陳耀華 李瑩 朱亞萍

摘 要：滑坡是山區(qū)高速公路的主要病害之一，文章以西南地區(qū)某高速公路滑坡為例，從滑坡形成的不良地質(zhì)環(huán)境、施工活動及降雨等方面，對滑坡的成因及穩(wěn)定性進行了分析，介紹了采用錨索樁板墻與抗滑擋墻相結(jié)合的綜合治理措施及滑坡監(jiān)測方法。

關(guān)鍵詞：滑坡穩(wěn)定；治理；錨索樁板墻；抗滑樁

滑坡是山區(qū)高速公路的主要病害之一，本文以西南地區(qū)某在建高速公路一挖方邊坡發(fā)生滑坡為例，通過現(xiàn)場踏勘調(diào)查和工程地質(zhì)勘察，從地質(zhì)概況、現(xiàn)場施工活動及降雨等方面對滑坡的成因進行了分析與評價，并對其穩(wěn)定性進行計算，在此基礎(chǔ)上提出錨索樁板墻與抗滑擋墻相結(jié)合的綜合治理措施。

1 概述

西南某在建高速公路煤炭埡隧道出口段（K126+845～K127+070）路基原為挖方路基，受多次連續(xù)強降雨的影響，左側(cè)邊坡坡體出現(xiàn)裂縫及下沉現(xiàn)象（滑坡），形成不穩(wěn)定斜坡體。該段路基從一堆積體中下部通過，原設(shè)計中樁最大挖方高度12米左右，邊坡最大高度19米。左側(cè)挖方采用2級邊坡，第一級邊坡分級高度10米，坡率1：0.75，第二級邊坡坡率1：1，防護形式均為噴播植草。

滑坡發(fā)生時，部分左幅路基段K126+850～K126+900已開挖7米深左右，離路床頂還有5米左右尚未開挖；部分路基段K126+900～K127+070段路基目前基本已開挖到路面頂部高程。現(xiàn)挖方邊坡后緣已形成多道的拉裂縫，裂縫寬度5～30cm不等，同時不穩(wěn)定斜坡體上部分房屋已開裂，斜坡體上方有處縣級文物，暫未受影響。

通過工程地質(zhì)踏勘分析認為本段坡體所發(fā)生的局部開裂現(xiàn)象系因連續(xù)強降雨天氣加上前緣開挖坡腳產(chǎn)生臨空面，導(dǎo)致該段局部地層工程性能變差所引發(fā)，屬牽引式滑坡。在滑坡體主滑段位于挖方路基左側(cè)，由于目前ZK126+850～ZK126+900段路基標高還未到達設(shè)計高度，隨著開挖深度的增加，若受暴雨影響，滑坡體還將繼續(xù)擴大、破壞，很可能發(fā)生更大的滑移，原設(shè)計的放緩坡率+植草防護已難以支擋，為了確?；麦w下方高速公路的安全，急需進行加固整治。

2 地質(zhì)概況

2.1 地形地貌

滑坡區(qū)位于測設(shè)里程K126+840- K127+070左側(cè)。該段地形東高西低，該段地貌單元屬緩坡，原地形坡度較緩，約15°左右，現(xiàn)因施工開挖，坡腳地段出現(xiàn)高陡臨空面（詳見圖1、2）。

2.2 地層巖性

據(jù)1：2000工程地質(zhì)調(diào)繪、坑探、鉆探和室內(nèi)巖土測試，該段山坡內(nèi)地層巖性主要由Q4c+dl崩坡積形成的粉質(zhì)粘土、混碎石粉質(zhì)粘土、粘土及Q4al沖積形成的粘土構(gòu)成，下伏基巖為J2S泥巖，局部地段為Q4me人工填土構(gòu)成。按成因時代自新到老分別敘述如下：

2.2.1 Q4me人工填土

①Q(mào)4me人工填土：雜色，主要為修筑在建公路路基的填筑物。

2.2.2 Q4c+dl崩積、坡積物

②Q4c+dl粉質(zhì)粘土：黃褐色，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)較密，混10%左右碎石和角礫，局部可見砂巖塊石，濕，硬塑-可塑。該層廣泛分布在坡體近地表地段。揭露厚度介于2.20-10.50米。

