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        基于數(shù)值模擬的盾構(gòu)正穿建筑物相互影響分析

        2014-07-09 01:56:14傅雅莉FUYali
        價值工程 2014年23期
        關(guān)鍵詞:邊柱青少年宮泥質(zhì)

        傅雅莉FU Ya-li

        (廣州地鐵設(shè)計研究院有限公司,廣州510000)

        1 工程概況

        南昌市軌道交通1號線一期工程八一館站~八一廣場站盾構(gòu)區(qū)間(CK14+418.597~CK15+373.550)單線長954.953m,該區(qū)間段穿越老城區(qū),沿線建構(gòu)筑物眾多,且區(qū)間周邊建筑年代久遠(yuǎn),樁基大都未深入巖層,施工風(fēng)險較大。其中,青少年宮位于中山路與百花洲路三叉路口東北側(cè),中山路75-77號,主樓為10層砼結(jié)構(gòu),裙房為4~7層混合結(jié)構(gòu),基礎(chǔ)為400×400預(yù)制方樁,樁長12.0m,樁底標(biāo)高5.6~6.8m,樁底位于砂礫卵石層。

        2 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)

        八~八區(qū)間地層巖性由人工填土(Qm l)、第四系全新統(tǒng)湖積層(Q4l)、第四系上更新統(tǒng)沖積層(Q3al)、下部為第三系新余群基巖(Exn)等4個巖層組成。自上而下依次劃分為①1雜填土層、②1粉質(zhì)粘土、③3中砂層、③6圓礫層、③5礫砂層、⑤1泥質(zhì)粉砂巖。盾構(gòu)隧道主要穿越地層以⑤1-2中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖為主。局部穿越③6-j礫砂、⑤1-1強風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、⑤1-3微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖。

        3 盾構(gòu)下穿建筑物的模型分析

        3.1 模型建立 選取少年宮建筑L型框架結(jié)構(gòu)為研究對象,對其進行適當(dāng)簡化處理,將建筑上部結(jié)構(gòu)簡化成地上6層和11層框架結(jié)構(gòu)。

        為消除模型邊界效應(yīng)影響,計算范圍取3~5倍洞徑,故模型尺寸為:橫向60m,豎向頂部取至地表,共46m,縱向(隧道掘進方向)長100m。模型中,土層采用實體單元模擬,選用Mohr-Coulomb本構(gòu)模型,樁基承臺基礎(chǔ)及管片采用實體單元模擬,選用各向同性彈性本構(gòu)模型,梁和柱均采用beam單元,樁采用pile單元。

        模型的邊界條件:左、右兩邊x方向水平約束,前、后y方向水平約束,底部z方向豎向約束,上表面自由。

        計算分析中,根據(jù)現(xiàn)有的地質(zhì)資料和相關(guān)規(guī)范,采用如表1所示的圍巖物理力學(xué)參數(shù)。

        圖1 青少年宮平面圖

        表1 主要圍巖物理力學(xué)參數(shù)

        3.2 結(jié)果分析

        3.2.1 地層變形分析 為了分析盾構(gòu)隧道掘進施工對上部既有南昌市少年宮建筑的影響分析,選取具有代表性的3個斷面進行分析,斷面位置如圖2所示。

        圖2 選取的典型斷面布置示意圖

        其中,斷面a(Y=72.5m)位置主要為盾構(gòu)隧道開始進入上部建筑區(qū)域,斷面b(Y=51.5m)位置為盾構(gòu)隧道位于建筑物中部,斷面c(Y=30.5m)位置主要為隧道掘進掌子面將要離開建筑物。

        圖3表示的是盾構(gòu)隧道施工完成之后整體沉降云圖。

        圖3 整體沉降云圖(單位:m)

        從圖3可以看出,盾構(gòu)隧道施工引起周圍一定范圍內(nèi)地層移動,并延伸至地表,產(chǎn)生明顯的沉降槽,最大沉降值可達(dá)4.0~5.0cm。此外,受建筑物樁基礎(chǔ)及施工順序的影響,在穿越建筑物段,橫斷面上沉降具有顯著不對稱性。

        3.2.2 青少年宮建筑結(jié)構(gòu)影響分析 隧道開挖對土體擾動,使臨近建筑物地基可能產(chǎn)生不均勻沉降,這是建筑物發(fā)生傾斜的主要原因。嚴(yán)重傾斜不僅影響建筑工程的正常使用,而且危及工程安全。

        由圖4和圖5顯示,建筑物邊柱的橫向傾斜位移隨著盾構(gòu)施工掘進逐漸增大,頂部測點E橫向傾斜位移最大為-91.94mm,基本接近規(guī)范允許值,比較危險。

        圖4 邊柱頂部測點橫向傾斜位移隨隧道開挖變化曲線圖

        圖5 邊柱頂部測點縱向傾斜位移隨隧道開挖變化曲線圖

        青少年宮邊柱的縱向傾斜變化基本一致,縱向傾斜量較大主要發(fā)生在右線隧道下穿建筑后50m到左線隧道開挖至35m的過程中,對比橫向傾斜位移,縱向傾斜位移受隧道施工影響較小,縱向傾斜位移最大為邊柱GH上的測點G,其值為-26.3mm,此后隨著隧道穿過建筑物后,由于隧道施工引起地層局部擾動,建筑物縱向傾斜位移又逐漸增大。

        地鐵隧道下穿青少年宮施工過程中,建筑物存在區(qū)域的傾斜位移接近允許值。從各點的傾斜值差來看,建筑物橫向及縱向位移均表現(xiàn)出不均性,可能在其垂直面和水平面內(nèi)產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形,導(dǎo)致墻體出現(xiàn)裂縫,從而建筑存在一定的安全風(fēng)險。

        4 結(jié)語

        青少年宮受盾構(gòu)雙線下穿影響,地層存在二次擾動,其隧頂巖層覆蓋約為2m,上部的富水礫砂圓礫層自穩(wěn)性極差,在盾構(gòu)穿越過程中將對建筑物造成較大影響,存在高風(fēng)險,需提前進行加固處理。建議:①建筑物南端部分采取雙液注漿隔離;②在左右線隧道穿越建筑物出入口附近,對隧道及附近松散土體進行加固;③右線先行,然后進行洞內(nèi)深孔注漿,隧道采用特殊管片。

        [1]Ong CW,Leung C F,Yong K Y,etal.Centrifugemodeling of pile responses due to tunneling in clay [J].Underground Singapore,2005,128(4):327-336.

        [2]楊平,朱逢斌.城市隧道施工對鄰近單樁工作性狀影響研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù),2006,11(增):234-239.

        [3]朱逢斌,楊平,余才高.城市地鐵隧道對結(jié)構(gòu)物上部樁基的影響[J].南京林業(yè)大學(xué)學(xué)報:自然科學(xué)版,2009,33(6):108-112.

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