錢玉娟

從合資菲亞特、合資吉奧、合資中興以及比亞迪，再到如今落實(shí)的國(guó)產(chǎn)Jeep項(xiàng)目，廣汽近5年來(lái)走出的合資路線，助推著旗下自主品牌車系的升級(jí)與發(fā)展。

日前，廣汽集團(tuán)與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟已經(jīng)敲定依托在華合資公司——廣汽菲亞特實(shí)施Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目。未來(lái)，廣汽菲亞特將分別在長(zhǎng)沙、廣州兩地國(guó)產(chǎn)三款Jeep車型，其中還包括一款專為中國(guó)市場(chǎng)研發(fā)的新車型。

從合資菲亞特開始，廣汽先后與吉奧汽車合資、北上武漢與中興汽車合資，以及在廣州組建廣汽比亞迪新能源客車公司，再到如今落實(shí)的國(guó)產(chǎn)JEEP項(xiàng)目，廣汽近5年來(lái)走出了一條別具特色的合資路線，無(wú)一例外助推著旗下自主品牌車系的進(jìn)一步升級(jí)與發(fā)展。

選擇合資

其實(shí)，早在2008年，廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞便雄霸中國(guó)中高檔轎車市場(chǎng)，那時(shí)的廣汽集團(tuán)已成為國(guó)內(nèi)利潤(rùn)率最高的車企之一。同年，廣汽便乘勢(shì)發(fā)力，正式注冊(cè)成立了廣汽乘用車公司，開啟了自主品牌的探索之路。

據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)分析師沈榮介紹，在當(dāng)時(shí)，廣汽乘用車的團(tuán)隊(duì)并非如今龐大，大部分都是來(lái)自廣汽本田和廣汽豐田的技術(shù)和管理人員調(diào)動(dòng)。然而，要走自主品牌之路，自主技術(shù)又從何而來(lái)？

記者了解到，廣汽內(nèi)部不僅在技術(shù)共享上封閉，連合作伙伴本田、豐田零部件體系也相對(duì)封閉。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，來(lái)自廣汽傳祺事業(yè)部的婁沙表示，“早期廣汽乘用車具備起步的關(guān)鍵技術(shù)，而來(lái)自廣本其他團(tuán)隊(duì)的人才，則將各自深諳的日系車企技術(shù)進(jìn)行了一系列創(chuàng)新研發(fā)?！?/p>

值得一提的是，在廣汽傳祺初期的供應(yīng)鏈中，來(lái)自日韓的供應(yīng)商僅為20%，而零部件也只有10%是真正來(lái)自廣豐、廣本的供應(yīng)商系統(tǒng)。“在當(dāng)時(shí)看來(lái)，日系合資伙伴根本無(wú)法成為廣汽發(fā)展自主的依靠?！鄙驑s指出。

彼時(shí)，廣汽乘用車方面不得不用高價(jià)搞全球采購(gòu)，通過(guò)高于市場(chǎng)價(jià)格的價(jià)碼，配合給供應(yīng)商描繪廣汽傳祺未來(lái)宏偉的產(chǎn)銷規(guī)模藍(lán)圖，鼓勵(lì)供應(yīng)商，并許諾將來(lái)保證繼續(xù)合作。

“無(wú)論發(fā)展合資還是作自主平臺(tái)，廣汽深諳需要在已有的技術(shù)基礎(chǔ)之上，尋求一個(gè)堅(jiān)實(shí)穩(wěn)固的研發(fā)與品牌創(chuàng)立平臺(tái)。”沈榮在接受記者采訪時(shí)表示。正是如此，在2008年啟動(dòng)菲亞特合資談判時(shí)，廣汽便瞅準(zhǔn)了菲亞特旗下的豪華車品牌阿爾法·羅密歐平臺(tái)。然而菲亞特最初并未確定在華引入阿爾法·羅密歐，對(duì)此，廣汽提出購(gòu)買阿爾法·羅密歐的一個(gè)車型平臺(tái)——166平臺(tái)，以此構(gòu)成了廣汽與菲亞特的合資事宜。

正是當(dāng)年收購(gòu)的阿爾法·羅密歐166平臺(tái)及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)構(gòu)成了廣汽傳祺的技術(shù)基礎(chǔ)，婁沙告訴記者，“廣汽傳祺的首款轎車GA5和目前的銷量主力GS5都是來(lái)自于該平臺(tái)。”

同時(shí)，為了直接擴(kuò)充自主品牌，完善自主品牌陣營(yíng)，廣汽先后合資吉奧、合資中興、合資比亞迪。而新近落實(shí)的國(guó)產(chǎn)Jeep項(xiàng)目，也將會(huì)在制造、研發(fā)、零部件供應(yīng)商等方面與廣汽乘用車共享資源。

反哺自主

原來(lái)，相較之前的既定規(guī)劃，這次的國(guó)產(chǎn)Jeep項(xiàng)目已延后了一年多，而這正是此前廣汽與菲-克聯(lián)盟在工廠選址、銷售渠道等方面高強(qiáng)度“拉鋸戰(zhàn)”的結(jié)果。如今最終確定長(zhǎng)沙、廣州兩地分產(chǎn)國(guó)產(chǎn)Jeep，而廣汽也將這一項(xiàng)目拉回了廣汽位于廣州的繁育基地。在此背后，沈榮分析認(rèn)為，恰恰暗含著廣汽希望捆綁捆綁菲亞特-克萊斯勒體系，通過(guò)做大規(guī)模，擴(kuò)張品牌項(xiàng)目，從而“反哺”自主——解決困擾廣汽多年的零部件采購(gòu)成本居高不下的難題。