③Q4c+dl混碎石粉質(zhì)粘土：灰黃色，土質(zhì)不均，混30%-40%左右碎石，局部碎石富集成層，濕，可塑。該層分布在ZK5、TK1、TK2、TK3、TK4、TK5孔附近地段，揭露厚度介于2.80-5.30米。

④Q4c+dl粘土：紅褐色，土質(zhì)不均，結(jié)構(gòu)致密，混10%左右碎石，濕，可塑。該層分布在ZK2孔附近地段，揭露厚度3.60米。

2.2.3 Q4al沖積物

⑤Q4al粘土：灰褐色，土質(zhì)較均，結(jié)構(gòu)致密，含粉砂顆粒，局部夾青色砂巖顆粒，粘性大，濕，可塑。該層分布在ZK2、ZK4、TK6孔附近地段，揭露厚度介于3.60-4.8米。

2.2.4 J2S基巖

⑥J2S強風(fēng)化泥巖：紅褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯破碎，多呈碎塊狀及餅狀。該層各鉆孔均有揭露，揭露厚度介于0.50-4.6米。

⑦J2S中風(fēng)化泥巖：紅褐色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖芯多呈柱狀，局部呈塊狀及餅狀。該層各鉆孔均有揭露，最大揭露厚度7.0米，未揭穿。

2.3 氣象與水文

場地屬亞熱帶季風(fēng)氣候。主要特征是：四季分明，冬暖、春早、夏熱、秋雨、多云霧，雨熱同季，光照同步；無霜期長，光照適宜，雨量充沛，氣候溫和，適宜于農(nóng)、林、牧、漁業(yè)的發(fā)展。年均溫15.8℃～-17.8℃，一月均溫5℃～-6.9℃，七月均溫26℃～28℃，霜雪少見，年均降水量在980～1150mm。

場地地表水主要以沖溝內(nèi)溪流及大氣降水形成的暫時性面流和股流為主（詳見圖3、4）。沖溝內(nèi)溪流具有季節(jié)性，平時水量較小，暴雨后水量較大。大氣降水形成的暫時性面流和股流原主要匯聚于沖溝內(nèi)，現(xiàn)因施工開挖改變原地貌造成大氣降水局部匯聚于坡腳地段。

2.4 地下水

該坡體內(nèi)地下水主要為第四系松散堆積物孔隙水，賦存在場地②Q4c+dl粉質(zhì)粘土、③Q4c+dl混碎石粉質(zhì)粘土地層中，水位埋深1.2-9.1m，主要接受大氣降水和沖溝內(nèi)溪流的下滲補給，通過蒸發(fā)及向下部基巖滲透的方式排泄。

2.5 地震烈度

場區(qū)地震少而弱，震級一般3～5級，烈度一般多在6度以下。據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）滑坡體區(qū)設(shè)計基本地震加速度值為0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期值為0.25s，抗震設(shè)防烈度為Ⅵ度，屬第一組。

3 滑坡穩(wěn)定性分析與評價

3.1 滑坡體形態(tài)及規(guī)模

在建高速公路從滑坡體下部通過，線路里程K126+845～K127+100，路段長260m。據(jù)工程地質(zhì)調(diào)繪、坑探及鉆探成果，該滑坡可分為兩個區(qū)域——滑坡1區(qū)、滑坡2區(qū)。滑坡類型為牽引式淺表覆蓋層滑坡，滑動方向為249°，滑動地層為：②粉質(zhì)粘土、③混碎石粉質(zhì)粘土，滑床地層為⑥強風(fēng)化泥巖?；?區(qū)滑體長約85m，前緣寬約100m，厚5.4-11.8m，面積約8750m2，滑體規(guī)模約78700方，屬中型滑坡；滑坡2區(qū)滑體長約44m，前緣寬約56m， 厚8.9m，面積約2450m2，滑體規(guī)模約21800方，屬中型滑坡?；?區(qū)和滑坡2區(qū)滑動地層主要為第四系為崩坡積粉質(zhì)粘土、混碎石粉質(zhì)粘土及沖積粘土層，滑床基本以強風(fēng)化泥巖層為主。

3.2 滑坡體成因機制分析

據(jù)鉆探成果揭示，該滑坡所處地段地層主要由崩坡積形成的：②粉質(zhì)粘土、③混碎石粉質(zhì)粘土、④粘土及沖積形成的⑤粘土、⑥強風(fēng)化泥巖和⑦中風(fēng)化泥巖所構(gòu)成。其中近地表處分布的②粉質(zhì)粘土、③混碎石粉質(zhì)粘土地層因孔隙發(fā)育或結(jié)構(gòu)疏松易于地表水體下滲，其下發(fā)育的泥巖層，為上部地層下滲水的良好隔水層。

