陳清

摘 要：近些年來，我國(guó)的交通事業(yè)建設(shè)進(jìn)程不斷加深，公路作為交通建設(shè)中的重要組成部分，在推動(dòng)交通事業(yè)建設(shè)中發(fā)揮了重要的作用。另外，隨著經(jīng)濟(jì)及交通事業(yè)的不斷發(fā)展，公路路基處理問題越來越受到相關(guān)的工程人員的重視。由此，就公路路基在施工過程中常見的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要地分析，關(guān)于路基施工前的準(zhǔn)備工作，路基施工要點(diǎn)做了簡(jiǎn)要的分析闡述。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工要點(diǎn)；探討

中圖分類號(hào)：TB

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1672-3198（2014）09-0179-01

0 前言

公路路基的施工在公路建設(shè)中發(fā)揮重要的作用，路基的施工水平直接關(guān)系到整個(gè)公路工程的質(zhì)量。在公路路基施工中，對(duì)其質(zhì)量起到重要作用的因素便是公路路基的施工技術(shù)施工要點(diǎn)的掌握。所以，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)模式下的公路施工企業(yè)，在完成公路施工的時(shí)候一定要結(jié)合最新的施工技術(shù)，對(duì)施工要點(diǎn)要熟練掌握，并不斷學(xué)習(xí)新的技術(shù)和方法，對(duì)施工中出現(xiàn)的問題不斷總結(jié)，并采取有效措施解決。本文就這些內(nèi)容展開探討。

1 公路路基施工過程中常見的問題

1.1 路基沉陷

在公路路基中經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是路基沉陷，它是一個(gè)普遍的問題，造成路基沉陷的原因是多方面的，主要有以下幾個(gè)因素：（1）路基在填方的時(shí)候，施工手段不合理，壓實(shí)的力度控制不到位；（2）在路基路面壓實(shí)度上，沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的要求；（3）對(duì)軟土路基的處理不當(dāng)，沒有選擇最佳的處理方式；（4）受路基施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，地質(zhì)條件的影響較大；（5）在路基材料的選擇上出現(xiàn)問題，施工人員偷工減料，操作不規(guī)范。

1.2 路基的翻漿和凍脹

對(duì)于潮濕區(qū)域，路基長(zhǎng)期處在一個(gè)凍融循環(huán)中，土基內(nèi)的水分隨著凍融循環(huán)產(chǎn)生移動(dòng)，這樣的不斷循環(huán)，水分的不斷運(yùn)動(dòng)，是導(dǎo)致路基凍脹問題出現(xiàn)的主要原因。在春季的時(shí)候，路基內(nèi)的凍層就會(huì)融化，路基變得軟濕，強(qiáng)度也會(huì)因此下降，這樣的話，路面上行駛的車輛，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)移動(dòng)的荷載，就會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生力的作用，從而對(duì)路基產(chǎn)生負(fù)面影響，導(dǎo)致路基出現(xiàn)車轍、冒漿等問題。

1.3 公路沙害

對(duì)于風(fēng)沙天氣較為頻繁的地區(qū)，沙害變成為了公路施工中遇到的主要問題。常見的沙害形式有沙埋和風(fēng)蝕。對(duì)于沙埋表現(xiàn)形式，常見的是，在沙丘地區(qū)，沙丘的不斷移動(dòng)造成的對(duì)路基的掩埋，路基在風(fēng)蝕和沙埋的影響下變窄變矮，從而致使掏空及崩塌等現(xiàn)象的出現(xiàn)。另一種，是指沙丘及砂子隨風(fēng)的不斷移動(dòng)，慢慢地沉落堆積，從而將路基掩埋。

