龐舜之

摘 要：要完成一項(xiàng)國(guó)際貨物買賣，貨物運(yùn)輸是其中必不可少的環(huán)節(jié)。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的地位因而特別重要，更因此十分有必要仔細(xì)研究國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的法律特征。由于是發(fā)生在國(guó)際間的長(zhǎng)途貨物運(yùn)輸，因而國(guó)際貨物運(yùn)輸合同除了具有一般的運(yùn)輸合同特點(diǎn)之外，還具有一些獨(dú)立的法律特征。

關(guān)鍵詞：國(guó)際貨物運(yùn)輸合同；涉他合同；格式合同；締約自由限制

一、 概述

國(guó)際貨物運(yùn)輸，是指不同國(guó)家的當(dāng)事人之間，利用交通的一個(gè)或多個(gè)模式，把貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)國(guó)家。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同則是承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方簽訂的，以國(guó)際間的貨物運(yùn)輸為主要內(nèi)容的合同，具體來(lái)說(shuō)通常包括但不限于：雙方約定采用某一種或多種運(yùn)輸方式，將貨物從A國(guó)（或地區(qū)）運(yùn)至B國(guó)（或地區(qū)）目的地，并將貨物交付給指定的收貨人。

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同，具有一般民事合同的特征；此外，由于其特定的國(guó)際性和貨物運(yùn)輸之背景，而具有一些獨(dú)立的法律特征。對(duì)此，本文將從一般法律特征、獨(dú)立法律特征兩方面，來(lái)對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的法律特征予以分析。

二、 國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的一般法律特征

（一）合同標(biāo)的是運(yùn)輸行為

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同，作為一種運(yùn)輸合同，其主要內(nèi)容即是提供勞務(wù)。具體來(lái)說(shuō)，是承運(yùn)人為托運(yùn)人提供運(yùn)輸勞務(wù)。該運(yùn)輸勞務(wù)是按照托運(yùn)人的要求所作出的勞動(dòng)行為，其本身并不會(huì)直接產(chǎn)生具體的勞動(dòng)成果，但旅客和托運(yùn)人在這一過(guò)程中得以受益。因此，運(yùn)輸行為本身，是國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的，而并非被運(yùn)送的貨物或人身。

（二）雙務(wù)、有償合同

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的簽訂雙方，是承運(yùn)人與托運(yùn)人。雙方當(dāng)事人一方面互相享有一定的權(quán)利，另一方面也各自承擔(dān)著相應(yīng)義務(wù)。例如：承運(yùn)人負(fù)有按合同要求運(yùn)輸貨物的義務(wù)，同時(shí)也有權(quán)要求獲得相應(yīng)報(bào)酬；對(duì)于托運(yùn)人而言，其享有要求承運(yùn)人運(yùn)送相關(guān)貨物的合同權(quán)利，同時(shí)也承擔(dān)著按照合同支付相關(guān)費(fèi)用的義務(wù)?？芍?，在國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中，當(dāng)事人之間存在著對(duì)待給付關(guān)系的關(guān)系。國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)的、有償?shù)暮贤?/p>

（三）交付貨物則合同履行完畢

與同為運(yùn)輸合同的客運(yùn)合同一樣，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的標(biāo)的是承運(yùn)人的運(yùn)輸行為。但不一樣的在于，在客運(yùn)合同中，合同履行完畢以承運(yùn)人將旅客運(yùn)輸?shù)侥康牡貫闃?biāo)志；而在國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡睾?，并不能算作合同履行完畢——還須要承運(yùn)人將貨物交付給指定的收貨人才算全部履行了合同。

三、 國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的獨(dú)立法律特征

國(guó)際貨物運(yùn)輸合同，由于其特定的國(guó)際性和貨物運(yùn)輸之背景，因而具有一些獨(dú)立的法律特征。

（一） 典型的涉他合同

托運(yùn)人與承運(yùn)人，即為國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的簽訂雙方。通常，托運(yùn)人可以為自己的利益托運(yùn)貨物；但是，托運(yùn)人也可以為第三人設(shè)置利益。也就是說(shuō)，托運(yùn)人可以將收貨人設(shè)置為自己，也可以設(shè)置為第三人。當(dāng)收貨人為第三人的時(shí)候，該第三人即成為了合同的利害關(guān)系人，雖然它并非簽訂合同的當(dāng)事人。并且，該合同往往還可以要求作為第三人的收貨方付費(fèi)。此時(shí)，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同，也就成為了典型的為第三人設(shè)置利益與義務(wù)的合同。在這一點(diǎn)上，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同可謂是，對(duì)合同相對(duì)性的一大突破。

