劉帥

摘要：要想利用科學(xué)合理的方式來(lái)規(guī)避安全事故，優(yōu)先管理處在一線生產(chǎn)的工人所存在的安全問(wèn)題，那么，就得重點(diǎn)加強(qiáng)在港口裝卸中對(duì)于安全管理的把握。文章分析了港口裝卸生產(chǎn)安全事故發(fā)生的主要原因，并就可能對(duì)這一現(xiàn)象有改善作用的措施進(jìn)生了探討。

關(guān)鍵詞：港口裝卸；安全管理；事故預(yù)防

中圖分類號(hào)：TB22 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-2374（2014）16-0110-02

港口裝卸工作具有各種各樣的特點(diǎn)，這些特點(diǎn)導(dǎo)致了日常的工作既復(fù)雜又多變。監(jiān)督安全生產(chǎn)的工作的多變性是專屬于港口碼頭安全管理的特點(diǎn)。而港口安全事故的發(fā)生主要有人為和物質(zhì)兩方面的影響。

1 港口安全生產(chǎn)特性

（1）安全生產(chǎn)過(guò)程具有復(fù)雜多變的性質(zhì)。港口生產(chǎn)作業(yè)地點(diǎn)較多，作業(yè)流水線較長(zhǎng)，分布地域廣，貨物品種繁多，人員集散度較差。

（2）生產(chǎn)資料的安全交換。裝卸港口資料的安全交換作為這一進(jìn)程的主要成就，就注定要在特定時(shí)間需要很多人，機(jī)（機(jī)械及設(shè)備，汽車(chē)）對(duì)象（貨物）與具（工具，船舶）在一個(gè)特定的地方，流通空間和環(huán)境特定的情況下運(yùn)作。但這種交換的生產(chǎn)和流通的特點(diǎn)，隱藏著生產(chǎn)的安全問(wèn)題，在這時(shí)候我們就需要改善生產(chǎn)過(guò)程中的安全管理手段來(lái)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)事項(xiàng)的動(dòng)態(tài)平衡。

（3）安全生產(chǎn)的主要區(qū)別。人員的工作質(zhì)量參差不齊，對(duì)港口的安全生產(chǎn)起到了很大的影響。港口生產(chǎn)分為機(jī)器工作和半機(jī)器工作，但人為操作的要求還是比較多的，還是需要工人去操作機(jī)器、機(jī)械、設(shè)備。碼頭工作的作業(yè)密度很大，導(dǎo)致人力勞動(dòng)的需求居高不下，對(duì)于有著不同專業(yè)知識(shí)水平，不同操作技術(shù)水平，不同教育水平的崗位工作人員要求也是非常多的。而工作作業(yè)中，工作的效果和這些人的各項(xiàng)技術(shù)水平有著非常大的關(guān)系。所以想要得到高質(zhì)量的作業(yè)水平，就需要在平時(shí)加強(qiáng)對(duì)這些工作人員的教育工作和崗位培訓(xùn)。面對(duì)不同的惡劣的自然環(huán)境、自然破壞、人為破壞和緊急避難的應(yīng)急能力，每一個(gè)人都是不同的，所以，這樣的背景之下，勞動(dòng)力這個(gè)生產(chǎn)因素，成為了最直接最活躍的因素，并決定著事故發(fā)生之后的發(fā)展趨勢(shì)。

（4）不穩(wěn)定的生產(chǎn)環(huán)境。港口生產(chǎn)，在室外作業(yè)的時(shí)間比較多，受自然條件的影響較大，如高溫或低溫的惡劣工作環(huán)境，還有雨、雪、風(fēng)、霜自然災(zāi)害的環(huán)境。而港口裝卸業(yè)務(wù)，工作安排都為“三班倒”，日夜交替，24小時(shí)不間斷。這種工作制度嚴(yán)重影響了生理正常的工人的生活規(guī)律，特別是對(duì)夜間工作人員的生活習(xí)慣等方面帶來(lái)了極大的影響，在工作環(huán)境緊張復(fù)雜的情況下，高強(qiáng)度的作業(yè)密度，嚴(yán)重傷害了工作人員的身體健康和精神狀況。這也自然而然地造成了操作人員安全意識(shí)懈怠，操作程序出現(xiàn)失誤，出現(xiàn)緊急狀況后應(yīng)急反應(yīng)緩慢的現(xiàn)象。

