電動(dòng)車商業(yè)化的探索在車輛共享模式上成效初顯，它們是一對(duì)雙贏的佳配。整車廠在電動(dòng)車商業(yè)生態(tài)體系中向上下游延伸，探索從制造型向服務(wù)型企業(yè)轉(zhuǎn)型，一個(gè)全新的電動(dòng)車時(shí)代大幕揭開

吳晶輝

安永咨詢服務(wù)汽車業(yè)務(wù)總監(jiān)

從19世紀(jì)早期問世至今，電動(dòng)車的發(fā)展可謂歷經(jīng)沉浮，卻始終未走下概念車的高閣。這一局面到2009年出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。彼時(shí)的法蘭克福車展，所有主流車廠均推出了成熟的純電動(dòng)車型，并從2010年起陸續(xù)投放市場(chǎng)。到2012年全球電動(dòng)車保有量從2010年的5萬(wàn)臺(tái)迅速上升到18萬(wàn)臺(tái)，并預(yù)計(jì)至少能保持年均20%的高復(fù)合增長(zhǎng)率至2020年。

盡管對(duì)整車廠和主要部件企業(yè)的調(diào)查顯示，未來(lái)10年電動(dòng)車項(xiàng)目仍將處于盈虧平衡壓力下，隨著電動(dòng)車的商業(yè)化探索成效初顯，政府已經(jīng)不再是電動(dòng)車行業(yè)唯一的推動(dòng)者，電動(dòng)車商業(yè)生態(tài)體系的內(nèi)生力量逐步形成。

作為啟動(dòng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵角色，政府支持下的官方、半官方采購(gòu)在過(guò)去兩三年確實(shí)起到了重要的拉動(dòng)作用。但在各種電動(dòng)車商業(yè)模式創(chuàng)新探索中，車輛共享模式是迄今為止市場(chǎng)化最成功、對(duì)電動(dòng)車銷量促進(jìn)最顯著的一個(gè)。

車輛共享模式起源于歐洲，并在北美得到大規(guī)模商業(yè)化推廣。這種模式本質(zhì)上是一種按小時(shí)計(jì)算的租車服務(wù)，同時(shí)借助移動(dòng)應(yīng)用技術(shù)，可以靈活便捷地實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)支付、規(guī)劃線路、停車位預(yù)留、繳費(fèi)等自助服務(wù)，因此廣受年輕一代消費(fèi)者的歡迎。

截至2013年初的統(tǒng)計(jì)資料顯示，車輛共享模式在全球已經(jīng)擁有180萬(wàn)會(huì)員，超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)車的消費(fèi)規(guī)模。對(duì)傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)車輛共享模式有不利于銷售的一面。由于不必?fù)碛凶约旱钠囈部梢垣@得車輛使用的便利，三分之一的已擁有車輛會(huì)員賣掉了自己的車，更多的新會(huì)員干脆不再自己買車，而完全依賴共享租賃。

但車輛共享模式和電動(dòng)車是對(duì)雙贏的佳配。與燃油車相比電動(dòng)車大大節(jié)省了維修、燃油等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的投入，而且電動(dòng)車配備的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)能夠讓車輛共享模式在自助服務(wù)方面的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更為淋漓盡致。目前北美、歐洲市場(chǎng)最大的共享運(yùn)營(yíng)商都與電動(dòng)車制造廠商達(dá)成合作協(xié)議，大量訂購(gòu)電動(dòng)車。

整車廠也發(fā)現(xiàn)可以借鑒車輛共享模式來(lái)推廣電動(dòng)車，并已獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反響。由于不能帶來(lái)后續(xù)的維修收入，車廠現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)缺乏推廣電動(dòng)車的動(dòng)力。整車廠必須親自上陣尋求創(chuàng)新模式來(lái)拉動(dòng)電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)。電動(dòng)車從全生命周期看使用成本遠(yuǎn)低于燃油車，這一觀念已經(jīng)被消費(fèi)者廣為接受，但首次擁有成本過(guò)高成為主要障礙。

整車廠采用車輛分享模式，從車輛產(chǎn)品提供商轉(zhuǎn)變成為出行方案提供商，盈利模式也相應(yīng)從一次性產(chǎn)品銷售收入轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期持續(xù)的租賃收入。對(duì)電動(dòng)車感興趣的消費(fèi)者則可以用很少的租賃費(fèi)用體驗(yàn)電動(dòng)駕乘，加速了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)識(shí)和接納。電動(dòng)車的車輛分享計(jì)劃很好地實(shí)現(xiàn)了廠家與消費(fèi)者的共贏。

實(shí)際上已經(jīng)有不止一個(gè)主流整車企業(yè)，依托電動(dòng)車產(chǎn)品開始進(jìn)行企業(yè)轉(zhuǎn)型的嘗試。

以電動(dòng)車輛共享為商業(yè)模式的內(nèi)核，整車廠嘗試構(gòu)建全新的電動(dòng)車生態(tài)系統(tǒng)。多個(gè)整車廠成立了專門的電動(dòng)交通業(yè)務(wù)部門，規(guī)劃、管理電動(dòng)車延伸業(yè)務(wù)的發(fā)展，從搭建車載平臺(tái)支持多種移動(dòng)互聯(lián)應(yīng)用，到打通因此衍生出的多種財(cái)務(wù)交易、金融項(xiàng)目的即時(shí)交付。

采用換電模式的電動(dòng)車廠家，向消費(fèi)者提供出租和更換電池組的服務(wù)。這樣一來(lái)廠家需要自建或與專業(yè)公司合作，將業(yè)務(wù)延伸到換電站的運(yùn)營(yíng)。在這種模式中廠家?guī)椭M(fèi)者進(jìn)行電池組的能量管理，同時(shí)面向電網(wǎng)提供儲(chǔ)能回饋的能源管理。

擁有寬泛產(chǎn)品線和充分技術(shù)儲(chǔ)備的電動(dòng)車廠家，甚至可以在城市公共交通與私人交通的銜接中承擔(dān)交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)集成商的角色，把整個(gè)城市視為服務(wù)對(duì)象，動(dòng)態(tài)管理集運(yùn)車輛，優(yōu)化個(gè)人駕乘?？抠Y源分配，推動(dòng)綠色清潔交通的實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)然歷史總是要由后人評(píng)說(shuō)。也許要到未來(lái)交通體系全面建成的時(shí)候，人們回顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，會(huì)認(rèn)定2014年是電動(dòng)車元年，自此電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入全面爆發(fā)。endprint