羅海濤

摘 要：文章對貝雷片拼裝龍門吊與架橋機(jī)的拼裝與設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。此項(xiàng)工作比較的復(fù)雜，具有較大的難度，相關(guān)的工作人員需要不斷的努力，提升自己的專業(yè)技術(shù)水平。

關(guān)鍵詞：貝雷片；龍門吊；架橋機(jī)

中圖分類號：U445.36 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2014）14-0022-02

1 貝雷片拼裝龍門吊

1.1 龍門吊機(jī)的主要結(jié)構(gòu)

通過研究發(fā)現(xiàn)，龍門吊包括諸多方面的組成部分，如橫梁、腿柱、走行系統(tǒng)、提升及橫移系統(tǒng)以及控制室等；龍門主體受力結(jié)構(gòu)是橫梁和腿柱，在拼裝過程中，將裝配式公路鋼橋貝雷片給應(yīng)用了過來，將加強(qiáng)的雙排單層結(jié)構(gòu)作為其組合形式，立柱高度為12.5 m，拼裝貝雷片有四節(jié)。因?yàn)樵谑褂玫倪^程中，會(huì)向內(nèi)側(cè)弦桿傳遞大部分的軸力，那么就需要加強(qiáng)內(nèi)弦桿，同時(shí)，也需要強(qiáng)化相應(yīng)的走行平車分配梁。軸力主要是立柱傳遞的，固端彎矩是由橫梁端部傳遞的，利用豎向支撐架和水平支撐架來連接各個(gè)排桁節(jié)，促使受壓穩(wěn)定以及整體受力得到保證。在橫梁方面，采用的是10節(jié)貝雷片，嚴(yán)格控制其排距，分別保持為1.2 m、1.3 m以及1.2 m，沒有支撐和其他結(jié)構(gòu)存在于中部1.3 m的寬度范圍內(nèi)，這樣就不會(huì)干擾到天車吊具的橫移；相較于一般龍門，本橫梁有著更大的寬度，這樣側(cè)向旁彎剛度就可以得到增加，并且整體穩(wěn)定性也可以實(shí)現(xiàn)，另外，這樣的設(shè)計(jì)方法，以后還可以結(jié)合需求，來對其進(jìn)行改裝，促使龍門的噸位和跨度得到有效提高和擴(kuò)大，形成一個(gè)三排單層結(jié)構(gòu)；將三節(jié)貝雷片應(yīng)用到橫梁兩端，中部設(shè)置為四節(jié)貝雷片。每臺龍門配置一臺天車，這樣就可以有效的提升和橫移構(gòu)件，對安裝進(jìn)行有效的控制，在驅(qū)動(dòng)方面，采用的是慢速電機(jī)，輪距和軌距分別為2 m和2.5 m，可以平穩(wěn)的工作，安全性較高，并且足夠的靈活。四臺四輪電動(dòng)平車共同構(gòu)成了走行系統(tǒng)，將一部主動(dòng)電機(jī)和一部擺線針輪減速電機(jī)配備于每臺平車，以便更加平穩(wěn)的起吊和制動(dòng)，慣性力和沖擊力也可以得到較大程度的減少，更加安全穩(wěn)定的應(yīng)用到施工過程中。

1.2 拼裝龍門吊機(jī)的設(shè)計(jì)

首先是確定參數(shù)和荷載，要充分結(jié)合預(yù)制場內(nèi)布置情況以及預(yù)留凈空、縱坡和橋臺標(biāo)高等諸多因素，來合理確定參數(shù)，龍門凈高、凈跨以及凈吊分別為12 m、30 m和50 t。其次是計(jì)算模式和受力分析，我們已知了龍門吊機(jī)的截面參數(shù)和容許內(nèi)力，那么在計(jì)算的過程中，就可以將其簡化為變截面剛體門架。最后是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的驗(yàn)算，主要是對龍門結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性進(jìn)行檢驗(yàn)，對最不利情況下，產(chǎn)生的傾覆力矩進(jìn)行確定，如慣性力矩、風(fēng)荷載傾覆力矩等，并且還需要對自身穩(wěn)定力矩進(jìn)行確定。

1.3 龍門吊機(jī)拼裝要點(diǎn)

在拼裝的過程中，一般需要按照這樣的順序來進(jìn)行，平整場地、鋪軌、組裝走行和車架、拼裝立柱橫臥、焊接絞座、安裝立柱，并且拉錨固釘、拼裝橫梁、連接立柱、安裝端桁架、對天車軌道合理鋪設(shè)，安裝調(diào)試天車和電控系統(tǒng)，進(jìn)行調(diào)試運(yùn)行等。在拼裝的過程中，需要嚴(yán)格控制走行軌道的鋪設(shè)質(zhì)量，否則就會(huì)有較大的次應(yīng)力產(chǎn)生于走行小車及龍門主體中，導(dǎo)致變形破壞問題的方式，因此，就需要有平順的軌道和牢固的連接，對軌距、跨距和軌頂標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格控制；要對上下弦桿位進(jìn)行區(qū)別，避免有銷孔和螺栓孔錯(cuò)位的問題發(fā)生，這樣就會(huì)對正常的裝配產(chǎn)生影響。還有就是要錯(cuò)位連接貝雷和加強(qiáng)弦桿以及各個(gè)支撐架，避免有接頭變形問題出現(xiàn)，否則就會(huì)對整體剛度和使用效果造成影響。在吊裝橫梁的過程中，需要應(yīng)用2臺25 t位，在連接立柱的過程中，需要與一端首先連接，這樣既可以保證安全，調(diào)整起來也比較的方便。在安裝的過程中，需要對應(yīng)陰陽頭，對應(yīng)立柱和支座、立柱和橫梁桁架等。

