蘇 明

（西安鐵路局安康電務(wù)段，西安 725000）

1 概述

隨著鐵路事業(yè)的高速發(fā)展，半自動閉塞行車制式逐步被自動閉塞行車制式所代替。在引進(jìn)法國UM71無絕緣軌道電路技術(shù)基礎(chǔ)上、結(jié)合我國鐵路的實際情況而自主研發(fā)的ZPW-2000A無絕緣軌道電路，因其傳輸安全性更好、傳輸長度更長、系統(tǒng)可靠性更高以及提高技術(shù)性能價格比、降低工程造價等諸多優(yōu)勢，已經(jīng)在全路全面推廣,成為我國行車自動閉塞制式的主流。

在ZPW-2000A無絕緣軌道電路中，小軌道作為主軌道的延續(xù)，同主軌道一起完成軌道電路的全程斷軌檢查?，F(xiàn)有運用的ZPW-2000A無絕緣軌道電路制式中，小軌道又以兩種“身份”存在。一種是同主軌道一起組成一個完整的軌道區(qū)段，并納入聯(lián)鎖；另一種是不納入聯(lián)鎖，單獨設(shè)置小軌道報警電路，在小軌道故障或小軌道報警電路故障時，只進(jìn)行小軌道故障報警提醒。在小軌道納入聯(lián)鎖的軌道電路制式中，因小軌道電路的穩(wěn)定性差，經(jīng)常出現(xiàn)紅光帶，嚴(yán)重影響行車效率；所以在襄渝、包西等線路中，則采用不將小軌道納入聯(lián)鎖這種制式。而在后者的這種軌道電路制式中，由于小軌道條件未納入聯(lián)鎖，所以小軌道的地位在一定程度上沒能得到重視，對小軌道報警電路也沒有深層次認(rèn)識。因此，在有些站場小軌道報警電路故障長期存在，而被維修人員以不影響設(shè)備正常使用、不影響行車的意識所忽略，未能得到及時的處理。小軌道報警電路作為監(jiān)督小軌道區(qū)段鋼軌完整性的唯一條件，如果存在故障，在軌道電路正常時一直錯誤報警，當(dāng)小軌道區(qū)段斷軌時也被習(xí)慣性的認(rèn)為是正常情況，這樣會嚴(yán)重危及行車安全。鑒于此，將對小軌道報警電路的分析和現(xiàn)場處理小軌道報警電路故障的經(jīng)驗供借鑒。

2 小軌道報警電路原理分析

如圖1所示，在列車正向運行時，ZPW-2000A無絕緣軌道電路3525G區(qū)段的XGBJ的勵磁電路共有4條。

1）在軌道電路正常、無車占用3525G軌道電路區(qū)段時，通過衰耗盒c31、a31給3525G區(qū)段XGBJ的線圈1、2提供電源條件，使其勵磁吸起。

2）當(dāng)列車順向占用3513G軌道電路區(qū)段時，通過3513G區(qū)段組合（QZ2-5）內(nèi)的QGJ第4組后節(jié)點引入QKZ，與3525G區(qū)段XGBJ的自身4節(jié)點引入的QKF給3525G區(qū)段的XGBJ供電，使其勵磁吸起，同時為RC阻容盒充電。

3）當(dāng)列車占用3525G軌道區(qū)段時，通過3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QGJ第5組后節(jié)點引入QKZ，與3525G區(qū)段的XGBJ自身4節(jié)點引入的QKF給3525G區(qū)段的XGBJ供電，使其勵磁吸起，同時為RC充電。

4）當(dāng)不足29 m的列車通過3525G軌道區(qū)段的小軌道區(qū)段（簡稱調(diào)諧區(qū)）時，由于在列車占用3513G軌道電路區(qū)段時已對RC充電，當(dāng)列車出清3513G軌道電路區(qū)段全部壓入調(diào)諧區(qū)時，由RC阻容盒放電為3525G區(qū)段的XBGJ供電，使其勵磁吸起。

在列車反向運行時，3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QFJF失磁落下，此時ZPW-2000A無絕緣軌道電路3525G區(qū)段XGBJ的勵磁電路共有4條。

a.無車時，其原理同正向時勵磁電路1），即通過衰耗盒c31、a31給3525G區(qū)段XGBJ的線圈1、2提供電源條件，使其勵磁吸起。

b.當(dāng)列車占用3537G軌道區(qū)段時，其原理等同正向時勵磁電路2）即通過3537G區(qū)段組合（QZ2-3）內(nèi)的QGJ第6組后節(jié)點、3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QFJF的第1組后節(jié)點引入的QKZ，與3525G區(qū)段XGBJ的自身4節(jié)點引入的QKF給3525G區(qū)段的XGBJ供電，使其勵磁吸起，同時為RC阻容盒充電。

