續(xù) 婷(甘肅省白銀公路總段 會寧公路管理段，甘肅 會寧730700)

近年來，我省物貨流通發(fā)展迅速，致使公路交通量不斷增加，特別超重車輛的日益增加，造成我省公路嚴重損害，路面形成波浪、車轍、裂縫、松散、擁包、網(wǎng)裂、泛油、坑槽等病害，尤其二級公路通行狀況日趨下降，出現(xiàn)交通阻塞，甚至交通中斷。本文針對我省瀝青路面損壞現(xiàn)狀，分別從幾個方面予以淺析。

1 設(shè)計方面

1.1 在汽車擁有量成倍增長并超載現(xiàn)象較重的情況下，設(shè)計人員必須按調(diào)查資料對累計當量軸次進行修正換算，保證公路設(shè)計使用年限的同時從設(shè)計上保證路面具有承載相應交通量的功能。

1.2 瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度與瀝青混合料類型選擇上，不相匹配的設(shè)計時有發(fā)生。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計調(diào)查資料表明，上面層的空隙率在6%-13%是發(fā)生水損害最危險的范圍?？障堵市∮?%時水不易流進，空隙率大于13%時水易流走，而在這一范圍的空隙率是水易進不易出的狀態(tài)；在行車作用下路面逐步壓實，原來連通的空隙不連通了，在高速、超載車輛不斷重復作用下的空隙水壓力增大更易發(fā)生水損害損壞。有些路面結(jié)構(gòu)的上面層本身空隙率大，是透水型的，即使很致密的級配也難免發(fā)生局部透水。“規(guī)范”要求至少有一層不透水的I型實級配的瀝青混凝土，一般安排在上、中面層。有些路面結(jié)構(gòu)，設(shè)計人員往往選用開級配或半開級配以使路面形成較大的微觀構(gòu)造深度提高路面的抗滑性能；有的采用AC－25 I型，但粗集料粒徑相對面層層厚偏大，在瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪等環(huán)節(jié)上，集料易發(fā)生離析，造成局部混合料級配不良，這樣做，實際上面層起不到徹底封水的作用。下面層多采用AC－30或AC－25Ⅱ型，空隙率比上面層大，且層厚相對于級配料最大粒徑偏??；離析更易發(fā)生，非但不能封住水，相反卻成了積水、積漿的場所。目前一些瀝青高級路面在設(shè)計上也存在這些問題，特別是在投資概算嚴重不足時，路面層最大限度設(shè)計較薄。瀝青路面結(jié)構(gòu)厚度應與瀝青混合料配級類型選擇相匹配，過去最常用的瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度的經(jīng)驗規(guī)劃為2：1，層厚為集料最大公稱粒徑的2倍（最大公稱粒徑為第一個100%通過量的篩號）。現(xiàn)在瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度至少應為集料最大公稱尺寸的3倍以上。常用的AC--16、AK--16、SMA--16與我國上面層常用的厚度4cm相比，粒徑明顯偏大，從而造成瀝青路面混合料易離析，壓實較困難，隙率偏大：可能導致路面局部松散、泛油、剝落、坑槽及平整度衰減現(xiàn)象。

1.3 路面排水設(shè)計上一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水問題，相反普通設(shè)備了埋置式路緣石、砌筑式護肩、漿砌路面墻等構(gòu)造物，陰斷了滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水的橫向排出。瀝青混合料在水的浸泡下逐漸剝離，如不及時采取措施，水損害破壞面逐步擴大，造成路面水損害的惡性循環(huán)。建議設(shè)計時取消路緣石的設(shè)置，直接做硬路肩，讓水漫流至路肩以外。對挖方路段路面排水設(shè)計應注意邊溝的深度應滿足路面結(jié)構(gòu)層的排水需要，保證路表和結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水。

2 施工方面

2.1 路面原材料的質(zhì)量是保證路面使用質(zhì)量的關(guān)鍵。目前碎石生產(chǎn)小型分散，形不成規(guī)模、料源雜，材料變異性大，來料相對不穩(wěn)定，混合料局部統(tǒng)配不良。采用這種材料制拌的瀝青混凝土往往局部變異性大，油石比偏高，在局部出現(xiàn)間隔性泛油的現(xiàn)象。高級路面的碎石生產(chǎn)建議由企業(yè)規(guī)?；a(chǎn)，施工中應杜絕零星小批量材料，個別民工隊采制的碎石質(zhì)量差，而且有混摻圓石的現(xiàn)象。對此類現(xiàn)象，施工單位必須加強管理，嚴把碎石材料質(zhì)量關(guān)。最好從專業(yè)化的碎石生產(chǎn)企業(yè)采購。

2.2 壓實度的評定，大多一般以馬歇爾試驗配合比設(shè)計時的密度作為標準密度，從工程開始一直用到結(jié)束，這顯然是不合理的。由于每天施工時實際采用的礦料級配和瀝青用量都在變化，馬歇爾試驗也在變化，如果采用配合設(shè)計時的標準密度就不合適了。規(guī)范規(guī)定由拌和廠每日提供的馬歇爾試驗密度作為標準密度。對粗粒式瀝青混凝土及瀝青碎石，可采用試驗段鉆孔密度作為標準密度比較合理；也可根據(jù)實際工程特點做專項的指標規(guī)定，但必須起到合理準確的評價作用。若采用標準密度不合理而致使壓實度不夠，通車后路面平整度易衰減，孔隙率也比較大，水易滲入損害路面。

