摘要：大跨度連續(xù)梁采用掛籃懸臂法施工時(shí)，基

準(zhǔn)節(jié)0#段及邊跨直線(xiàn)段多采用支架法現(xiàn)澆施工，支架設(shè)計(jì)是否合理，直接關(guān)系到施工安全、成本和工作效率。本文結(jié)合鄭徐客專(zhuān)工程實(shí)踐，針對(duì)懸臂灌注連續(xù)梁0#段及邊跨直線(xiàn)段現(xiàn)澆支架原設(shè)計(jì)方案存在的問(wèn)題，通過(guò)優(yōu)化支架的布置和荷載分析，經(jīng)過(guò)力學(xué)計(jì)算，提出了新的支架設(shè)計(jì)方案，可以為本標(biāo)段后續(xù)施工的工點(diǎn)和類(lèi)似工程提供參考，既節(jié)省了材料，又提高了工效，節(jié)省施工成本。

關(guān)鍵詞：連續(xù)梁 0#段 直線(xiàn)段 現(xiàn)澆支架 優(yōu)化 工效 施工成本

1 工程概況

新建鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)站前工程ZXZQ03標(biāo)段開(kāi)蘭特大橋全長(zhǎng)51.144km，全橋主要有主跨為48m、56m、64m、80m、100m、125m、160m等連續(xù)梁共計(jì)16聯(lián)，梁部對(duì)稱(chēng)梁段采用掛籃懸臂灌注，0#段及邊跨不對(duì)稱(chēng)直線(xiàn)段采用支架法現(xiàn)澆。

2 0#段及邊跨直線(xiàn)段支架原設(shè)計(jì)情況

2.1 支架原設(shè)計(jì)情況

結(jié)合本線(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)條件，以目前已開(kāi)工的跨清水河（48+80+48）m連續(xù)梁0#段支架施工為例，原支架設(shè)計(jì)方案為：鋼管支架支撐柱采用φ426、壁厚10mm螺旋鋼管，橫向布置4根，主墩中心前后兩側(cè)各布置一排，墩側(cè)各布置一根，共10根；橫梁采用雙I32a工字鋼，共6根；縱梁采用I25a工字鋼，共36根。支架設(shè)計(jì)如圖1所示。

2.2 支架原設(shè)計(jì)存在的缺點(diǎn)

根據(jù)圖1可以看出，本連續(xù)梁現(xiàn)澆梁段支架的設(shè)計(jì)存在以下缺點(diǎn)：

①部分支撐柱在翼緣板下設(shè)置，無(wú)法發(fā)揮材料的最大承載能力，存在浪費(fèi)；

②底模分布梁布置不合理，數(shù)量多，既消耗大量材料，工效又低，且不利于支架拆除；

③鋼材用量大，雖然保證了支架的安全，但材料用量大，工效低，施工成本高。

2.3 支架優(yōu)化的目標(biāo)

針對(duì)本連續(xù)梁0#梁段支架設(shè)計(jì)存在的缺點(diǎn)，提出支架的優(yōu)化設(shè)計(jì)要達(dá)到以下目標(biāo)：

①調(diào)整支架布局，保證支架支撐柱受力的合理性，同時(shí)節(jié)省材料；

②增加支撐柱與墩身的橫向連接，降低受壓支撐柱的長(zhǎng)細(xì)比，提高支撐柱的承載能力；

③優(yōu)化分布梁的布置形式，減少材料用量，提高構(gòu)件的重復(fù)利用率和施工效率，降低施工成本。

3 現(xiàn)澆支架優(yōu)化設(shè)計(jì)

支架作為0#段施工的作業(yè)平臺(tái)和支撐受力結(jié)構(gòu)的臨時(shí)工程，一方面要保證安全，另一方面也要考慮施工的效率和經(jīng)濟(jì)性，本文以（48+80+48）m連續(xù)梁0#段支架的設(shè)計(jì)為例，提出新的支架設(shè)計(jì)方案。

3.1 支架結(jié)構(gòu)形式

3.1.1 箱梁設(shè)計(jì)參數(shù)

（48+80+48）m連續(xù)梁0#段長(zhǎng)12m，中支點(diǎn)處梁高6.65m，0#段梁端高5.958m，為中支點(diǎn)向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)的變截面、變高度結(jié)構(gòu)，梁頂寬13.4m，底寬6.7m，腹板厚90cm，頂板厚40cm，底板厚100cm；主墩墩身縱向?qū)挾葹?.6m，墩高10m，承臺(tái)縱向?qū)?0.4m。

3.1.2 支架擬定結(jié)構(gòu)

