傅培甜

摘 要：隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)公路工程事業(yè)也獲得更大的發(fā)展空間，公路工程施工技術(shù)也不斷的更新與改進(jìn)。在高速公路工程施工過(guò)程中，應(yīng)用有效的施工技術(shù)能夠促進(jìn)工程質(zhì)量的提升，同時(shí)也有利于降低工程成本，提高公路工程的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。文章就主要針對(duì)高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)的若干問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單的探討。

關(guān)鍵詞：高速公路；滿堂支架；現(xiàn)澆箱梁；施工技術(shù)

從當(dāng)前我國(guó)高速公路工程施工的實(shí)際情況來(lái)看，如果能夠制定完善的施工組織計(jì)劃，則能夠有效的確保施工進(jìn)度以及施工質(zhì)量，同時(shí)在提高高速公路整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性方面也有著十分重要的作用。滿堂支架技術(shù)在高速公路工程施工中有著廣泛的應(yīng)用，因此必須要對(duì)其施工進(jìn)行科學(xué)的計(jì)劃，掌握施工技術(shù)要點(diǎn)以及注意事項(xiàng)，才能保證滿堂支架技術(shù)的有效性，從而保證高速公路工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量。高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁施工要點(diǎn)主要可以從以下的方面進(jìn)行分析：

1 地基處理技術(shù)

在高速公路施工中應(yīng)用滿堂支架的方法進(jìn)行施工時(shí)，為了保證支架的穩(wěn)定性，必須要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)情況，對(duì)支架的地基進(jìn)行有效的處理，這也是公路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。對(duì)地基的處理主要有水泥穩(wěn)定法和混凝土硬化法。水泥穩(wěn)定法主要是將水泥拌合后鋪設(shè)在夯實(shí)后的地基表面，再進(jìn)行壓實(shí)處理?；炷劣不ㄊ菍⒌孛孢M(jìn)行夯實(shí)處理之后，在地基表面利用混凝土進(jìn)行敷設(shè)，鋪設(shè)的厚度在20m左右為宜。水泥穩(wěn)定法一般適用于橋下凈空高度較高的工程，混凝土硬化法則適用于橋下凈空度較小的地區(qū)。需要注意的是，完成地基處理后，必須要在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行承載力試驗(yàn)，確保處理后的地基能夠滿足工程相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，保證工程施工的安全性。

2 滿堂支架的搭設(shè)

進(jìn)行支架和模板的搭設(shè)之前，必須要進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算，對(duì)于支架和模板的承載力有全面的了解，才能保證支架的穩(wěn)定性。滿堂支架本身具有較強(qiáng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且搭建過(guò)程相對(duì)較為簡(jiǎn)單，所以其在如今的路橋工程中受到了廣泛的應(yīng)用，而且應(yīng)用滿堂支架能夠在三維空間內(nèi)提升橋梁的強(qiáng)度與剛度。進(jìn)行滿堂支架的搭設(shè)時(shí)，要根據(jù)工程的設(shè)計(jì)情況確定支架的高度和布局，確保每一個(gè)不同連接處的穩(wěn)定性，在墩柱部位要采取適當(dāng)?shù)募庸檀胧?。如果支架的高度超過(guò)2.5m，則需要沿著橋梁方向利用剪刀撐的作用將荷載進(jìn)行分散，以此保證支架的穩(wěn)定性。由于在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊力，對(duì)支架的結(jié)構(gòu)可能會(huì)產(chǎn)生一定的影響，所以需要對(duì)支架做好預(yù)壓工作，可以利用沙袋、預(yù)制塊等進(jìn)行加固。對(duì)于支架的測(cè)量和布置，要根據(jù)工程的實(shí)際情況，每隔一段距離布置一個(gè)控制點(diǎn)，能夠?yàn)楣こ藤|(zhì)量控制必要的數(shù)據(jù)參考。同時(shí)，在進(jìn)行支架的搭設(shè)時(shí)要考慮到荷載的均勻性和受力位置等問(wèn)題，所以對(duì)于受力較大的部位要做好必要的加固處理。