據(jù)該滑坡發(fā)展趨勢來看，在建公路邊坡開挖產(chǎn)生臨空面后，因位于邊坡坡腳地段的地層遇水軟化后工程性能變差，引發(fā)坡口上方局部發(fā)生開裂和坍塌，隨連續(xù)降雨滑坡體逐級向坡體上方發(fā)展，最終產(chǎn)生牽引式滑坡。

綜上所述，該滑坡形成的主要因素為：在建公路邊坡開挖產(chǎn)生臨空面。邊坡坡腳地段的地層匯水軟化，使坡口上方局部發(fā)生開裂和坍塌。連續(xù)降雨和上部地層下滲水體的疊加不僅使位于邊坡坡腳地段地層加速軟化，而且使坡口上方局部發(fā)生開裂和坍塌地段的土體荷重增大，加速向臨空面處滑坡?；麦w逐級產(chǎn)生臨空面逐步向坡體上方發(fā)展，產(chǎn)生牽引式滑坡。

4 滑坡治理工程設(shè)計

通過對本滑坡穩(wěn)定性的詳細調(diào)查，根據(jù)滑坡體地質(zhì)條件，在對其形成機制分析的基礎(chǔ)上，在滿足滑坡的穩(wěn)定性和工程安全性的前提下，綜合考慮地質(zhì)、安全、造價等因素，提出設(shè)計方案如下：推力較大路段的采用下部錨索樁+樁前清方（距路基邊溝上方約8m左右的位置設(shè)抗滑樁），推力較小路段采用抗滑擋土墻。

采用抗滑樁作為永久性工程安全性較高，且本段不穩(wěn)定斜坡體存在多級潛在滑面，在前緣設(shè)置樁板墻，可防止不穩(wěn)定斜坡體越過樁頂滑動。

4.1 設(shè)計工況及參數(shù)

4.1.1 現(xiàn)滑面設(shè)計參數(shù)

本次穩(wěn)定性計算中，滑動面的設(shè)計參數(shù)主要依據(jù)地勘資料，同時，對現(xiàn)滑面進行反演，即對原開挖后的坡體線進行了恢復(fù)，根據(jù)實際情況，在路塹邊坡開挖后坡體產(chǎn)生了滑動，也就是說開挖后的坡體穩(wěn)定性系數(shù)是小于1.0的，據(jù)此，按極限平衡法對坡體的穩(wěn)定性系數(shù)進行了反算后（反演K取0.99），最終綜合選取滑動面的設(shè)計參數(shù)如下：

（1）滑坡1區(qū)（1-1斷面）：

a.滑動面強度參數(shù)：飽和粘聚力C=12.5KPa，飽和內(nèi)摩擦角？椎=11.5°?；w的飽和容重取21.5kN/m3。

b.滑動面強度參數(shù)C=14KPa，滑動面的天然內(nèi)摩擦角？椎=12.5°?；w的天然容重取21kN/m3。

（2）滑坡1區(qū)（2-2斷面）：

a.滑動面強度參數(shù)：飽和粘聚力C=12.5KPa，飽和內(nèi)摩擦角？椎=10.5°?；w的飽和容重取21.5kN/m3。

b.滑動面強度參數(shù)C=14KPa，滑動面的天然內(nèi)摩擦角？椎=12.5°。滑體的天然容重取21kN/m3。

（3）滑坡2區(qū)：

a.滑動面強度參數(shù)：飽和粘聚力C=12.5KPa，飽和內(nèi)摩擦角？椎=11°?；w的飽和容重取21.5kN/m3。

b.滑動面強度參數(shù)C=14KPa，滑動面的天然內(nèi)摩擦角？椎=12°。滑體的天然容重取21kN/m3。

4.1.2 設(shè)計工況、設(shè)計推力計算

設(shè)計工況1：暴雨。按規(guī)范要求，設(shè)計安全系數(shù)：K=1.15；設(shè)計工況2：天然。按規(guī)范要求，設(shè)計安全系數(shù)：K=1.2。