2 貝雷片拼裝架橋機(jī)

2.1 架橋機(jī)的主要結(jié)構(gòu)

本文所講的是貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機(jī)，包括諸多的組成部分，如雙導(dǎo)梁、三個(gè)平車、橫梁以及起吊天車和電氣控制系統(tǒng)等。貝雷桁架是貝雷桁架雙導(dǎo)梁架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)單元，在連接中，利用的是鋼銷和螺栓。將六臺導(dǎo)梁平車安裝于導(dǎo)梁下部，可轉(zhuǎn)位主動(dòng)平車有兩臺，前部主動(dòng)平車以及尾部被動(dòng)輪組各為兩臺，將枕木、鋼軌等鋪設(shè)于兩個(gè)導(dǎo)梁上部，將4臺橫梁縱移平車放置在鋼軌上，利用天車橫梁來連接每兩臺橫梁縱移平車，將鋼軌鋪設(shè)于天車橫梁上，以便橫向行走天車。單軌主動(dòng)平車是橫梁縱移平車，利用電氣線路控制來縱向行走每組橫梁的兩臺縱移平車，可以單獨(dú)使用兩組橫梁，也可以聯(lián)機(jī)使用。一般可以將天車劃分為兩個(gè)組成部分，分別是行走機(jī)構(gòu)和提升機(jī)構(gòu)，吊裝是由提升機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的，橫向位移則是由行走機(jī)構(gòu)來完成的。架橋機(jī)的主要承載結(jié)構(gòu)是雙導(dǎo)梁，架橋機(jī)的性能和安全會(huì)直接受到它的強(qiáng)度和剛度的影響，因此，就需要對它的設(shè)計(jì)計(jì)算工作充分重視，在滿足強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，還需要對導(dǎo)梁的剛度嚴(yán)格控制，這樣在縱移架橋機(jī)的過程中，不會(huì)有過大的懸臂撓度產(chǎn)生于導(dǎo)梁中。

2.2 拼裝架橋機(jī)的設(shè)計(jì)

在設(shè)計(jì)架橋機(jī)的過程中，主要需要解決兩個(gè)關(guān)鍵問題，因?yàn)榧軜驒C(jī)有著較大的起重量和較長的架設(shè)跨度，那么要想實(shí)現(xiàn)大跨度架橋機(jī)的整機(jī)吊梁橫移，就需要對總體結(jié)構(gòu)形式和運(yùn)作方式進(jìn)行合理選擇。我們將橋面墩頂?shù)膹?fù)合支撐形式應(yīng)用到設(shè)計(jì)過程中，這樣在整機(jī)橫移架橋機(jī)的過程中，導(dǎo)梁就保持著前后雙懸臂狀態(tài)，并且整機(jī)橫移過程中，導(dǎo)梁的懸臂長度也可以得到有效縮短，也就是在前方橋墩帽梁上支撐前部平車，在已經(jīng)架設(shè)的橋面上來支撐中部平車，這樣架橋機(jī)側(cè)向動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性得到了有效提高，并且在大跨度情況下，兩點(diǎn)支撐狀態(tài)下，也可以整機(jī)橫移架橋機(jī)。在總體設(shè)計(jì)中，還有一個(gè)問題，就是在對不同長度T梁的架設(shè)過程中，如何促使架橋機(jī)臂長的變化得以實(shí)現(xiàn)，為了更加方便的拼裝和拆卸架設(shè)設(shè)備，促使頻繁變換的橋型構(gòu)造的架設(shè)需求得到滿足，利用工地現(xiàn)有拆裝式軍用貝雷梁拼接架橋機(jī)主梁，它可以對軸向力進(jìn)行承受，又可以對相應(yīng)的局部彎矩進(jìn)行承受，促主梁自重得到了減輕，在較大程度上減小了懸臂端撓度以及桿件內(nèi)力。

3 結(jié) 語

通過上文的敘述分析可知，貝雷片拼裝龍門吊機(jī)架橋機(jī)并不是一項(xiàng)簡單的工作，需要綜合考慮諸多方面的因素，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)的要求和規(guī)定來進(jìn)行，科學(xué)設(shè)計(jì)，提高拼裝和設(shè)計(jì)質(zhì)量，以便更好的應(yīng)用到施工過程中。本文對貝雷片拼裝龍門吊與架橋機(jī)的拼裝與設(shè)計(jì)工作進(jìn)行了詳細(xì)的介紹，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

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