摘 要：哈爾烏素露天煤礦是繼黑岱溝露天煤礦神華集團(tuán)又開工建設(shè)的一個(gè)特大型的露天煤礦。哈爾烏素露天煤礦自2008年1月開始建礦、開始自營(yíng)剝離，自營(yíng)剝離以來(lái)，大型卡車輪胎損壞較嚴(yán)重，隨著生產(chǎn)任務(wù)逐年增加，輪胎的損耗也逐年增大，針對(duì)這一情況，哈爾烏素露天煤礦采取了積極有效的措施，從2008年1月至2013年底，對(duì)運(yùn)輸隊(duì)卡車輪胎損壞情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)和分析。同時(shí)，也特別針對(duì)MT4400卡車2011年開始上煤，不再拉運(yùn)巖石進(jìn)行了比對(duì)分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)跟蹤調(diào)查，查找出原因，采取積極有效的預(yù)防措施，達(dá)到降低輪胎損耗，提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本的目的。

關(guān)鍵詞：卡車輪胎；損耗原因；措施

1 引言

哈爾烏素露天煤礦設(shè)計(jì)初始能力為年產(chǎn)原煤20.0Mt，該礦采用單斗—卡車生產(chǎn)工藝，經(jīng)擴(kuò)能改造后年生產(chǎn)能力將在2012年達(dá)到30.0Mt以上，剝離量將達(dá)到1.5億立方米左右，我礦自營(yíng)剝離將達(dá)到1億立方米左右以上，毛煤產(chǎn)量將達(dá)到2500萬(wàn)立方米左右，剝采總量在1.3億立方米左右，全部靠卡車運(yùn)出。如此大的運(yùn)輸量，輪胎消耗必然在露天礦噸煤成本中占有一定的比例，在哈爾烏素露天煤礦噸煤成本中運(yùn)輸成本占34%左右，輪胎在運(yùn)輸成本中占12%左右。因此，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，控制輪胎消耗，提高輪胎使用壽命，是單斗—卡車生產(chǎn)工藝的露天煤礦今后和長(zhǎng)期要抓的主要任務(wù)。

2 輪胎損壞的主要方式

輪胎損壞的主要形式：

（1）正常磨損；

（2）輪胎本身質(zhì)量問題；

（3）鼓包；

（4）割傷、扎傷、劃傷、扎爆等；

（5）熱剝離；

（6）輪胎氣壓、溫度不符合標(biāo)準(zhǔn)等；

（7）輪胎受沖擊破裂；

（8）下沉率過大，造成輪胎損壞；

（9）輪胎漏氣。

3 輪胎損壞的主要原因

輪胎的磨損分為正常磨損的異常損壞，正常磨損是指輪胎剩余花紋深度小于新輪胎花紋深度的20%時(shí)，為安全生產(chǎn)和輪胎能夠翻新利用，需要及時(shí)進(jìn)行更換的輪胎。異常損壞是指輪胎在使用過程中發(fā)生的刺破、割裂、爆破、掉塊、脫層以及異常磨損。

輪胎的正常磨損與路面質(zhì)量有關(guān)，提高路面質(zhì)量可以大幅度提高輪胎的正常磨損。減少輪胎使用前期的異常損壞時(shí)我們研究的主要對(duì)象，也是降低輪胎消耗的主要途徑。礦用卡車輪胎在使用過程中造成的異常損壞的主要原因，除取決于輪胎及輪輞的構(gòu)造外，基本取決于車輪所受的負(fù)載、氣壓、路面質(zhì)量、行駛速度、駕駛水平等因素。

（1）正常磨損，輪胎在我礦的正常使用壽命為：8000～10000h或運(yùn)行10～12萬(wàn)km，在這個(gè)范圍內(nèi)，輪胎的胎牙已磨損掉，有的已露出簾布層，這時(shí)輪胎已達(dá)到磨損極限；

（2）輪胎本身質(zhì)量問題，卡車在運(yùn)行中，會(huì)造成輪胎胎牙一塊塊脫落，橡膠層與簾布層受壓或高溫脫層或自然炸裂等；

（3）鼓包，主要是輪胎在制造過程中橡膠層與簾布層，簾布層與鋼絲層之間沒有粘結(jié)好，有氣泡，在不斷地運(yùn)行中受到過大的壓力、過高的溫度等產(chǎn)生；

