統(tǒng)

在平臺貝雷梁下安裝圓端形I36b工字鋼軌道，軌道通過Φ25精軋螺紋鋼與設有36個吊點的平臺系統(tǒng)進行固定，見圖2.軌道上安裝2套CD-10T電動葫蘆小車，小車上安裝吊掛梁，吊掛梁下安裝10T手動葫蘆。

2.3.2.2安裝下放系統(tǒng)

下放系統(tǒng)由吊耳、吊桿（Φ32精軋螺紋鋼）、6套分配梁、2套液壓系統(tǒng)組成。先將吊耳和分配梁分別安裝在圍堰與平臺上，在第一節(jié)成形處將圍堰通過吊耳與分配梁用吊桿連接起來，使圍堰懸吊在平臺下面，見圖3.

圖2吊點、環(huán)形軌道和吊裝孔布置圖圖3圍堰吊放系統(tǒng)

2.3.3吊送分塊鋼圍堰

鋼圍堰共8節(jié)，總高23.2 m，第一節(jié)高為2 m，其他7節(jié)高均為3 m。每節(jié)分18塊，直線段6塊，長4.4 m；弧線段12塊，長7 m。汽車把分塊圍堰運到平臺上，通過QY30V吊車用C形吊具將圍堰通過平臺上的吊裝孔送到軌道吊具上，單塊圍堰利用電動葫蘆經軌道移到設計位置。到達設計位置后，設置臨時吊點將塊件懸吊于平臺下面，走行小車回到裝吊孔運送下一塊單元件。拼裝順序為先吊裝吊裝孔對稱側位置的塊件，而后在該塊件左右交替拼裝，直至拼裝至吊裝孔位置整節(jié)拼裝完成。

2.3.4鋼圍堰焊接

把一節(jié)18塊件拼裝完后，進行整體調整成形，尺寸驗收合格后開始拼焊。鋼圍堰接縫焊接完成后，做水密試驗，驗收合格后，準備進行下放，見圖4.

圖4分塊圍堰拼焊圖

2.3.5鋼圍堰分節(jié)下放

圍堰下沉采用配重懸吊下沉，在平臺上和圍堰間設置吊桿，圍堰倉內注水配重。圍堰整節(jié)段拼裝完并驗收合格，由施工平臺的液壓頂通過吊桿緩慢下放，下放的同時向圍堰倉內注水。注水高度根據(jù)圍堰已拼裝完成的節(jié)段重量計算，各倉注水應平衡進行，對稱倉水位高差應控制在0.5 m內。圍堰水面外露部分高度控制在1.0～1.5 m。 （下轉第64頁）

摘要：在南廣鐵路郁江特大橋主墩深水基礎施工中，施工難度大且施工工期緊，需要設計一種新的圍堰施工技術。

關鍵詞：南廣鐵路；樁堰；平行施工；環(huán)形軌道

中圖分類號：TV551.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）08－0062－02

為了縮短工期，通過設計一種基于環(huán)形導軌的圍堰拼裝和下沉裝置，將圍堰和鉆孔鉆施工分為兩個作業(yè)面，順利實現(xiàn)了二者的平行作業(yè)，最終安全、快速完成了南廣鐵路郁江雙線特大橋兩個主墩基礎的施工，節(jié)約成本60萬元，為該工程下道工序施工提供了保障。以下介紹了樁堰平行施工工藝流程和施工要點，為今后類似的工程施工積累了寶貴的施工經驗。

1工程概況

郁江雙線特大橋是新建鐵路南寧至廣州線的重點控制性工程，位于廣西桂平航運樞紐的庫區(qū)范圍內，平均水深約10 m。主橋為（36+96+228+96+36）m鋼桁梁斜拉橋，該橋的施工技術研究被列為鐵道部重點課題。

兩主墩283#，284#均位于水中，主墩處施工常水位為+32 m。283#，284#主墩采用鋼圍堰施工方案，圍堰內輪廓尺寸為25 m×38.2 m，外輪廓尺寸27.4 m×40.6 m，圍堰壁厚1.2 m，圍堰刃腳底標高約為+12.22 m。