采用《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D30-2004）和《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）中推薦的傳遞系數(shù)法計算滑體推力，計算剖面采用主滑剖面，計算結(jié)果見下表1所示。綜合兩種設(shè)計工況，均取其不利推力作為本次設(shè)計推力。

表1 滑體設(shè)計推力計算結(jié)果

4.2 設(shè)計方案

由于路基開挖后不同路段所產(chǎn)生的滑面及推力均不同，為保證路基的穩(wěn)定性，本次設(shè)計分4個區(qū)間樁號分別對塌方邊坡進行針對性的加固整治。

4.2.1 K126+836～K126+921段路基左側(cè)（代表性斷面圖1-1）：采用錨索樁處治方案

設(shè)計基本參數(shù)：矩形截面抗滑樁編號為B型樁板墻，布置于路塹邊溝外邊緣8m處。樁長h=28m；受荷段h1=16m；錨固段總長h2=12m。樁截面：2.2×3.2m，樁心間距5m。地基系數(shù)K=0.15×106Kpa/m。樁身混凝土強度等級：C30。

樁身內(nèi)力計算：采用抗滑樁計算程序進行樁身內(nèi)力計算，結(jié)果如下：最大剪力=7825kN，最大彎矩=60840kN·m，最大側(cè)應(yīng)力σmax=1127。

第1道錨索水平拉力=470kN，距離樁頂0.5m；第2道錨索水平拉力=450kN，距離樁頂2.5m；第3道錨索水平拉力=430kN，距離樁頂4.5m。

錨固段深度判斷：取巖石裂隙、風(fēng)化及軟化程度的折減系數(shù)C=0.3，巖層產(chǎn)狀折減系數(shù)K1=0.5，據(jù)工程地質(zhì)詳勘報告：泥巖強風(fēng)化飽和極限抗壓強度取R=σc=8.8MPa，則K1×C×R=1320kPa>σmax=1127，錨固段滿足深度要求。

坡面防護：抗滑樁樁頂邊坡坡率采用1：2.5，坡面采用菱形網(wǎng)格護坡植草防護，K126+836～K126+856段采用A型抗滑樁。

圖5 代表性斷面圖1-1設(shè)計圖

4.2.2 K126+925～K126+978段路基左側(cè)（代表性斷面圖2-2'）：采用錨索樁處治方案

設(shè)計基本參數(shù)：矩形截面抗滑樁編號為C型樁板墻，布置于路塹邊溝外邊緣8m處。樁長h=24m；受荷段h1=13m；錨固段總長h2=11m。樁截面：1.7×2.3m，樁心間距5m。地基系數(shù)K=0.15×106Kpa/m。樁身混凝土強度等級：C30。

樁身內(nèi)力計算：采用抗滑樁計算程序進行樁身內(nèi)力計算，結(jié)果如下：最大剪力=4350kN，最大彎矩=31171kN·m，最大側(cè)應(yīng)力σmax=722。

第1道錨索水平拉力=450kN，距離樁頂0.5m；第2道錨索水平拉力=430kN，距離樁頂2.5m。

錨固段深度判斷：取巖石裂隙、風(fēng)化及軟化程度的折減系數(shù)C=0.3，巖層產(chǎn)狀折減系數(shù)K1=0.5，據(jù)工程地質(zhì)詳勘報告：泥巖強風(fēng)化飽和極限抗壓強度R=σc=8.8MPa， 則K1×C×R=1320kPa>σmax=722，錨固段滿足深度要求。

圖6 代表性斷面圖2-2設(shè)計圖

4.2.3 K126+978～K127+038段路基左側(cè)（代表性斷面圖（3-3'）：采用抗滑擋墻處治方案

設(shè)計基本參數(shù)：抗滑擋墻采用現(xiàn)澆C15片石砼。圬工砌體容重：24KN/m3，擋土墻穩(wěn)定系數(shù)：抗滑動穩(wěn)定系數(shù)KC≥1.3，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko≥1.5；基底摩擦系數(shù)=0.40，地基土摩擦系數(shù)=0.5。

經(jīng)驗算：地基土層水平向：滑移驗算滿足：Kc =1.354> 1.3，傾覆驗算滿足：K0=3.363>1.5，地基承載力驗算滿足：最大壓應(yīng)力=280<= 400kPa，均滿足要求。