（4）割傷、扎傷、劃傷、扎爆等，這是我礦輪胎損壞的主要原因。在裝車位置、運(yùn)輸?shù)缆贰⑴磐翀?chǎng)，由于灑料、掉塊得不到及時(shí)處理，卡車司機(jī)操作又不當(dāng)，極易造成輪胎割傷、扎傷、劃傷、扎爆等。從輪胎胎面縱向方向的傷口分析，是由于卡車在進(jìn)入裝車位置和進(jìn)入排土場(chǎng)卸料時(shí)，由于輪胎壓在堅(jiān)硬或有棱角的石快上，倒車速度快，司機(jī)又采取急剎車，卡車在慣性（卡車重載時(shí)的總重量為：MT5500卡車550噸左右、MT4400卡車400噸左右）的作用下造成輪胎胎面縱向劃傷，也是由于同樣的原因造成輪胎胎面扎傷或扎爆；從輪胎胎面橫向劃傷的傷口情況分析，是由于卡車在進(jìn)入裝車位置轉(zhuǎn)彎、道路轉(zhuǎn)彎、排土場(chǎng)轉(zhuǎn)彎時(shí)由于速度快、轉(zhuǎn)彎半徑小，在向心力和慣力的作用下輪胎胎面橫向劃傷或割傷；從輪胎胎臂劃傷或割傷的傷口情況分析，是卡車在進(jìn)入裝車位置、在運(yùn)輸?shù)缆飞闲旭偤瓦M(jìn)入排土場(chǎng)時(shí)，由于裝車位置、運(yùn)輸?shù)缆飞虾团磐翀?chǎng)有堅(jiān)硬或有棱角的石塊，胎臂正好壓在石塊上或石塊卡在兩輪胎之間，造成輪胎胎臂劃傷或割傷。輪胎胎臂一旦劃傷或割傷，輪胎報(bào)廢的就非常快，因?yàn)檩喬ヌケ鄯浅１　?/p>

（5）輪胎熱剝離，主要是電鏟在裝卡車時(shí)，卡車超載、偏載；卡車運(yùn)行時(shí)速度快、轉(zhuǎn)彎時(shí)速度快、重載時(shí)間長(zhǎng)、長(zhǎng)距離運(yùn)載、輪胎溫度過高，熱能過度集中、輪胎氣壓不標(biāo)準(zhǔn)（卡車輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓為5psi）、不均衡所造成。同時(shí)，輪胎因割破也能造成輪胎脫層，產(chǎn)生熱剝離；

（6）輪胎安裝不合理、不規(guī)范，不及時(shí)調(diào)整胎位，也是輪胎損壞的一個(gè)重要原因；

（7）在電鏟裝車時(shí)，勺斗抬得過高（高吊勺裝車），卡車受到壓力沖擊過大，也易造成輪胎損壞；

（8）輪胎漏氣的原因，“O”型圈漏氣、簾布破裂、中心部分破裂、氣門嘴漏氣、氣門芯漏氣、氣門堵塞等。

4 運(yùn)輸隊(duì)卡車輪胎損壞情況及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

從上表中可以看出扎爆和扎破在50～60%以上，再加上不正常的熱剝離損壞的應(yīng)在70%以上。MT4400卡車：2009年單耗0.96條/百萬(wàn)立方米公里，2010年單耗1.2條/百萬(wàn)立方米公里，2011年單耗0.82條/百萬(wàn)立方米公里；MT5500卡車：2008年單耗0.621條/百萬(wàn)立方米公里， 2009年單耗1.45條/百萬(wàn)立方米公里，2010年單耗0.97條/百萬(wàn)立方米公里，2011年單耗0.941條/百萬(wàn)立方米公里。雖然，礦里從礦領(lǐng)導(dǎo)和隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)高度重視，輪胎損壞從2010年開始有所下降，輪胎使用時(shí)間和行駛里程增加，但是，非正常的輪胎損壞數(shù)量仍占很大的比例，這就需要我們從輪胎損壞的源頭、輪胎管理上、生產(chǎn)管理上和工程管理上入手，解決輪胎損壞的問題。同時(shí)，從表三中也能看出問題，MT4400卡車自20011年1月開始只拉運(yùn)煤，不再拉運(yùn)巖石，MT4400卡車輪胎扎破和割傷的減少，運(yùn)行小時(shí)和行駛里程都有所增加，主要原因是煤的比重小，卡車不存在超載現(xiàn)象，煤的硬度沒有巖石硬，卡車輪胎碾壓在煤塊上沒有壓在石塊上產(chǎn)生的破壞力大。

5 提高輪胎使用壽命的措施

（1）礦領(lǐng)導(dǎo)重視，職能部門和運(yùn)輸隊(duì)制定輪胎的獎(jiǎng)懲辦法，并認(rèn)真考核，進(jìn)行獎(jiǎng)懲。

（2）提高全員成本意識(shí)，尤其運(yùn)輸隊(duì)、采掘隊(duì)、工務(wù)隊(duì)要加強(qiáng)成本宣傳力度，提高職工保護(hù)輪胎的責(zé)任意識(shí)和成本意識(shí)。

（3）運(yùn)輸隊(duì)要加強(qiáng)大車司機(jī)的操作技能，提高保護(hù)輪胎的能力，在采場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)缆泛团磐翀?chǎng)拐彎時(shí)要減速運(yùn)行，沒有意外和特殊情況時(shí)，盡量不要采取急剎車，以免增加輪胎的磨耗和不必要的損壞；在采場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)缆泛团磐翀?chǎng)遇有石塊、灑料，影響行車時(shí)，要及時(shí)通知工務(wù)隊(duì)平路機(jī)或其它工程設(shè)備及時(shí)清理，不得從石塊上強(qiáng)行通過，以免造成輪胎的磨損和損壞。