2樁堰平行施工工藝

將鉆孔樁施工平臺作為鋼圍堰拼裝、就位的平臺，在平臺的下方設置圍堰拼裝的環(huán)形軌道，在平臺的上方設置圍堰臨時懸吊和下沉就位的裝置，平臺面全部封閉，確保上、下層作業(yè)面完全隔離。在平臺的上方進行鉆孔樁施工作業(yè)的同時，在平臺下方將圍堰分塊懸掛并利用環(huán)形軌道運輸至拼裝位置，在懸吊狀態(tài)下完成圍堰的拼裝和下放。由于作業(yè)空間的不同，可以實現(xiàn)鉆孔樁與承臺鋼圍堰平行作業(yè)，兩道工序平行施工互不干擾。

2.1工藝特點

樁堰平行施工工藝特點為鉆孔樁和承臺鋼圍堰同時施工，節(jié)省工期；鉆孔樁和承臺鋼圍堰平行作業(yè)，兩道工序平行施工，互不干擾；與浮運拼裝圍堰方法相比，不需要大型拼裝船和浮吊設備。

2.2工藝流程

樁堰平行施工工藝流程如圖1所示。

圖1樁堰平行施工工藝流程

2.3操作要點

樁基礎施工屬常規(guī)工藝，以下主要介紹圍堰施工工藝。

2.3.1吊裝小車、走行軌道和圍堰下放裝置

在鉆孔平臺上設置雙壁鋼圍堰拼裝和下沉用的裝置，拼裝裝置由安裝在鉆孔平臺下的環(huán)形軌道系統(tǒng)（包括環(huán)形軌道、吊板、定位架、吊桿、吊掛梁、螺帽），電動走行系統(tǒng)（包括電動葫蘆小車、滑導線線槽及其導架、吊掛梁），手動葫蘆和吊掛系統(tǒng)（包括吊掛梁、吊桿、吊架及螺帽）構成，下沉裝置由上、下升降梁，液壓千斤頂，吊桿和螺帽組成，各裝置與樁基施工互不影響。

精軋螺紋鋼吊桿數(shù)量、吊板的規(guī)格、滑軌的型號和走行小車的規(guī)格應根據(jù)運輸?shù)拿抗?jié)鋼圍堰的重量和鉆孔樁平臺橫梁的允許荷載確定，具體原則為吊桿系統(tǒng)受到的荷載一定要大于單節(jié)鋼圍堰的重量，要確保一定的安全系數(shù)。

2.3.2施工準備

2.3.2.1安裝鋼圍堰移動組拼系統(tǒng)

在平臺貝雷梁下安裝圓端形I36b工字鋼軌道，軌道通過Φ25精軋螺紋鋼與設有36個吊點的平臺系統(tǒng)進行固定，見圖2.軌道上安裝2套CD-10T電動葫蘆小車，小車上安裝吊掛梁，吊掛梁下安裝10T手動葫蘆。

2.3.2.2安裝下放系統(tǒng)

下放系統(tǒng)由吊耳、吊桿（Φ32精軋螺紋鋼）、6套分配梁、2套液壓系統(tǒng)組成。先將吊耳和分配梁分別安裝在圍堰與平臺上，在第一節(jié)成形處將圍堰通過吊耳與分配梁用吊桿連接起來，使圍堰懸吊在平臺下面，見圖3.