其實(shí)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，利用合資人才、合資技術(shù)建立的廣汽乘用車團(tuán)隊(duì)，如今不會(huì)再面臨昔日消化外來(lái)平臺(tái)技術(shù)而捉襟見(jiàn)肘的瓶頸，已經(jīng)能夠獨(dú)立主導(dǎo)開發(fā)車型平臺(tái)，并朝著像大眾那樣的“跨平臺(tái)模塊化架構(gòu)”下的汽車品牌企業(yè)進(jìn)化。前不久在北京車展推出的廣汽傳祺GA3新視界車型便是基于其A級(jí)車平臺(tái)研發(fā)，首次搭載了7速雙離合變速箱，彌補(bǔ)了廣汽相較其他車型在變速器上的短板問(wèn)題。

婁沙還談到，廣汽傳祺GA3的首款車型正是廣汽研究院在借鑒阿爾法·羅密歐166平臺(tái)的基礎(chǔ)上，通過(guò)技術(shù)融合與創(chuàng)新開發(fā)出的新車型平臺(tái)，現(xiàn)今已經(jīng)量產(chǎn)。

最新數(shù)據(jù)顯示，2014年一季度，在自主品牌市場(chǎng)份額嚴(yán)重下滑的形勢(shì)下，廣汽傳祺的銷售卻達(dá)2.4萬(wàn)輛，同比增幅51%，不僅遠(yuǎn)超市場(chǎng)的平均增幅，還對(duì)外公布廣汽傳祺已經(jīng)全面制定了“2015年20萬(wàn)輛、2017年50萬(wàn)輛”的目標(biāo)。

沈榮強(qiáng)調(diào)，從廣汽的角度來(lái)看，發(fā)展自主不僅是其戰(zhàn)略重心，更是改變我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)合資項(xiàng)目依附性的創(chuàng)新表現(xiàn)。在此過(guò)程中，自主品牌借勢(shì)合資便成為了發(fā)展的關(guān)鍵所在。

據(jù)婁沙透露，當(dāng)前廣汽正在擬訂“十三五”規(guī)劃，其中多方面表明廣汽希望日后在深化現(xiàn)有合資項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展自主品牌。對(duì)此，沈榮表示，從廣汽的對(duì)外公布中足見(jiàn)，廣汽旗下的歐美、日系、自主正在逐步形成“三足鼎立”的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

廣汽思維

“得益于本田和豐田的經(jīng)驗(yàn)及生產(chǎn)方式，廣汽乘用車才會(huì)在投資成本、供應(yīng)鏈方面實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展?！痹谏驑s看來(lái)。而婁沙更認(rèn)為，在“借勢(shì)”日系合資企業(yè)的基礎(chǔ)上，近年來(lái)廣汽乘用車的銷量呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)，按照發(fā)展規(guī)劃，今年廣汽的預(yù)計(jì)銷量目標(biāo)雖然為11.5萬(wàn)輛，但實(shí)際有望突破13.5萬(wàn)輛。

顯然，如今的廣汽已經(jīng)依托擴(kuò)張動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)了“做大規(guī)?！钡哪繕?biāo)，而“做強(qiáng)自主品牌”則成為接下來(lái)廣汽謀求發(fā)展的關(guān)鍵。婁沙表示，“這也是廣汽一直強(qiáng)調(diào)要把Jeep項(xiàng)目留在廣州的原因之一?！?/p>

沈榮強(qiáng)調(diào)，自實(shí)施自主品牌戰(zhàn)略以來(lái)，廣汽的收納動(dòng)作自始至終就沒(méi)間斷過(guò)。從自主品牌基地成立，到與菲亞特實(shí)行的創(chuàng)新技術(shù)合作，再到接下來(lái)的一系列兼并重組、合資合作，使得廣汽手中握住的“本土資源”越來(lái)越多，而這也正是廣汽堅(jiān)持走合資之路的重要意義。

不過(guò)，沈榮認(rèn)為廣汽未來(lái)的“反哺”之路并不易，“目前菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟的重點(diǎn)工作是想通過(guò)廣汽來(lái)改變Jeep和菲亞特在中國(guó)市場(chǎng)上尷尬的銷售局面，其次才會(huì)助推廣汽來(lái)搞自主品牌?！?/p>

盡管對(duì)于廣汽而言，一個(gè)合資項(xiàng)目意味著會(huì)為廣汽提供更多的技術(shù)來(lái)源，從而給組合資源發(fā)展自主品牌增添了更多可能，但從當(dāng)前局面來(lái)看，“Jeep的市場(chǎng)重點(diǎn)依然是國(guó)外市場(chǎng)，在國(guó)內(nèi)尋求拓展還需要一個(gè)過(guò)程，而配合廣汽‘自主化就更需要一定的時(shí)間?！盝eep的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目在初期對(duì)于廣汽自主乘用車的反哺作用依然有限，而后續(xù)廣汽自主品牌能在多大程度上“借力”Jeep國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，則依舊要看Jeep品牌乃至菲-克聯(lián)盟能否快速在國(guó)內(nèi)車市站穩(wěn)腳跟。

據(jù)了解，目前Jeep的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目已順利得到國(guó)家相關(guān)部門的審批，預(yù)計(jì)在2015年底正式投產(chǎn)。endprint