張寶朝， 張博言， 秦志偉

（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266000）

CRH2C型動車組五級修外風(fēng)擋修復(fù)性研究

張寶朝， 張博言， 秦志偉

（南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東青島266000）

以CRH2C型動車組五級修外風(fēng)擋為例，主要介紹外風(fēng)擋端部開裂及表面龜裂的修復(fù)工藝。

動車組；外風(fēng)擋；龜裂

0 引言

CHR2C型動車組的外風(fēng)擋設(shè)置于每節(jié)車輛兩個端面的兩側(cè)輪廓處，包括風(fēng)擋連接框、膠囊和壓條。風(fēng)擋連接框固定在車輛端面上，膠囊兩端通過壓條與風(fēng)擋連接框固定連接，使膠囊與風(fēng)擋連接框之間形成一個密封U型空間；外風(fēng)擋用來降低車輛運(yùn)行時產(chǎn)生的噪聲，同時還使兩個車輛之間弧面聯(lián)接平滑一致，以降低高速動車組運(yùn)行時的空氣阻力［1］。橡膠和橡膠制品在大氣環(huán)境和其他條件下使用或存放時，因受外部環(huán)境因素的影響和作用，會出現(xiàn)失光、變色、變硬、發(fā)粘、粉化和龜裂等老化現(xiàn)象，性能逐漸降低，甚至喪失使用價值。橡膠老化是由多種因素綜合造成［2］。目前動車組所用外風(fēng)擋均為進(jìn)口產(chǎn)品，對于外風(fēng)擋端部開裂及表面龜裂的現(xiàn)象，至今未有相應(yīng)的修復(fù)方法，根據(jù)外風(fēng)擋檢修標(biāo)準(zhǔn)，開裂或龜裂達(dá)到一定限度需要報廢處理，如果開裂或龜裂不超限的風(fēng)擋不及時修復(fù)繼續(xù)使用，會造成開裂部位繼續(xù)延伸，加快報廢速度，降低使用壽命。

1 外風(fēng)擋端部開裂及表面龜裂的原因分析

如圖1所示，造成外風(fēng)擋端部開裂及表面龜裂的主要原因為外風(fēng)擋橡膠本體直接暴露在外部環(huán)境中，且端部及內(nèi)表面對橡膠均無防護(hù)措施，橡膠長時間受到陽光照射，加速老化，在車輛運(yùn)行時受到擠壓所致。

2 五級修外風(fēng)擋檢修標(biāo)準(zhǔn)

圖1 開裂及龜裂現(xiàn)象

1）外風(fēng)擋表面龜裂深度在0～2 mm范圍修復(fù)；2）外風(fēng)擋表面龜裂深度大于2 mm時，更換新品；3）外風(fēng)擋膠囊端部邊緣開裂長度在0～20 mm范圍內(nèi)時修復(fù)；4）外風(fēng)擋膠囊端部邊緣開裂長度大于20 mm時要更換新品；5）風(fēng)擋連接框出現(xiàn)裂紋要更換新品。

3 五級修動車組外風(fēng)擋修復(fù)工藝

通過消除外風(fēng)擋端部開裂及表面龜裂的方法對外風(fēng)擋進(jìn)行修復(fù)，避免外風(fēng)擋繼續(xù)使用時開裂及龜裂部位繼續(xù)延伸加快報廢的速度，從而延長外風(fēng)擋的使用壽命。

3.1 風(fēng)擋連接框檢修

1）將外風(fēng)擋膠囊與風(fēng)擋連接框分解；2）清洗外風(fēng)擋框架，去除表面灰塵；3）去掉外風(fēng)擋連接框原油漆，檢查是否有裂紋，無裂紋時重新噴涂底漆和面漆，若有裂紋直接更換新品。

3.2 外風(fēng)擋端部邊緣開裂長度0～20 mm范圍內(nèi)修復(fù)方法

1）外風(fēng)擋端部邊緣開裂長度0～5 mm范圍內(nèi)時，用裁刀沿風(fēng)擋斷面方向由外往里切割，以消除裂紋為限，切割橡膠的長度最大不能超過8 mm；2）外風(fēng)擋端部邊緣開裂長度5～20 mm范圍內(nèi)時，用裁刀沿風(fēng)擋斷面方向由外往里切割，以消除裂紋為限，切割橡膠的長度最大不能超過25 mm；3）將切割處用80目砂紙打磨光滑，過渡平滑、無棱角，表面噴涂聚氨酯彈性涂料進(jìn)行保護(hù)。