圖2吊點、環(huán)形軌道和吊裝孔布置圖圖3圍堰吊放系統(tǒng)

2.3.3吊送分塊鋼圍堰

鋼圍堰共8節(jié)，總高23.2 m，第一節(jié)高為2 m，其他7節(jié)高均為3 m。每節(jié)分18塊，直線段6塊，長4.4 m；弧線段12塊，長7 m。汽車把分塊圍堰運到平臺上，通過QY30V吊車用C形吊具將圍堰通過平臺上的吊裝孔送到軌道吊具上，單塊圍堰利用電動葫蘆經軌道移到設計位置。到達設計位置后，設置臨時吊點將塊件懸吊于平臺下面，走行小車回到裝吊孔運送下一塊單元件。拼裝順序為先吊裝吊裝孔對稱側位置的塊件，而后在該塊件左右交替拼裝，直至拼裝至吊裝孔位置整節(jié)拼裝完成。

2.3.4鋼圍堰焊接

把一節(jié)18塊件拼裝完后，進行整體調整成形，尺寸驗收合格后開始拼焊。鋼圍堰接縫焊接完成后，做水密試驗，驗收合格后，準備進行下放，見圖4.

圖4分塊圍堰拼焊圖

2.3.5鋼圍堰分節(jié)下放

圍堰下沉采用配重懸吊下沉，在平臺上和圍堰間設置吊桿，圍堰倉內注水配重。圍堰整節(jié)段拼裝完并驗收合格，由施工平臺的液壓頂通過吊桿緩慢下放，下放的同時向圍堰倉內注水。注水高度根據(jù)圍堰已拼裝完成的節(jié)段重量計算，各倉注水應平衡進行，對稱倉水位高差應控制在0.5 m內。圍堰水面外露部分高度控制在1.0～1.5 m。 （下轉第64頁）

摘要：在南廣鐵路郁江特大橋主墩深水基礎施工中，施工難度大且施工工期緊，需要設計一種新的圍堰施工技術。

關鍵詞：南廣鐵路；樁堰；平行施工；環(huán)形軌道

中圖分類號：TV551.3 文獻標識碼：A 文章編號：2095－6835（2014）08－0062－02

為了縮短工期，通過設計一種基于環(huán)形導軌的圍堰拼裝和下沉裝置，將圍堰和鉆孔鉆施工分為兩個作業(yè)面，順利實現(xiàn)了二者的平行作業(yè)，最終安全、快速完成了南廣鐵路郁江雙線特大橋兩個主墩基礎的施工，節(jié)約成本60萬元，為該工程下道工序施工提供了保障。以下介紹了樁堰平行施工工藝流程和施工要點，為今后類似的工程施工積累了寶貴的施工經驗。

1工程概況

郁江雙線特大橋是新建鐵路南寧至廣州線的重點控制性工程，位于廣西桂平航運樞紐的庫區(qū)范圍內，平均水深約10 m。主橋為（36+96+228+96+36）m鋼桁梁斜拉橋，該橋的施工技術研究被列為鐵道部重點課題。

兩主墩283#，284#均位于水中，主墩處施工常水位為+32 m。283#，284#主墩采用鋼圍堰施工方案，圍堰內輪廓尺寸為25 m×38.2 m，外輪廓尺寸27.4 m×40.6 m，圍堰壁厚1.2 m，圍堰刃腳底標高約為+12.22 m。

2樁堰平行施工工藝

將鉆孔樁施工平臺作為鋼圍堰拼裝、就位的平臺，在平臺的下方設置圍堰拼裝的環(huán)形軌道，在平臺的上方設置圍堰臨時懸吊和下沉就位的裝置，平臺面全部封閉，確保上、下層作業(yè)面完全隔離。在平臺的上方進行鉆孔樁施工作業(yè)的同時，在平臺下方將圍堰分塊懸掛并利用環(huán)形軌道運輸至拼裝位置，在懸吊狀態(tài)下完成圍堰的拼裝和下放。由于作業(yè)空間的不同，可以實現(xiàn)鉆孔樁與承臺鋼圍堰平行作業(yè)，兩道工序平行施工互不干擾。

2.1工藝特點

樁堰平行施工工藝特點為鉆孔樁和承臺鋼圍堰同時施工，節(jié)省工期；鉆孔樁和承臺鋼圍堰平行作業(yè)，兩道工序平行施工，互不干擾；與浮運拼裝圍堰方法相比，不需要大型拼裝船和浮吊設備。