坡面防護：防護措施施工完畢后，墻頂?shù)倪吰伦髠?cè)邊坡采用錨桿框架。

圖7 代表性斷面圖3-3設(shè)計圖

4.2.4 K127+038～K127+100段路基左側(cè)（代表性斷面圖（4-4'）：采用抗滑擋墻處治方案

設(shè)計基本參數(shù)：抗滑擋墻采用現(xiàn)澆C15片石砼。圬工砌體容重：24KN/m3，擋土墻穩(wěn)定系數(shù)：抗滑動穩(wěn)定系數(shù)KC≥1.3，抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)Ko≥1.5；基底摩擦系數(shù)=0.40，地基土摩擦系數(shù)=0.5。

經(jīng)驗算：地基土層水平向：滑移驗算滿足：Kc=2.14>1.3，傾覆驗算滿足：K0=4.754>1.5，地基承載力驗算滿足：最大壓應(yīng)力=200<= 400kPa，均滿足要求。

坡面防護：防護措施施工完畢后，墻頂?shù)倪吰伦髠?cè)邊坡采用菱形骨架防護。

圖8 代表性斷面圖4-4設(shè)計圖

5 滑坡監(jiān)測工程設(shè)計

為了取得滑坡滑面確切位置、滑坡滑動參數(shù)、保證滑坡治理工程施工中的安全及為治理工程施工提供滑坡穩(wěn)定狀態(tài)或變形特征的信息，指導(dǎo)安全施工，同時掌握治理工程實施后的效果，需進行滑坡的監(jiān)測設(shè)計。主要監(jiān)測任務(wù)包括：地面裂縫觀測、滑體變形觀測、實施工程的變形觀測。

設(shè)置深孔位移監(jiān)測，從而為準確判斷滑面、地下水、滑坡位移及治理后的工程效果提供相應(yīng)數(shù)據(jù)。

為進一步測控坡體變形情況，需在至少5個斷面上設(shè)置觀測樁，在施工過程中監(jiān)測剪出口、滑體中部、后部；鋼管樁系梁施工完畢后分別在其頂設(shè)置觀測樁，定期觀察不得少于2個雨季；每個斷面上布設(shè)的觀測樁應(yīng)該兼顧觀測前緣、中部和滑體后部（最遠裂縫位置外側(cè)），記錄坡體變化情況，及時溝通變化情況，以便根據(jù)現(xiàn)場實際情況加強動態(tài)設(shè)計。

5.1 監(jiān)測點布設(shè)

滑坡裂縫：對滑坡裂縫上布置4個觀測點，進行施工期間的裂縫監(jiān)測。

施工中以及施工后滑坡位移監(jiān)測：在主滑斷面上布設(shè)5個觀測點進行地表位移監(jiān)測。

施工后在每排樁各選取6根樁，在樁頂設(shè)置監(jiān)測點進行監(jiān)測。

5.2 觀測頻率與周期

施工前及期間：對裂縫安排專人每天定時觀測、記錄。遇有降雨時，每天早晚各觀測一次；對監(jiān)測點每星期觀測一次，遇有降雨時，在每次雨后應(yīng)及時觀測。

工后觀測：滑體位移變形半年內(nèi)每15天觀測一次；半年后，每月觀測一次。在有連續(xù)降雨或暴雨時，雨后24小時內(nèi)加密觀測一次。

觀測完成后，觀測人員應(yīng)當天及時對所采集的數(shù)據(jù)進行分析整理，及時向設(shè)計人員提供，以便使設(shè)計人員對滑坡的穩(wěn)定狀況、結(jié)構(gòu)受力狀況有全面了解，達到動態(tài)設(shè)計的目的。

6 結(jié)束語

滑坡的形成原因是多因素造成的，雨水是誘發(fā)滑坡的主要外因，人類工程活動是誘發(fā)滑坡的重要原因。滑坡整治首先要分析滑坡的性質(zhì)和形成原因，結(jié)合具體地質(zhì)情況，以排水、清方減載和抗滑支擋相結(jié)合進行綜合治理。滑坡監(jiān)測為可靠度提供重要的依據(jù)，通過對監(jiān)測采集的數(shù)據(jù)分析，為今后滑坡性質(zhì)的分析和工程治理提供經(jīng)驗。

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作者簡介：陳耀華（1981-），男，福建莆田人，2005年取得長沙理工大學(xué)交通土建工程專業(yè)本科專業(yè)，工程師，中交第一公路勘察設(shè)計研究院有限公司，從事路基路面設(shè)計。