c.當(dāng)列車占用3525G時，（從ZPW-2000A無絕緣軌道電路聯(lián)鎖關(guān)系可知：列車反向運行，當(dāng)3525G軌道區(qū)段占用時，3537G軌道區(qū)段因QGJ的發(fā)送電路被3525G軌道區(qū)段的GJ后節(jié)點切斷而導(dǎo)致QGJ失磁落下，此處不做詳細(xì)分析）有3條勵磁電路：通過3537G區(qū)段組合（QZ2-3）內(nèi)的QGJ第6組后節(jié)點、3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QFJF的第1組后節(jié)點引入的QKZ，與3525G區(qū)段XGBJ的自身4節(jié)點引入的QKF給3525G區(qū)段的XGBJ供電；列車占用3537G時已充電的RC阻容盒放電提供電源；3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QGJ第5組后節(jié)點引入的QKZ，與3525G區(qū)段的XGBJ自身4節(jié)點引入的QKF給3525G區(qū)段的XGBJ供電。

d.當(dāng)不足29 m的列車通過調(diào)諧區(qū)時，原理同正向時勵磁電路4）即由RC阻容盒放電為3525G區(qū)段的XBGJ供電，使其勵磁吸起。

3 列車正向運行時常見區(qū)間小軌道報警電路故障分析

在列車正向運行，小軌道區(qū)段未斷軌，不考慮組合內(nèi)配線斷線、混線的前提下:

1）3525G軌道區(qū)段空閑時持續(xù)出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。此時3525G區(qū)段XGBJ的4條勵磁電路中，只有電路1）通。所以報警原因為3525G軌道區(qū)段的小軌道電平調(diào)整不當(dāng)、或3525G區(qū)段的區(qū)間移頻組合（QY1-7）內(nèi)SH或SH的a31,c31端子有問題。

2）列車占用3513G軌道電路區(qū)段剛壓入調(diào)諧區(qū)未進(jìn)入3525G軌道電路區(qū)段時出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。此時3525G區(qū)段XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、3）都不通。如果3513G區(qū)段組合（QZ2-5）內(nèi)的QGJ第4組后節(jié)點完全接通，便會有2條勵磁電路（即電路2）、4）），3525G軌道區(qū)段的XGBJ就不會失磁落下，也不會出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。換言之，此時報警，說明2條勵磁電路沒有一條導(dǎo)通。而勵磁電路4）中RC要有電，則必須電路2）導(dǎo)通才能為其充電，所以就只有一種解釋：3513G區(qū)段組合（QZ2-5）內(nèi)的QGJ第4組后節(jié)點接觸不良（因為區(qū)段占用顯示正確，所以不存在整個QGJ繼電器未失磁落下的可能）。也就是說這種情況下報警原因為3513G區(qū)段組合（QZ2-5）內(nèi)的QGJ第4組后節(jié)點接觸不良。

3）當(dāng)不足29 m的列車出清3513G軌道區(qū)段，完全壓入調(diào)諧區(qū)時出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。此時XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、2）、3）都不通，只有電路4）可能導(dǎo)通，所以，可以判定3525G軌道電路區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的RC阻容盒故障。即報警原因為3525G軌道電路區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的RC阻容盒故障。

4）列車占用3513G軌道電路區(qū)段及調(diào)諧區(qū)壓入3525G軌道區(qū)段瞬間出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。此時3525G軌道電路區(qū)段的QGJ將落未落， 3525G區(qū)段XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、3）都不通。道理同上述情形2），報警原因也是3513G區(qū)段組合（QZ2-5）內(nèi)的QGJ第4組后節(jié)點接觸。

5）列車順向占用并出清3525G軌道區(qū)段瞬間出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。此時XGBJ的4條勵磁電路中，電路1）、3）都不通。如果3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QGJ第5組后節(jié)點完全接通，便會有2條勵磁電路導(dǎo)通（即電路3）、4）），3525G軌道區(qū)段的XGBJ就不會失磁落下，也就不會出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。道理同上述情形2），報警原因為3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QGJ第5組后節(jié)點接觸不良造。

4 列車反向運行時常見區(qū)間小軌道報警電路故障分析

在小軌道區(qū)段未斷軌，不考慮組合內(nèi)配線斷線、混線的前提下：

1）3525G軌道區(qū)段空閑時持續(xù)出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。報警原因為3525G軌道區(qū)段的小軌道電平調(diào)整不當(dāng)、或3525G區(qū)段的區(qū)間移頻組合（QY1-7）內(nèi)SH或SH的a31,c31端子有問題。

2）列車占用3537G軌道區(qū)段出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。報警原因為3537G軌道區(qū)段組合（QZ2-3）內(nèi)GQJ的第6組后節(jié)點或3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QFJF第1組后節(jié)點接觸不良。

3）列車占用3525G軌道區(qū)段出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警。報警原因為3537G軌道區(qū)段組合（QZ2-3）內(nèi)GQJ的第6組后節(jié)點3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QFJF的第1組后節(jié)點接觸不良且3525G區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的QGJ第5組后節(jié)點接觸不良。

4）列車反向運行時，當(dāng)不足29 m列車完全壓入調(diào)諧區(qū)時出現(xiàn)區(qū)間小軌道報警，則為3525G軌道電路區(qū)段組合（QZ2-4）內(nèi)的RC阻容盒故障。

5 結(jié)語

在現(xiàn)場運用中，因小軌道報警電路故障導(dǎo)致小軌道錯誤報警出現(xiàn)比較頻繁，通過上面電路及常見故障分析，希望能為現(xiàn)場工區(qū)在分析和處理小軌道報警電路故障上提供幫助。