3 安裝模板

在進(jìn)行模板安裝之前，要根據(jù)工程的實(shí)際情況選擇合適的模板類型，再根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行制作。模板的制作要保證其精準(zhǔn)的尺寸，將誤差保證在最小的范圍內(nèi)。對(duì)于模板的剛度和強(qiáng)度也必須要達(dá)到施工要求標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)槟０逶谑褂玫倪^(guò)程中會(huì)受到各種不同方向上的荷載力，只有模板本身的強(qiáng)度較大才不會(huì)發(fā)生變形，才能保證施工的安全性和工程的穩(wěn)定性。模板表面的平整度和接縫的處理也是影響模板質(zhì)量的重要因素，應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。在進(jìn)行模板安裝時(shí)，需要注意以下幾個(gè)問(wèn)題：（1）正式安裝之前要對(duì)模板進(jìn)行全面的檢查，使用舊的模板時(shí)，要對(duì)其進(jìn)行必要的檢查和修理。完成模板的拼裝之后，將脫模劑涂抹模板表面，尤其是對(duì)于外側(cè)的混凝土模板需要認(rèn)真涂抹，避免造成對(duì)鋼筋的污染。（2）模板的底模通常使用高強(qiáng)度的竹膠合板。首先要預(yù)拱度進(jìn)行計(jì)算，然后進(jìn)行安裝，在安裝時(shí)要注意模板接縫處的處理，避免存在懸空、卷翹等問(wèn)題。其次需要在底板的下方鋪設(shè)方木，這也是模板的關(guān)鍵位置。方木應(yīng)當(dāng)進(jìn)行縱向的鋪設(shè)，每根方木之間距離30cm為宜。在安裝鋼筋時(shí)，要確保鋼筋的捆扎與底模之間的合理搭配。最后，完成模板安裝后，要對(duì)模板的安裝質(zhì)量進(jìn)行檢查，確保接縫處的平滑，然后在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，預(yù)壓的重量一般要達(dá)到結(jié)構(gòu)物的一倍以上，在24小時(shí)后沉降值和相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，試驗(yàn)合格之后再進(jìn)行混凝土的澆筑。（3）在進(jìn)行外模和內(nèi)模的安裝時(shí)，都需要對(duì)其安裝的平整度、尺寸等問(wèn)題進(jìn)行科學(xué)的計(jì)算之后進(jìn)行安裝，尤其是外模的接縫位置要做好必要的密封措施，避免進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)發(fā)生漏漿等問(wèn)題。

4 混凝土澆筑

在現(xiàn)澆箱梁工程中進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)當(dāng)盡量一次完成澆筑，才能有效的保證澆筑的質(zhì)量。因此在進(jìn)行混凝土澆筑之前，必須要對(duì)模板的材料、鋼筋材料等進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，只有合格的材料才能保證工程的順利進(jìn)行。在進(jìn)行檢驗(yàn)時(shí)，也需要對(duì)預(yù)埋件、波管紋等進(jìn)行觀察，對(duì)表面的缺陷和孔洞等問(wèn)題進(jìn)行處理之后再進(jìn)行澆筑?；炷翝仓话阌幸韵聨讉€(gè)步驟：（1）拌合。一般混凝土的拌合工作是在拌合站完成的，通過(guò)多次的配比試驗(yàn)確定混凝土攪拌的比例，根據(jù)施工需要，在開(kāi)工之前的15-20分鐘進(jìn)行配比和盤(pán)和，確保粉劑能夠充分融合。（2）運(yùn)輸。當(dāng)攪拌完成后，便可以利用運(yùn)輸車送到工程施工現(xiàn)場(chǎng)。由于混凝土的特殊性質(zhì)，一般是隨拌隨用，而且應(yīng)當(dāng)在攪拌后盡快完成灌注，才能保證混凝土的強(qiáng)度。（3）澆筑。在進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，主要是利用泵車分階段完成。在進(jìn)行振搗時(shí)，先對(duì)表層的混凝土進(jìn)行振搗，然后再對(duì)深層次的混凝土進(jìn)行振搗，直到混凝土的表面不再出現(xiàn)下沉且沒(méi)有灰漿浮出時(shí)，才能停止振搗。同時(shí)對(duì)振搗的時(shí)間需要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免出現(xiàn)振搗不夠或者是過(guò)度的問(wèn)題。（4）養(yǎng)護(hù)。混凝土澆筑完成后要進(jìn)行及時(shí)的養(yǎng)護(hù)工作，通過(guò)灑水或者是對(duì)箱梁表面進(jìn)行覆蓋的方式。養(yǎng)護(hù)的時(shí)間一般需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐募竟?jié)條件和施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境來(lái)確定。