（二） 諾成合同與實(shí)踐合同

諾成合同與實(shí)踐合同的區(qū)別主要在于：前者是指只要雙方達(dá)成合意，合同即告成立；而后者還需要雙方實(shí)施了相關(guān)行為，合同才成立。

一種觀點(diǎn)主張國(guó)際貨物運(yùn)輸合同是諾成性合同，其理由主要是：在國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的訂立過(guò)程中，通常的過(guò)程是首先由托運(yùn)人提出運(yùn)輸請(qǐng)求，即要約；然后承運(yùn)人同意提供運(yùn)輸，即為承諾；此時(shí)，雙方達(dá)成合意，合同即告成立。另一種觀點(diǎn)則認(rèn)為，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同應(yīng)為實(shí)踐合同，這樣有利于公平分配貨物風(fēng)險(xiǎn)，即：即使國(guó)際貨物運(yùn)輸合同已經(jīng)簽訂，但在托運(yùn)人交付貨物給承運(yùn)人之前都應(yīng)認(rèn)為該運(yùn)輸合同尚未成立，由此該貨物滅失的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由托運(yùn)人自己承擔(dān)；而承運(yùn)人則自接收貨物時(shí)起，承擔(dān)對(duì)該貨物的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于這兩種觀點(diǎn)，筆者認(rèn)為其各有千秋。第一種觀點(diǎn)得到了大多數(shù)人的支持，也被相關(guān)國(guó)內(nèi)立法所采用，但是不可忽視的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題確實(shí)在實(shí)踐中時(shí)常發(fā)生；第二種觀點(diǎn)雖然一定程度地解決了貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問(wèn)題，卻難以有效地維護(hù)交易秩序和交易安全，畢竟在國(guó)際貨物運(yùn)輸中有很大一部分當(dāng)事人會(huì)選擇長(zhǎng)期合作，以增進(jìn)商業(yè)信賴和節(jié)省成本。因此，筆者認(rèn)為對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的認(rèn)定適宜以諾成合同為原則，以實(shí)踐合同為補(bǔ)充，相關(guān)具體內(nèi)容則可由合同當(dāng)事人在條款中進(jìn)行約定。

（三）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同多為格式合同

所謂格式合同，是指在與不特定多數(shù)人進(jìn)行交易時(shí)，當(dāng)事人一方為了方便而預(yù)先擬訂的合同。而且，一方為了維護(hù)自身利益，通常都不允許相對(duì)人改動(dòng)格式合同的任何內(nèi)容。[1]在國(guó)際貨物運(yùn)輸中，承運(yùn)人為了達(dá)到重復(fù)使用的目的，一般向托運(yùn)人提供其預(yù)先擬定的提單、運(yùn)單等運(yùn)輸單據(jù)作為格式合同。然而，由承運(yùn)人單方提供的格式合同，往往具有保護(hù)承運(yùn)人自身利益的傾向，因而忽視了托運(yùn)人的權(quán)益。鑒于此，為了防止承運(yùn)人利用其優(yōu)勢(shì)地位損害托運(yùn)人的利益，一些國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)立法從公平原則出發(fā)，對(duì)國(guó)際貨物運(yùn)輸合同中的當(dāng)事人之權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等做出了強(qiáng)制性規(guī)定。當(dāng)事人一旦選擇適用某一國(guó)際公約或者國(guó)內(nèi)立法，則必須在法律允許的范圍內(nèi)對(duì)雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任等進(jìn)行約定，若超出該法律所允許的范圍，則約定無(wú)效。

（四）國(guó)際貨物運(yùn)輸合同之締約自由限制

合同的本質(zhì)在于合同自由，但是國(guó)際貨物運(yùn)輸合同卻因其特殊性，在這一原則上進(jìn)行了突破，而形成其締約自由的限制性。所謂締約自由限制，又稱強(qiáng)制締約原則，是指要約或承諾因?yàn)榉傻囊?guī)定而強(qiáng)制成立，由此其契約也強(qiáng)制成立。這樣的限制，是由運(yùn)輸?shù)墓残詻Q定的。畢竟，承運(yùn)人所從事的這一活動(dòng)，面向的是不特定的公眾群體。加之，國(guó)際貨物運(yùn)輸業(yè)由于其高成本、高投入，而天然地具有壟斷性。相比之下，托運(yùn)人由于貨物運(yùn)輸?shù)钠惹行枨螅膊坏貌辉谒２欢嗟氖袌?chǎng)空間里勉強(qiáng)選擇。因此，為了維護(hù)交易秩序和交易安全，國(guó)際貨物運(yùn)輸合同就有必要對(duì)承運(yùn)人進(jìn)行締約自限制。（作者單位：四川大學(xué)法學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1] 李永軍.合同法[M].北京：法律出版社，2004.頁(yè)249.