綜合本連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的具體條件，支架高度按10m計(jì)算，0#梁段對(duì)稱(chēng)澆筑，擬定的模板支架采用落地式鋼管支架結(jié)構(gòu)。

支撐柱N1采用φ300mm×12mm的鋼管支撐柱，底部垂直置于承臺(tái)上，上端支撐縱向主梁N2；縱向主梁采用2I45b的雙拼工字鋼組合梁，一端通過(guò)牛腿與精軋螺紋鋼錨固在主墩上，另一端置于鋼管支撐柱頂面；橫向分配梁N3采用7根I32b工字鋼，平均布置間距60cm。支架頂面縱向長(zhǎng)13m，橫向度14.4m，滿(mǎn)足0#段施工作業(yè)面的需要。優(yōu)化后的支架結(jié)構(gòu)形式見(jiàn)圖2。

3.2 支架受力分析

3.2.1 設(shè)計(jì)荷載計(jì)算

根據(jù)《TB10110-2011規(guī)范》，對(duì)荷載的計(jì)算如下：

①結(jié)構(gòu)自重計(jì)算

0#段梁長(zhǎng)12m，墩頂梁長(zhǎng)3.6m，兩端梁懸出4.2m，支架只承受墩頂懸出段梁重，故只計(jì)算懸出的4.2m部分的重量。采用平均斷面法計(jì)算，根據(jù)圖2中1-1和1-2斷面（如圖3所示），得出：

1-1斷面：A1=21.59m2，2-2斷面：A2=20.27m2，平均面積為A=20.93m2，混凝土容重γc取26kN/m3。

則懸出段梁重為：

Q1=γc（A1+A2）L/2=2286kN

②模板及支架荷載

模板荷載按均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值q2=2.5kN/m2，懸臂部分箱梁頂面面積A=13.4×4.2=56.28m2，則：

Q2=q2A=141kN

支架根據(jù)經(jīng)驗(yàn)按梁重的15%進(jìn)行估算，即：

Q3=15%Q1=342kN

③人工機(jī)具荷載

施工人工機(jī)具荷載標(biāo)準(zhǔn)值取q3=1.0kN/m2，則：

Q3=q3A3=56kN

④荷載組合

支架上全部荷載按下式計(jì)算：

Q=1.2（Q1+Q2+Q3）+1.4Q4=3401kN，計(jì)算荷載與箱梁自重的放大系數(shù)K=Q/Q1=1.49。

⑤計(jì)算支撐柱荷載

懸臂梁段支架受力及荷載分布計(jì)算簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖4。

懸灌梁段重心位置根據(jù)下式求得：

a=■=208cm

3.2.2 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、穩(wěn)定性驗(yàn)算

①支撐柱承載力計(jì)算

2R1為墩身兩個(gè)支點(diǎn)荷載，2R2為支撐柱兩個(gè)支點(diǎn)荷載，根據(jù)圖4中支架的荷載作用簡(jiǎn)圖，由力矩平衡原理求得：

2R1=961kN，墩上單個(gè)支點(diǎn)荷載R1=481kN；

2R2=2440kN，單根支撐柱支撐荷載R2=1220kN。

支撐柱為φ300mm、壁厚10mm鋼管，其界面特性為：A=91cm2，橫截面慣性矩I=9584cm4，回轉(zhuǎn)半徑r=10.26cm。按兩端鉸接的受力形式計(jì)算，支撐柱承載能力：endprint

[P]=Af=91×102×215÷1000=1958kN

支撐柱高10m，桿件長(zhǎng)細(xì)比λ=10/r=97<100，屬于短桿，查《GB50017-2003規(guī)范》附表C-b類(lèi)特征截面，對(duì)應(yīng)長(zhǎng)細(xì)比折減系數(shù)ψ=0.575，則支撐柱允許承載力P=ψ[P]=1126kN

在支撐柱中間增設(shè)一道橫聯(lián)桿件與墩身固定，支撐柱自由受壓高度由10m變?yōu)?m，長(zhǎng)細(xì)比λ=5/r=49<100，屬于短桿，查規(guī)范，對(duì)應(yīng)ψ=0.86，則支撐柱允許承載力P=ψ[P]=0.86×1957=1683kN>R2=1220kN，安全系數(shù)K=1.38>1.3，支撐柱承載力滿(mǎn)足要求。

②I45b工字鋼縱梁受力驗(yàn)算

縱梁支撐梁段長(zhǎng)度4.2m，兩支點(diǎn)之間跨度2.9m，縱向分布荷載如圖4所示，q1=26A1×1.49=836kN/m，q2=26A2×1.49=785kN/m；