2.2工藝流程

樁堰平行施工工藝流程如圖1所示。

圖1樁堰平行施工工藝流程

2.3操作要點

樁基礎施工屬常規(guī)工藝，以下主要介紹圍堰施工工藝。

2.3.1吊裝小車、走行軌道和圍堰下放裝置

在鉆孔平臺上設置雙壁鋼圍堰拼裝和下沉用的裝置，拼裝裝置由安裝在鉆孔平臺下的環(huán)形軌道系統(tǒng)（包括環(huán)形軌道、吊板、定位架、吊桿、吊掛梁、螺帽），電動走行系統(tǒng)（包括電動葫蘆小車、滑導線線槽及其導架、吊掛梁），手動葫蘆和吊掛系統(tǒng)（包括吊掛梁、吊桿、吊架及螺帽）構成，下沉裝置由上、下升降梁，液壓千斤頂，吊桿和螺帽組成，各裝置與樁基施工互不影響。

精軋螺紋鋼吊桿數(shù)量、吊板的規(guī)格、滑軌的型號和走行小車的規(guī)格應根據(jù)運輸?shù)拿抗?jié)鋼圍堰的重量和鉆孔樁平臺橫梁的允許荷載確定，具體原則為吊桿系統(tǒng)受到的荷載一定要大于單節(jié)鋼圍堰的重量，要確保一定的安全系數(shù)。

2.3.2施工準備

2.3.2.1安裝鋼圍堰移動組拼系統(tǒng)

在平臺貝雷梁下安裝圓端形I36b工字鋼軌道，軌道通過Φ25精軋螺紋鋼與設有36個吊點的平臺系統(tǒng)進行固定，見圖2.軌道上安裝2套CD-10T電動葫蘆小車，小車上安裝吊掛梁，吊掛梁下安裝10T手動葫蘆。

2.3.2.2安裝下放系統(tǒng)

下放系統(tǒng)由吊耳、吊桿（Φ32精軋螺紋鋼）、6套分配梁、2套液壓系統(tǒng)組成。先將吊耳和分配梁分別安裝在圍堰與平臺上，在第一節(jié)成形處將圍堰通過吊耳與分配梁用吊桿連接起來，使圍堰懸吊在平臺下面，見圖3.

圖2吊點、環(huán)形軌道和吊裝孔布置圖圖3圍堰吊放系統(tǒng)

2.3.3吊送分塊鋼圍堰

鋼圍堰共8節(jié)，總高23.2 m，第一節(jié)高為2 m，其他7節(jié)高均為3 m。每節(jié)分18塊，直線段6塊，長4.4 m；弧線段12塊，長7 m。汽車把分塊圍堰運到平臺上，通過QY30V吊車用C形吊具將圍堰通過平臺上的吊裝孔送到軌道吊具上，單塊圍堰利用電動葫蘆經軌道移到設計位置。到達設計位置后，設置臨時吊點將塊件懸吊于平臺下面，走行小車回到裝吊孔運送下一塊單元件。拼裝順序為先吊裝吊裝孔對稱側位置的塊件，而后在該塊件左右交替拼裝，直至拼裝至吊裝孔位置整節(jié)拼裝完成。

2.3.4鋼圍堰焊接

把一節(jié)18塊件拼裝完后，進行整體調整成形，尺寸驗收合格后開始拼焊。鋼圍堰接縫焊接完成后，做水密試驗，驗收合格后，準備進行下放，見圖4.

圖4分塊圍堰拼焊圖

2.3.5鋼圍堰分節(jié)下放

圍堰下沉采用配重懸吊下沉，在平臺上和圍堰間設置吊桿，圍堰倉內注水配重。圍堰整節(jié)段拼裝完并驗收合格，由施工平臺的液壓頂通過吊桿緩慢下放，下放的同時向圍堰倉內注水。注水高度根據(jù)圍堰已拼裝完成的節(jié)段重量計算，各倉注水應平衡進行，對稱倉水位高差應控制在0.5 m內。圍堰水面外露部分高度控制在1.0～1.5 m。 （下轉第64頁）