2.3 施工過程。①不同結(jié)構(gòu)層宜采用不同的調(diào)平方式，下面層采用基準鋼絲法，中、下面層采用浮動基準梁法。路面結(jié)構(gòu)各層材料的種類、級配類型各不相同，為使路面面層具有較高的平整度要求，中、下面層主要應控制好高程和平整度，中、下面層宜采用浮動基準梁法施工。在路面施工中采用此方法效果較好，省內(nèi)高級瀝青路面施工也多采用這種方式。②面層施工多采用一臺攤鋪機全幅攤鋪，雖能避免施工縱向接縫處理問題，但易造成集料離析，振搗力小，壓實不均勻。近年來，省內(nèi)高等級路面普遍采用兩臺攤鋪機、梯隊作業(yè)方式，單臺鋪筑寬不大于6～8米。另外，采用全幅攤鋪機施工時路肩部分層厚相對而言較厚，而且材料用量大。③連續(xù)攤鋪時，不得鋪一車料，合一次料斗，應鋪幾車料合一次料斗，防止出現(xiàn)運料車御料時發(fā)生集料離析，造成局部混合料級配不良。攤鋪機螺旋輸送器內(nèi)瀝青混合料忽多忽少，高度低于旋轉(zhuǎn)軸也易造成此現(xiàn)象出現(xiàn)。④拌合站材料配合比控制中，拌和設(shè)備的計量系統(tǒng)存在靜態(tài)和動態(tài)誤差，且計量是滯后的正式生產(chǎn)前應反復調(diào)校，盡量減小歸零誤差。⑤半剛性基層上灑乳化瀝青透層油常有滲透不下去的現(xiàn)象，施工前車輛對基層頂面破壞松散嚴重，表透層油起不到將兩層連接為一體的作用，更起不到封水的作用，相反的易積水，易被沖刷。半剛性基層最好采用水泥穩(wěn)定碎石，當然也應該貫徹因地制宜，就地取材的原則，結(jié)合工程特點選用其它類型的基層，如密實式二灰穩(wěn)定級配集料，但不宜采用石灰穩(wěn)定類基層。要做好透層油的灑布，至少應保證滲透5mm以上。

2.4 施工管理。①所在開挖、埋設(shè)、綠化帶等工序應合理安排在基層施工過程中同步完成，最后鋪筑面層，以防污染下面層，造成面層早期病害出現(xiàn)。②除培養(yǎng)高水平的管理人員和高素質(zhì)的操作人員外，還必須有嚴密的施工組織、嚴格的規(guī)章制度，每個施工階段又要經(jīng)過認真周密的部署，提出明確的目標，制定切實可行的實施計劃，選擇最佳施工方案。對現(xiàn)場施工的具體操作人員進行應知應會的教育，使施工的具體細節(jié)得以完善，不失為一種好的做法。

3 養(yǎng)護方面

3.1 初期養(yǎng)護路面排水不及時，路面局部會發(fā)生水損害破壞，必要時可增加攔水帶等排水設(shè)施將路面散排改為集中排水，疏導路面積水。

3.2 面層出現(xiàn)裂縫、坑槽、松散、脫落時需要及時進行認真細致的徹底處理，防止水損害破壞惡性循環(huán)，以防路面局部出現(xiàn)較大損壞。

3.3 行車渠化管理造成行車道部分面層病害集中，可通過適時調(diào)整交通管理緩解。

4 其它方面

4.1 目前國內(nèi)高級路面施工都很重視瀝青的品質(zhì)，而對集料（主要是碎石）的選用有些路面工程中較為忽視?，F(xiàn)在在集料采制方面普遍存在零星小型化的小批量生產(chǎn)，零星小型集料進場現(xiàn)象仍然存在，應予以杜絕。我們應該在認識上做到象重視瀝青質(zhì)量一樣重視占混合料90%以上的集料質(zhì)量。

4.2 片面強調(diào)面層平整度，而忽視壓實度等內(nèi)在質(zhì)量。平整度在面層評價諸指標（彎沉、摩擦系數(shù)、壓實度）中最易引起人們感覺的一項舒適性指標。平整度差會造成一種不良的社會影響，會損及業(yè)主、承包商。路面平整度是從路基頂層開始至路面各結(jié)構(gòu)層，要求層層控制平整度而實現(xiàn)的。施工中若不注意這一點，或各層平整度較差，到面層施工時，實際上對平整度的過分強求已顯然滯后。此時更片面強調(diào)平整度指標，而忽視其他指標；即使平整度交工驗收時達到或超過規(guī)范要求很多，但隨著交通的開放，交通量的增長，平整度可能仍會很快衰減的。

4.3 應建立統(tǒng)一的路面服務性能的綜合評價方法與指標?，F(xiàn)規(guī)范中按單項指標如：平整度、彎沉、抗滑等指標總體上要求應平整堅實、抗滑耐磨、穩(wěn)定耐久、提供高速、安全和舒適的服務評價路面的服務性能，這種做法較單一且不易量化，應參考國外評價體系制定一套合理的綜合評價方法。

5 結(jié)論

總之，瀝青路面施工是一項非常復雜的工作，對于瀝青路面必須采取預防性、經(jīng)常性的保養(yǎng)和修理措施，抓緊初期養(yǎng)護，促使早日成型，發(fā)現(xiàn)病害及時處理。實踐證明，及時正確的養(yǎng)護是維持和提高路面質(zhì)量，延長油路使用壽命的重要環(huán)節(jié)。

［1］高等級公路路基路面施工技術(shù)[J].道路工程.