5 拆除支架和模板

進(jìn)行模板的拆除時(shí)，要根據(jù)混凝土的凝結(jié)強(qiáng)度來(lái)控制。一般在混凝土的強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的60%左右，便可以進(jìn)行內(nèi)模的拆除，利用人工孔對(duì)內(nèi)模以及支撐部件進(jìn)行拆除和運(yùn)出。完成內(nèi)模拆除后要及時(shí)將人工孔進(jìn)行封閉。側(cè)模的拆除一般是在混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求的50%左右時(shí)進(jìn)行，當(dāng)混凝土表面結(jié)構(gòu)不會(huì)由于拆除模板而發(fā)生變形時(shí)就可以進(jìn)行拆除。當(dāng)混凝土的強(qiáng)度能夠承受箱梁的重量和外部荷載時(shí)，便可以將支架、底模等進(jìn)行拆除。

6 預(yù)應(yīng)力張拉

預(yù)應(yīng)力張拉的工藝流程如下：施工準(zhǔn)備→設(shè)置張拉平臺(tái)→穿鋼絞線束→清理錨墊板及波紋管內(nèi)雜物→安裝工具錨、千斤頂、工作錨→張拉、記錄測(cè)量數(shù)據(jù)→回油、張拉結(jié)束→檢查滑絲情況。首先要進(jìn)行必要的施工準(zhǔn)備，需要用到的設(shè)備有千斤頂、油表等。對(duì)梁體進(jìn)是否存在缺陷進(jìn)行檢查，在監(jiān)理人員的審批后要對(duì)檢查到的缺陷進(jìn)行必要的處理，對(duì)于孔道的位置是否正確等問(wèn)題都需要進(jìn)行有效處理，確保孔道內(nèi)沒(méi)有雜物。其次，進(jìn)行張拉時(shí)應(yīng)當(dāng)是在混凝土的強(qiáng)度完全達(dá)到施工設(shè)計(jì)要求，而且至少10天之后才能進(jìn)行。張拉采用兩端張拉，張拉的順序按設(shè)計(jì)文件辦理。按每束根數(shù)與相應(yīng)的錨具配套，帶好夾片，將鋼絞線從千斤頂中心穿過(guò)，張拉時(shí)當(dāng)鋼絞線初始應(yīng)力達(dá)到規(guī)定值時(shí)停止供油，檢查夾片情況完好后畫(huà)線作標(biāo)記，向千斤頂油缸充油對(duì)鋼絞線進(jìn)行張拉，在張拉過(guò)程中，對(duì)每根鋼束的伸長(zhǎng)值進(jìn)行實(shí)際測(cè)量。預(yù)應(yīng)力張拉采用“雙控”。以張拉應(yīng)力（δk）和鋼束的伸長(zhǎng)量進(jìn)行比較、校核。伸長(zhǎng)量理論值和實(shí)際值不大于設(shè)計(jì)要求的±6%伸長(zhǎng)量。最后，對(duì)于張拉過(guò)程中出現(xiàn)的滑絲和斷絲情況進(jìn)行處理。通常情況下，在張拉時(shí)使用的鋼絞線出現(xiàn)滑絲或者斷絲的數(shù)量應(yīng)當(dāng)不超過(guò)1絲，而且斷絲的斷面不能超過(guò)鋼絲總面積的0.5%。一旦超過(guò)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，就要根據(jù)要求進(jìn)行有效的處理，以此保證工程的穩(wěn)定性和安全性。

7 結(jié)語(yǔ)

高速公路滿堂支架現(xiàn)澆箱梁的有效應(yīng)用，能夠有效的解決高速公路工程施工現(xiàn)場(chǎng)的難題，同時(shí)為工程的順利進(jìn)行提供保障。滿堂支架技術(shù)本身具有操作簡(jiǎn)單的特點(diǎn)，因此在應(yīng)用的過(guò)程中也不會(huì)產(chǎn)生較大的人力和物力的消耗，不僅能能夠保證施工質(zhì)量，而且在工程造價(jià)控制方面也能起到一定的作用，極大的促進(jìn)了建筑施工單位生產(chǎn)效率的提升。

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