（4）采掘隊(duì)在提高職工的操作技能的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)職工的責(zé)任心和成本意識(shí)，在裝車位置灑料時(shí)，要及時(shí)通知工務(wù)隊(duì)膠輪推土機(jī)清理，在沒有清理灑料前，不要通知大車進(jìn)入裝車位置。同時(shí)，在裝車時(shí)嚴(yán)禁超載，嚴(yán)禁裝車偏載，提高電鏟司機(jī)的操作技能，以免造成輪胎的非正常磨損和損壞。

（5）工務(wù)隊(duì)在提高職工的責(zé)任心的基礎(chǔ)上，要加強(qiáng)職工的成本意識(shí)。膠輪推土機(jī)司機(jī)、平路機(jī)司機(jī)要積極主動(dòng)清理電鏟裝車位置、運(yùn)輸?shù)缆?、排土?chǎng)上的灑塊，保證采場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)缆泛团磐翀?chǎng)的平整度，炎熱季節(jié)要保證運(yùn)輸?shù)缆返臑⑺浚ＷC輪胎的溫度在合理的范圍內(nèi)運(yùn)行，給卡車運(yùn)行提供良好的運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境。

（6）穿爆隊(duì)要加強(qiáng)爆破質(zhì)量，保證采場(chǎng)、運(yùn)輸?shù)缆返钠秸?，給卡車運(yùn)行提供良好的運(yùn)輸作業(yè)環(huán)境；

（7）運(yùn)輸隊(duì)要積極配合檢修中心做好輪胎氣壓測(cè)量工作和輪胎的換位工作，保證輪胎在正常的工況下運(yùn)行；

（8）運(yùn)輸隊(duì)要建立、健全每臺(tái)卡車輪胎的使用臺(tái)帳，做好、做細(xì)輪胎的統(tǒng)計(jì)和分析工作，加強(qiáng)輪胎的使用管理；同時(shí)，要做好MT4400上煤卡車和MT5500剝離卡車的對(duì)比工作，為什么上煤卡車的輪胎損耗的小，要做好統(tǒng)計(jì)和分析。

（9）運(yùn)輸隊(duì)要配合礦職能部門制定一套行之有效的管理辦法和獎(jiǎng)懲辦法，對(duì)輪胎使用好的機(jī)組和個(gè)人要進(jìn)行重獎(jiǎng)，對(duì)輪胎使用沒有達(dá)到規(guī)定里程和小時(shí)的機(jī)組和個(gè)人要進(jìn)行處罰和教育。同時(shí)，也要將獎(jiǎng)金分配和輪胎的損耗掛鉤。

（10）運(yùn)輸隊(duì)要對(duì)扎破還能使用的輪胎做一統(tǒng)計(jì)，看修補(bǔ)后能否再使用，對(duì)修補(bǔ)后的輪胎做好統(tǒng)計(jì)分析工作。

（11）輪胎維修車間要做好輪胎氣壓檢測(cè)工作，訂立充氣程序，輪胎氣壓不可超過標(biāo)準(zhǔn)氣壓值5psi，要使輪胎冷卻時(shí)檢驗(yàn)，每周至少一次。停用4小時(shí)或以上的輪胎，應(yīng)進(jìn)行及時(shí)檢測(cè)，充氣至標(biāo)準(zhǔn)氣壓值。訂立輪輞清洗和檢查程序，輪輞、“O”型圈、“O”型圈槽和輪胎線必須清洗干凈，輪胎每24小時(shí)約漏氣2%以內(nèi)屬正常，漏氣5%以上，應(yīng)檢查漏氣原因。每次更換新輪胎時(shí)，必須更換“O”型圈。

（12）輪胎維修車間要做好輪胎的換位工作，要做好每臺(tái)車的輪胎胎位記錄，需更換輪胎和換位時(shí)，必須換位。

（13）生產(chǎn)技術(shù)部要優(yōu)化開拓運(yùn)輸系統(tǒng)，避免長(zhǎng)距離爬坡、長(zhǎng)距離運(yùn)輸（運(yùn)輸距離控制在3KM以內(nèi)），同時(shí)，要減少卡車之間的交叉，減少制動(dòng)和起步次數(shù)。

6 結(jié)束語(yǔ)

雖然我礦在輪胎管理上采取了一定的措施和辦法，并取得了一定的效果，輪胎損耗有所下降，但是，也應(yīng)看到非正常損耗的輪胎仍占有一定的比例，為了控制成本，降低輪胎的損耗，在運(yùn)輸管理上仍要下一番功夫，需要我礦各部門、各隊(duì)之間要加強(qiáng)協(xié)作與溝通，提高全員參與成本管理的意識(shí)，增強(qiáng)職工的責(zé)任心，把輪胎損耗降低到最低限度。

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作者簡(jiǎn)介：何瑞（1974—），男，內(nèi)蒙古興和人，工程師，主要從事：煤礦調(diào)度生產(chǎn)指揮工作。