■ 楊紅心 副教授（河南職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鄭州 450046）

我國運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)展現(xiàn)狀

我國和眾多發(fā)展中國家的運輸服務(wù)貿(mào)易呈起步晚、水平低、貿(mào)易需求分散化的特點。以我國為例，一方面，受制于改革開放初期整體較低的國家貿(mào)易水平，長期以來運輸服務(wù)貿(mào)易只是作為我國對外貿(mào)易中的配角而存在。加入WTO后，運輸服務(wù)貿(mào)易在我國才真正開始實現(xiàn)飛速發(fā)展，這從2002-2012年間不斷攀升的進出口貿(mào)易額中便得見端倪。2002年，我國運輸服務(wù)貿(mào)易進口總額136億美元，出口總額57億美元，運輸服務(wù)貿(mào)易逆差為79億美元；至2012年，運輸服務(wù)貿(mào)易進出口總額已經(jīng)達到1247億美元，相比2002年運輸貿(mào)易進出口總量超過6倍，運輸服務(wù)貿(mào)易以定基年均50%的速率而獲得快速發(fā)展。從運輸服務(wù)貿(mào)易進出口總額占服務(wù)貿(mào)易比例來看，其一直保持較為穩(wěn)定的發(fā)展狀態(tài)，其中運輸服務(wù)貿(mào)易進口項占服務(wù)貿(mào)易比例始終維持在30%左右，而出口項占據(jù)服務(wù)貿(mào)易比例始終維持在20%左右。長期來看，我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差是常態(tài)現(xiàn)象，并且逆差具有逐年擴大的發(fā)展趨勢，這一方面反映了我國運輸服務(wù)貿(mào)易整體較低的國際競爭力，逐年拉大的運輸貿(mào)易逆差未能從根本上得到扭轉(zhuǎn)，另一方面也顯示了我國對外貿(mào)易對于運輸服務(wù)的進出口偏向，即本土運輸服務(wù)貿(mào)易偏向進口，而對相關(guān)出口則表現(xiàn)出較低的自然偏向。

另一方面，從我國運輸服務(wù)貿(mào)易的結(jié)構(gòu)組成來看，海運和空運貿(mào)易長期構(gòu)成運輸服務(wù)貿(mào)易的主導(dǎo)力量。2002年以來，我國運輸服務(wù)貿(mào)易進口項目海運比例常年維持在60%以上，并且呈現(xiàn)出逐年擴大趨勢；進口項目空運比例最高占比25.7%，最低占比13.5%，呈現(xiàn)逐年下降態(tài)勢；其它進口運輸手段占據(jù)運輸服務(wù)貿(mào)易比例相對較小，常年維持在10%以下；運輸出口占據(jù)服務(wù)貿(mào)易出口總額比例的變動趨勢與進口項目類似，海運始終是我國運輸服務(wù)貿(mào)易進出口的主要依仗，運力大、運費低、到達范圍廣是海運服務(wù)貿(mào)易大規(guī)模發(fā)展的主要優(yōu)勢?！爸袊霸诰€”評出的“2012全球十大集裝箱班輪公司排名”顯示中國遠洋運輸集團有限公司和中海集裝箱運輸有限公司分列第8位和第9位，這也在一定程度上印證了我國海洋運輸力量近年來所取得的進步。然而，我國海洋運輸產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展也存在很多經(jīng)濟性和競爭性障礙，從目前國內(nèi)主流海洋運輸公司的業(yè)務(wù)模式來看，其所承運的貨物只占我國外貿(mào)貨物總量的30%左右，其中原油類占據(jù)18%，集裝箱類占據(jù)25%，散雜貨占據(jù)比例35%，我國每年有近70%的外貿(mào)貨物由境外海洋運輸力量承擔(dān)，說明本土海洋運輸力量并沒有主導(dǎo)我國海洋運輸?shù)某羞\權(quán)，在海運成為我國運輸服務(wù)貿(mào)易絕對主導(dǎo)的條件下，本土海洋運輸力量在運輸質(zhì)量和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新等方面都還有很大的改進空間。

運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力評價指數(shù)系統(tǒng)

一國的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力包括內(nèi)部貿(mào)易份額、世界市場份額、貿(mào)易差額等多個方面，因此，任何旨在搭建單一指數(shù)以考核運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的想法都是片面的。本文以全面、綜合考察我國運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力為宗旨，構(gòu)建了包括內(nèi)部份額指數(shù)、外部份額指數(shù)、比較優(yōu)勢指數(shù)、修正比較優(yōu)勢指數(shù)、貿(mào)易競爭力指數(shù)、貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)、國際市場占有率指數(shù)在內(nèi)的7維競爭力評價指標系統(tǒng)，具體如下：

