Nick+Trott

去掉車頂、更易于駕駛的調(diào)校、重新調(diào)整底盤與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，這一切的改變與售價(jià)增加的一萬六干鎊相比起來可謂超值。

如果賓利歐陸敞篷車型是根據(jù)性能定價(jià)，而不是通過發(fā)動(dòng)機(jī)罩下面的氣缸數(shù)定價(jià)的話，V8車型將花費(fèi)149350鎊才可以買到，W12車型僅需要136250鎊就夠了。但是事實(shí)上你要把這兩個(gè)數(shù)換一下，這才是它們的真實(shí)售價(jià)。

搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的賓利歐陸GT敞篷版的車型基礎(chǔ)售價(jià)在131000鎊，而且開起來響應(yīng)速度要更快，容易溝通平衡性也更好，平衡性和噪聲控制也更優(yōu)于V8車型。賓利歐陸GT V8車型在英國的銷量超過w12車型了嗎？不，W12車型的銷量占到了歐陸GT總銷量的60%。

這個(gè)數(shù)據(jù)有兩個(gè)方面的原因，賓利官方的解釋是：客戶往往傾向于W12缸的最高配置車型，所以W12車型的吸引力不可小覷。另一種解釋是一部分潛在客戶覺得V8車型不夠純粹，缺乏一種追求極致的態(tài)度。雖然這個(gè)想法的確可以說得通，也確實(shí)是一個(gè)明智的選擇，可我卻不是這么認(rèn)為的。

這款賓利歐陸GT V8 S車型比以往的更加出色，與標(biāo)準(zhǔn)版本的GT V8車型相比起來動(dòng)力與性能也更強(qiáng)?？墒鞘蹆r(jià)也要高出不少，比W12版本的歐陸G丁還要高出3550鎊……

GT V8 s與GT V8的發(fā)動(dòng)機(jī)基本上也是一樣的，一個(gè)緊湊的V8發(fā)動(dòng)機(jī)搭載兩顆渦輪增壓器，在cylinder-cut模式的時(shí)候，電腦會(huì)在駕駛員毫無感覺的情況下關(guān)閉4個(gè)氣缸，僅用剩下的4個(gè)氣缸巡航。V8 S的最大功率提高了15kW達(dá)到了388kW，最大扭矩為670Nm，比普通版本提升了20Nm，而且這670Nm是可以從1700 rpm時(shí)就開始輸出。事實(shí)上，V8 S車型的百公里加速相比V8車型提高了0.3s，與W12缸車型一樣提高到4.7s。最高時(shí)速也比普通版本的車型有所提高，達(dá)到了307km/h。

來自zF的8擋手自一體變速器只裝配&-V8版本的車型上，仍然可以說這是完美的搭配。低速行駛的時(shí)候非常省心省力，一旦切換到手動(dòng)模式就能夠讓駕駛者有著截然不同的駕駛感受。即便是S擋位的自動(dòng)模式，仍然能夠盡量拖延升擋時(shí)間來獲得最大的扭矩輸出。

外觀方面，V8 S車型有一個(gè)新的分流器和一個(gè)新的擴(kuò)散器，能夠讓氣流更順暢的通過車身，減少前端的提升增加車輛的下壓力來改善高速穩(wěn)定性。全新的20英寸hollow-spoke輪圈與保時(shí)捷997 GT3很相似。

V8 S車型的底盤已經(jīng)得到了很大的改善，底盤高度又降低了10mm，彈簧的硬度增加了45%和33%，強(qiáng)度增加54%。后懸架系統(tǒng)也得到了改善，重新調(diào)整了連續(xù)阻尼控制系統(tǒng)。

那些指望賓利歐陸GT V8 s開起來像GT3的人們可能要失望了，數(shù)據(jù)上體現(xiàn)出來動(dòng)力系統(tǒng)的提升在駕駛時(shí)很難被察覺。盡管如此，扭矩帶給你的沖擊力依舊令人印象深刻，油門響應(yīng)也很好，渦輪介入時(shí)也感覺不到遲滯。在操控性方面，因?yàn)橹剡_(dá)2.5噸的車重肯定會(huì)過濾掉～部分路面的回饋力度，即便這樣，V8 S版本車型的底盤依舊能夠達(dá)到很高的駕駛精確性。

賓利歐陸GT V8 s車型并沒有變?yōu)閭?cè)滑巨星，轉(zhuǎn)向過度沒有出現(xiàn)在駕駛的過程中，總體的抓地力和靈活性讓人驚訝，特別是在高速通過S彎道的時(shí)候。由于四驅(qū)系統(tǒng)的輔助，歐陸GT V8 S那龐大的車身并沒有顯示出一絲的笨重。在濕滑的山坡上我敢打賭V8 S將擊敗其他的汽車，911 Turbo？GT-R？如果是對(duì)壘賓利歐陸GT V8 s的話，我勸你還是三思而后行吧。

因此，賓利歐陸GT V8 S比標(biāo)準(zhǔn)版更具有樂趣，這也能激起賓利的靈魂。對(duì)于日常實(shí)用性來說也很擅長，而且非常之多的個(gè)性化選裝或者定制服務(wù)都能夠讓你打造一臺(tái)只屬于你自己的賓利歐陸GT V8 S。這一切都使得它成為了這個(gè)星球上最好的豪華旅行車候選人。嗯，硬頂?shù)臍W陸GT也同樣位列其中。

現(xiàn)在對(duì)于歐陸GT V8 s只有一個(gè)問題了，駕駛它的時(shí)候總會(huì)覺得有點(diǎn)保守。發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的動(dòng)力雖然讓龐大的車身靈活得不可思議，可還覺得有些不夠暴躁，仿佛還有個(gè)100bhp馬力沒有發(fā)揮出來。雖然現(xiàn)在的動(dòng)力已經(jīng)完全足夠了，無論是日常駕駛還是最激烈的運(yùn)動(dòng)模式，還會(huì)讓你有一種感覺，它可以更加運(yùn)動(dòng)。

當(dāng)然，正在銷售的賓利歐陸GT的12缸車型仍然很搶手，V8 S的出現(xiàn)肯定會(huì)造成一定的品牌內(nèi)部競爭，雖然GT V8 S仍舊使用的是歐陸的底盤系統(tǒng)。還有誰能夠像賓利一樣，打造一款歐陸GT3賽車呢？endprint