2 不安全行為導(dǎo)致的事故

那些碼頭工作的特點(diǎn)決定了生產(chǎn)港口安全作業(yè)流程的復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性。在工人和勞動(dòng)工具這兩個(gè)因素上，體現(xiàn)著人與事之間的關(guān)聯(lián)。不管任何機(jī)械、設(shè)備，多么的復(fù)雜，多么的精密，操作過(guò)程多么的復(fù)雜，機(jī)械設(shè)備終究是為了讓人操作使用而研發(fā)的，所以都能夠在人體機(jī)能的控制下工作。根據(jù)人類實(shí)踐得出的辯證唯物論的觀點(diǎn)，任何人探索實(shí)踐的活動(dòng)，都不會(huì)是自發(fā)形成的。是由客觀事物對(duì)大腦產(chǎn)生一定的影響，調(diào)節(jié)作用發(fā)揮之后才實(shí)現(xiàn)的。在港口裝卸生產(chǎn)工作中，人的心理活動(dòng)和生理狀態(tài)會(huì)受到外在環(huán)境的影響，因?yàn)檫@些因素，人們的感官和判斷性思維出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致了生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。人類行為的不安全操作主要是指人發(fā)生的人為失誤而導(dǎo)致的生產(chǎn)安全事故。分析許多事故的原因，有80%以上的原因是因?yàn)槿说牟话踩袨?。所以，需要我們?nèi)パ芯咳绾芜M(jìn)一步完善安全管理制度。當(dāng)人們?cè)诟劭谘b卸生產(chǎn)過(guò)程中，產(chǎn)生了事故，要及時(shí)采取有效措施，防止安全事故進(jìn)一步擴(kuò)大嚴(yán)重，仔細(xì)研究需要采取的應(yīng)急措施。提高預(yù)控事故能力，是負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)的管理人員所要面對(duì)的重大挑戰(zhàn)。

（1）疲勞作業(yè)。港口工程工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，工序操作單一，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，作業(yè)人員容易疲勞，產(chǎn)生偷懶、省勁、走捷徑、干“巧”活等想法，導(dǎo)致出現(xiàn)動(dòng)作幅度不到位，力量不足，思想麻痹等現(xiàn)象或引起物的不安全狀態(tài)。

（2）態(tài)度不端。港口工程作業(yè)人員存在粗心大意、不認(rèn)真、麻痹大意、蠻干的工作態(tài)度，圍繞在這些人的身邊永遠(yuǎn)都是不安全行為。

（3）工作不主動(dòng)。港口工程作業(yè)人員對(duì)安全工作不積極，發(fā)現(xiàn)安全隱患，不及時(shí)整改或上報(bào)。發(fā)現(xiàn)施工機(jī)具有問(wèn)題，能用且用，不想后果。

3 預(yù)防生產(chǎn)安全事故

（1）預(yù)防貨物打擊。卸貨的時(shí)候，要注意先上后下的順序，千萬(wàn)不要挖井留山，這樣是最容易導(dǎo)致貨物倒塌發(fā)生砸傷事故的。倉(cāng)庫(kù)里的貨物要堆放整齊，保證疊壓的牢固。工作時(shí)的工具嚴(yán)禁隨意扔放，工具、墊物都要放置在平穩(wěn)安全的位置。以免出現(xiàn)彈起砸傷事故。起重機(jī)的抓斗，在進(jìn)出掉貨物的時(shí)候，要保持抓斗的閉合，以防貨物掉落砸傷人。

（2）預(yù)防車(chē)輛撞傷。嚴(yán)禁非專業(yè)人員操控機(jī)械，不允許存在問(wèn)題的車(chē)輛工作生產(chǎn)，在車(chē)輛還沒(méi)有停穩(wěn)的時(shí)候，不允許工作人員上下車(chē)，在車(chē)輛開(kāi)動(dòng)運(yùn)行的時(shí)候，人應(yīng)該與車(chē)輛保持1米以上的距離，謹(jǐn)記注意車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，各種車(chē)輛經(jīng)過(guò)各種路口的時(shí)候，一定要仔細(xì)觀察周?chē)男熊?chē)環(huán)境。

（3）預(yù)防起重傷害。各種起重機(jī)械必須處完好狀態(tài)，嚴(yán)禁超負(fù)荷吊運(yùn)；指揮手勢(shì)命令必須按照標(biāo)準(zhǔn)，吊裝貨物要做好準(zhǔn)備工作，檢查舉重貨鉤有沒(méi)有掛牢，吊鉤是否垂直起重，懸臂旋轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員進(jìn)入，裝卸較大、較長(zhǎng)、較笨重的貨物的時(shí)候，兩個(gè)系繩必須穩(wěn)定，不允許用手觸碰。

（4）預(yù)防工具傷害。工具的使用必須嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行，嚴(yán)禁用別的工具代替，必須由專人負(fù)責(zé)工具的收發(fā)、檢查、維修、保存。工具應(yīng)該定期檢修，特別是大件的工具和危險(xiǎn)性比較大的工具。

（5）預(yù)防人為精力不集中帶來(lái)的傷害。在工作過(guò)程中，不論是在做什么樣的工作，一定要規(guī)范自己的行為，集中精神，特別是在人機(jī)配合的時(shí)候，更應(yīng)該多加注意。endprint