1.4 路基裂縫

在路基填筑的時(shí)候，由于設(shè)計(jì)寬度的不合理，導(dǎo)致填筑寬度問題的出現(xiàn)。導(dǎo)致這種現(xiàn)象出現(xiàn)的原因是設(shè)計(jì)和實(shí)際工程的區(qū)別性是存在的，另外是鑲邊作業(yè)時(shí)，在對(duì)填筑進(jìn)行碾壓的時(shí)候，沒有按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行操作，導(dǎo)致了鑲邊下沉現(xiàn)象的出現(xiàn)。除此之外，對(duì)路基周邊植被、軟土部分的清除工作做的不到位也是導(dǎo)致路基裂縫出現(xiàn)的主要原因。

2 公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1 施工前的準(zhǔn)備工作

在施工前的準(zhǔn)備工作中，首先要做的是對(duì)路基的放樣，這個(gè)工作的主要做法是恢復(fù)路線的中樁，使用釘子定出路基的用地界線、路堤坡腳等的具體位置。然后，要檢查路基中使用到的填料，對(duì)挖方、取土場(chǎng)中的土樣進(jìn)行檢查試驗(yàn)。再次，要清理施工場(chǎng)地，填方的路基在施工前要壓實(shí)，若基底松散土層厚度大于30㎝，必須要翻挖，再分層壓實(shí)。

2.2 材料選擇和技術(shù)準(zhǔn)備

在公路土方路基施工的時(shí)候，通常都采用就地取土的方式獲得土源，選擇其中滿足規(guī)范要求的粘性土壤、砂性土作為路基施工的材料。對(duì)于那些過鹽澤土、淤泥、帶有樹根和腐朽物質(zhì)的土壤，是不能夠作為路基填料的，所以，在選擇土壤的時(shí)候一定要嚴(yán)格監(jiān)管。對(duì)于路基施工中使用的技術(shù)設(shè)備，也要嚴(yán)把關(guān)，在路基正式施工前要對(duì)填料的擊實(shí)效果和土壤的液塑效果進(jìn)行試驗(yàn)觀察。通過擊實(shí)試驗(yàn)來確定路基最佳的含水量和最大干密度，從而為后期的路基施工監(jiān)測(cè)提高相關(guān)數(shù)據(jù)。土壤的液塑試驗(yàn)主要目的是監(jiān)測(cè)所選土壤是否滿足路基施工要求。在這方面的工作一定要嚴(yán)格把關(guān)。

2.3 整平壓實(shí)

在整平環(huán)節(jié)，主要方式有人工整平、推土機(jī)、平地機(jī)整平等。在整平的時(shí)候要注意從路中開始向道路兩側(cè)推進(jìn)。對(duì)于整平路基中出現(xiàn)的橫坡，要尤為關(guān)注，在控制其坡度的時(shí)候要考慮到路基排水的需要，因此，可以適當(dāng)加大橫坡坡度，通常對(duì)于橫坡坡度的要求是2%，但是為了利于排水可以加大到4%。另外需要注意的是，在壓實(shí)之前要檢測(cè)路基的的含水量，檢測(cè)方法是抓土，當(dāng)路基土手抓成團(tuán)，落地松散的話，效果是好的，反之則不然。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候要采用先靜壓后振動(dòng)壓、先壓實(shí)兩側(cè)后壓實(shí)中間的。采用振動(dòng)壓實(shí)的時(shí)候，第一遍要選擇靜壓方式，之后壓實(shí)強(qiáng)度逐漸增加。碾壓速度不宜超過4km/h。

2.4 質(zhì)量檢測(cè)

對(duì)于路基施工中的檢測(cè)要落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)，每完成一層土的壓實(shí)，都要對(duì)路基的幾何尺寸和壓實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)。路基封頂后要檢測(cè)其彎沉值，在各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到要求后方可繼續(xù)施工。對(duì)于填方路段，路基封頂一下80cm內(nèi)的壓實(shí)度不得小于94%，對(duì)于80cm到150cm范圍內(nèi)的壓實(shí)度不得小于93%。對(duì)于新舊路面結(jié)合的工程，要控制好舊路邊坡的臺(tái)階寬度，一般為1米寬，0.5米高。

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