3.3 外風(fēng)擋內(nèi)側(cè)上下端部龜裂深度在0～0.5 mm范圍內(nèi)的修復(fù)方法

1）外風(fēng)擋上端部內(nèi)表面龜裂深度≤0.5 mm時，用打磨機(jī)將龜裂部位進(jìn)行打磨、清洗。外風(fēng)擋上端部內(nèi)表面龜裂深度在0.5～2 mm時，用打磨機(jī)將龜裂部位進(jìn)行打磨，消除龜裂，然后用自硫膠硫化找平、打磨清洗；2）外風(fēng)擋上端部內(nèi)表面龜裂深度＞2 mm（即打磨后風(fēng)擋的厚度與原風(fēng)擋相應(yīng)部位厚度差超過2 mm）時，直接報廢；3）外風(fēng)擋內(nèi)表面龜裂的原因為內(nèi)表面對橡膠均無防護(hù)措施，橡膠長時間受到陽光照射，加速老化，在車輛運(yùn)行時受到擠壓所致；為了減緩修復(fù)后的風(fēng)擋老化速度，在外風(fēng)擋上部500 mm范圍的內(nèi)表面噴涂聚氨酯彈性涂料增加保護(hù)層；4）五級修外風(fēng)擋除了對以上問題進(jìn)行處理外，還需要對外風(fēng)擋外表面重新噴涂聚氨酯彈性涂料。用打磨機(jī)將外風(fēng)擋外表面原噴涂及龜裂打磨掉，若打磨后風(fēng)擋的厚度與原風(fēng)擋相應(yīng)部位厚度差超過2 mm時直接報廢，不再修復(fù)；若厚度差＜2 mm時重新噴涂聚氨酯彈性涂料。

4 五級修外風(fēng)擋外表面涂裝工藝

4.1 噴涂工藝流程

打磨后的橡膠板上吊具→自然晾干→防護(hù)藍(lán)色腰帶區(qū)域→噴涂第一遍白色橡膠漆→干燥（90～100℃，2 h）→水磨砂紙打磨→噴涂第二遍白色橡膠漆→干燥（90～100℃，2 h）→去除藍(lán)色腰帶防護(hù)→防護(hù)白色區(qū)域-噴涂第一遍藍(lán)色橡膠漆→干燥（90～100℃，2 h）→水磨砂紙打磨→噴涂第二遍藍(lán)色橡膠漆→干燥（90～100℃，2 h）→干燥（90～100℃，2 h）→質(zhì)量檢查→組裝

4.2 噴涂工藝

考慮到油漆厚度及油漆調(diào)配比例對油漆噴涂效果存在影響，經(jīng)試驗驗證，確定油漆厚度60～70 μm，油漆調(diào)配比例為主劑∶固化劑=5∶1。

1）將打磨好的風(fēng)擋清洗晾干，根據(jù)圖紙要求對藍(lán)色腰帶處進(jìn)行防護(hù)；2）對風(fēng)擋外表面均勻噴涂白色橡膠漆一遍，放入硫化罐中燒結(jié)，燒結(jié)條件為90～100℃，2 h。取出后用水磨砂紙輕微打磨，把表面打磨均勻，無毛刺轱轆現(xiàn)象，再進(jìn)行第二遍噴涂，噴涂條件跟第一遍噴涂條件一樣，取出后放在無灰塵的地方?jīng)龈桑?）對白色區(qū)域進(jìn)行防護(hù)，對藍(lán)色腰帶處均勻噴涂藍(lán)色橡膠漆一遍，放入硫化罐中燒結(jié)，燒結(jié)條件為90～100℃，2 h，取出后用水磨砂紙輕微打磨，把表面打磨均勻，無毛刺轱轆現(xiàn)象，再進(jìn)行第二遍噴涂，噴涂條件跟第一遍噴涂條件一樣，取出后放在無灰塵的地方?jīng)龈?。漆膜的特性見?。

表1 漆膜的特性

5 質(zhì)量控制

1）漆膜外觀檢驗：油漆表面需光滑平順，無脫皮及附著灰塵雜質(zhì)的現(xiàn)象；2）風(fēng)擋表面潔凈，色澤均勻，界線清楚；3）手感不發(fā)黏；4）擠壓后無起皺現(xiàn)象。

6 組裝

1）將修復(fù)合格的外風(fēng)擋膠囊按圖紙要求用螺栓緊固到外風(fēng)擋連接框上；2）緊固件全部更換新品；3）M8緊固件扭距為10 N·m，緊固完后用油性筆涂打防松標(biāo)記。

7 結(jié)語

為了驗證修復(fù)后的外風(fēng)擋的運(yùn)用情況，在2085列五級修動車組上裝上修復(fù)后的外風(fēng)擋進(jìn)行驗證，驗證期為兩個月，驗證期結(jié)束后，外風(fēng)擋狀態(tài)良好，滿足使用要求；通過外風(fēng)擋的修復(fù)，減緩了報廢的時間，延長了使用壽命，降低了報廢率及檢修成本。

［1］ 張寶祥，袁彩霞，高軍.高速動車組外風(fēng)擋橡膠的涂裝工藝［J］.現(xiàn)代涂裝與涂料，2011，14（9）：54-56.

［2］ 李和國，劉斌，李雷，等.橡膠表面涂裝預(yù)處理技術(shù)［J］.橡膠工業(yè)，2007，54（11）：695-701.

（編輯：昊 天）

Study on the Repairability of Exterior Gangway Bellow for CRH2C High-speed EMU During Level 5 Maintenance

ZHANG Baochao， ZHANG Boyan， QIN Zhiwei
（CSR Qingdao Sifang Locomotive&Rolling Stock Co.,Ltd.,Qingdao 266000,China）

This paper mainly introduced the repair process of breaks at exterior gangway bellow ends and cracks on surface by demonstrating Level 5 maintenance practices of CRH2C High-speed EMU.

EMU;Exterior Gangway Bellow;Crack

U 260.3

B

1002－2333（2014）04－0272－02

張寶朝（1980-），男，工程師，主要從事工藝技術(shù)研究等。

2014-02-18