（一）內(nèi)部份額指數(shù)（ISI）

內(nèi)部份額指數(shù)的計算公式為：ISI=T/Yi，其中T為一國運輸服務(wù)貿(mào)易在特定時期的進出口總額，Yi為一國服務(wù)貿(mào)易在特定時期的進出口總額。

（二）外部份額指數(shù)（ESI）

外部份額指數(shù)的計算公式為：ESI=T/YW，其中T為一國運輸服務(wù)貿(mào)易在特定時期的進出口總額，YW為世界服務(wù)貿(mào)易在特定時期的進出口總額。

需要指出的是，當ISI和ESI指標遞增時，意味著被考察國家的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力有所加強；當ISI和ESI指標遞減時，意味著被考察國家的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力有所削弱；如果ISI和ESI指標在一定數(shù)值區(qū)間波動，意味著被考察國家的運輸服務(wù)貿(mào)易在考察期間同步波動，即ISI和ESI指標與運輸服務(wù)貿(mào)易的國際發(fā)展良好程度與競爭力呈現(xiàn)出高度的正相關(guān)關(guān)系。

表1 CAI及RCAI指標數(shù)值區(qū)間對應(yīng)競爭力情況

表2 TCPI指標數(shù)值區(qū)間對應(yīng)競爭力情況

表3 2002-2012年我國運輸貿(mào)易國際競爭力評價指數(shù)

（三）比較優(yōu)勢指數(shù)（CAI）

比較優(yōu)勢指數(shù)的計算公式為：CAIij=（Xij/Si）/（Xwj/SW），其中CAIij表示一國J品類國際貿(mào)易的比較優(yōu)勢指數(shù)，Xij表示一國J品類的總出口額，Si表示一國全部商品出口額，Xwj表示全球范圍內(nèi)J品類的總出口額，SW表示全球商品總出口額。

（四）修正比較優(yōu)勢指數(shù)（RCAI）

修正比較優(yōu)勢指數(shù)的計算公式為：RCAIij=（Xij/Si）-（Mij/ Ni），其中RCAIij表示一國經(jīng)修正的J品類凈出口比較優(yōu)勢指數(shù)，Xij表示一國J品類的總出口額，Si表示一國全部商品出口額，Mij表示一國J品類的總進口額，Ni表示一國全部商品的總進口額。

對于CAI和RCAI數(shù)值的考察在連續(xù)開區(qū)間內(nèi)進行，評價標準如表1所示。

（五）貿(mào)易競爭力指數(shù)（TCPI）

貿(mào)易競爭力指數(shù)的計算公式為：TCPIij=（Xij- Mij）/（Xij+Mij），其中Xij表示一國J品類的總出口額，Mij表示一國J品類的總進口額，其指標變動考察區(qū)間如表2所示，TCPI=-1說明一國只有進口而不存在出口；TCPI∈（-1，0）說明一國為凈進口國；TCPI=0說明該國貿(mào)易競爭力處于國際平均水平，進口和出口相當；TCPI∈（0，1）說明一國為凈出口國；TCPI=1說明一國只有出口而不存在進口。

（六）貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)（TCAI）

貿(mào)易競爭優(yōu)勢指數(shù)的計算公式為TCAIij=CAIij-（Mij/ Ni）/（Mwi/NW），其中CAIij是一國運輸貿(mào)易的比較優(yōu)勢指數(shù)，Mij表示一國J品類的總進口額，Ni表示一國全部商品的總進口額，Mwj表示全球范圍內(nèi)J品類的總進口額，NW表示全球范圍內(nèi)全部商品的進口總額。當TCAI≤0時，表示考察貿(mào)易不具備國際競爭力；當TCAI＞0時，指標數(shù)值越大則表示考察貿(mào)易種類的國際競爭力越強。

（七）國際市場占有率指數(shù)（IMOI）

國際市場占有率指數(shù)的計算公式為：IMOI= Xij/Xwj，其中Xij表示一國J品類的總出口額，Xwj表示全球范圍內(nèi)J品類貿(mào)易的總出口額，一般情況下，更高的IMOI值對應(yīng)更高的國際貿(mào)易競爭力。

我國運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力分析

結(jié)合本文第二部分7維國際貿(mào)易競爭力評價指數(shù)系統(tǒng)，筆者考察并計算了2002-2012年我國運輸服務(wù)貿(mào)易的評價指數(shù)，得到運輸服務(wù)貿(mào)易國際競爭力綜合對照情況如表3所示。

（一）指數(shù)分析

根據(jù)表3數(shù)據(jù)，我國2002-2012年運輸服務(wù)貿(mào)易內(nèi)部份額指數(shù)ISI呈現(xiàn)出整體攀升而波動較大的發(fā)展特征，說明相對于我國內(nèi)部市場的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力雖然整體取得進步，然而進步速度緩慢，且具有較大的發(fā)展不確定性；運輸服務(wù)貿(mào)易外部份額指數(shù)ESI則呈現(xiàn)出“平穩(wěn)發(fā)展-高速發(fā)展-超高速發(fā)展”的特征，說明我國運輸服務(wù)貿(mào)易在世界服務(wù)貿(mào)易體系中的地位有所上升，且上升狀態(tài)較為連續(xù)，不存在較大的倒退和波折性；由本文表1判斷CAI與RCAI指標代表的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力，可知盡管我國運輸服務(wù)貿(mào)易近年來發(fā)展迅速，但是無論是發(fā)展質(zhì)量還是規(guī)模依然與運輸服務(wù)貿(mào)易發(fā)達國家存在較大差距。

由本文表2判斷TCPI數(shù)值，可得其與CAI、RCAI的判斷結(jié)論互相印證，即我國運輸服務(wù)貿(mào)易依然處于大有潛力可挖的進階發(fā)展階段，TCPI數(shù)值不斷接近零說明了運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力的成長性，而全部TCPI和TCAI數(shù)值小于零說明了我國整體運輸服務(wù)貿(mào)易所處的發(fā)展階段；IMOI指數(shù)從2002年時的0.013發(fā)展到2012年時的0.053，說明國際市場近些年來開始逐漸認可我國的運輸服務(wù)貿(mào)易，我國海運、空運以及其他運輸類型的貿(mào)易聯(lián)合組成了第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)貿(mào)易向海外進軍的重要平臺，目前，美、日等運輸服務(wù)貿(mào)易IMOI值均在0.05以上，我國運輸服務(wù)貿(mào)易的國際市場占有率依然具備一定的提升空間。

（二）結(jié)論展望

本文利用7維貿(mào)易國際競爭力評價指數(shù)系統(tǒng)對我國的運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力進行了量化分析，7組數(shù)據(jù)結(jié)果互相印證了我國運輸服務(wù)貿(mào)易目前發(fā)展速度快、發(fā)展規(guī)模小、發(fā)展質(zhì)量低以及國際競爭力較弱的研究結(jié)論，這在肯定我國致力于打造現(xiàn)代化運輸貿(mào)易經(jīng)濟成果的同時，也給我們以啟示，即盡管我國擁有廣闊的海疆面積和巨額貨物貿(mào)易運輸需求，但是現(xiàn)階段的本土化運輸貿(mào)易力量依然不足以支撐起我國巨大的服務(wù)貿(mào)易訴求，這在運輸服務(wù)貿(mào)易連年逆差的現(xiàn)實中便可見一斑，參考美、日等具備發(fā)達運輸貿(mào)易實力的國家可知，一國運輸服務(wù)貿(mào)易的強大在于廣闊的海洋視野，強大的海運力量是運輸服務(wù)貿(mào)易的重要憑借。

我國立足目前運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展現(xiàn)狀和“十八大”確立的海洋經(jīng)濟思維，下一階段必將以政策主導(dǎo)、硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)輔助、復(fù)合型運輸貿(mào)易人才培養(yǎng)等措施來提升運輸服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展深度和廣度，使得運輸貿(mào)易思維脫離單純的“運”，而更多集中于“輸”，輸出國家重視發(fā)展多元服務(wù)貿(mào)易的經(jīng)濟訴求和平衡運輸產(chǎn)業(yè)國內(nèi)外一致發(fā)展的渴望，培育具有自主知識產(chǎn)權(quán)和核心競爭力的民族品牌運輸服務(wù)貿(mào)易力量。在未來世界經(jīng)濟一體化和第三產(chǎn)業(yè)貿(mào)易日益超越農(nóng)業(yè)和工業(yè)貿(mào)易而成為主導(dǎo)貿(mào)易類型的時代大潮下，我國運輸服務(wù)貿(mào)易逆差的現(xiàn)象必須也必將得到扭轉(zhuǎn)，運輸服務(wù)貿(mào)易競爭力也將經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的飛躍。

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