支撐縱梁采用雙拼I45b工字鋼，2根雙拼工字鋼支撐縱梁慣性矩∑Ix=135040cm4，∑A=444cm2，梁段長(zhǎng)4.2m，支撐跨度2.9m。

縱梁N2的內(nèi)力計(jì)算見(jiàn)圖5。

■

圖5 橫梁內(nèi)力計(jì)算簡(jiǎn)圖

最大正彎矩Mmax=557.68kN·m，支撐柱頂承受最大剪力Fmax=1409kN。

a 最大彎曲拉應(yīng)力：

σ=■=■

=145.5MPa<[σ] =215MPa

安全系數(shù)K=1.48，滿(mǎn)足要求。

b 最大剪切應(yīng)力：

查型鋼規(guī)格表，I45b工字鋼截面的Ix/Sz，max=380.6mm，d=13.5mm，得：

τ=■=■=■

=68.6MPa<[τ]=125MPa

安全系數(shù)K=1.82，滿(mǎn)足要求。

c 撓度驗(yàn)算

利用力法計(jì)算，假設(shè)在AB支撐點(diǎn)之間作用一單位力q=1kN/m，其受力分析簡(jiǎn)圖見(jiàn)圖6，則其最大彎矩及最大撓度為：

M1=■qI2=1.05125kN·m

ω1=■=0.00325mm

■

圖6 橫梁撓度（單位荷載）計(jì)算簡(jiǎn)圖

由變形相似比例關(guān)系：■=■得到：

ω=■×Mmax=2mm<ω=I/500=5.8mm，滿(mǎn)足要求。

③橫向分布梁N3受力驗(yàn)算

a 計(jì)算荷載

橫向分布梁支點(diǎn)跨距為644cm，平均橫斷面面積荷載分布如圖7所示。

■

圖7 分布梁平均橫斷面面積荷載及內(nèi)力圖

跨中計(jì)算荷載Mmax=542.35kN·m，支點(diǎn)計(jì)算荷載Mmin=-322.23kN·m。

b 擬定采用I32b工字鋼，數(shù)量為n根

I32b工字鋼截面特征：Ix=11620cm4，A1=73.4cm2；

假設(shè)需要n根，以跨中最大正彎矩為對(duì)象，按允許彎曲拉應(yīng)力法則推算：

由σ=■

n>■=■=4.6根

取7根，布置間距La=60cm。

c 驗(yàn)算N3的抗彎能力

合計(jì)慣性矩∑Ix=7I1=81340cm4，合計(jì)橫截面積∑A=7A1=513.8cm2，截面的Ix/Sz，max=272.7mm，d=11.5mm，得：

最大彎曲拉應(yīng)力：

σ=■=■

=106.68MPa<[σ]=215MPa

滿(mǎn)足要求。

最大剪切應(yīng)力：

τ=■=■

=■

=62.13MPa<[τ]

=125MPa滿(mǎn)足要求。

允許撓度計(jì)算同N2：

ω=■×Mmax=8.3mm<ω=6440/500=12.9mm，滿(mǎn)足要求。

④墩身預(yù)埋精軋螺紋鋼承載能力驗(yàn)算

每個(gè)縱梁N2與墩身連接采用6根φ32mm精軋螺紋鋼（PSB830，[σ]=830MPa，截面積804mm2）錨固，精軋螺紋鋼抗剪強(qiáng)度取標(biāo)準(zhǔn)抗拉強(qiáng)度的50%，即[τ]=415MPa，受剪力不均勻系數(shù)取0.7，每個(gè)支點(diǎn)抗剪切能力：T=0.7nA[τ]=1541kN>R1=481kN，滿(mǎn)足要求。

其他檢算均滿(mǎn)足要求，計(jì)算過(guò)程從略。

4 支架施工工藝及注意事項(xiàng)

4.1 支架施工工藝

支架的施工工藝如下：承臺(tái)、墩身預(yù)埋錨固構(gòu)件→安裝支撐柱N1→安裝墩身拉桿N4→安裝縱向支撐梁N2→安裝水平桁撐N5→安裝橫向分配梁N3→安裝圍欄、底模→支架預(yù)壓及卸載、確定立模標(biāo)高→施工箱梁→支架拆除。

4.2 桿件之間的連接

桿件之間的連接主要有栓接和焊接兩種方式。螺栓連接方便拆卸，但增加了節(jié)點(diǎn)板、高強(qiáng)螺栓等材料費(fèi)用及安裝費(fèi)用；電焊連接在拆卸時(shí)對(duì)桿件和既有結(jié)構(gòu)外觀損害大，材料重復(fù)利用率低，且焊縫質(zhì)量不易保證。本文建議墩身與縱梁N2、支撐柱與底部基礎(chǔ)采用螺栓連接，縱梁N2與橫向分配梁N3之間采用焊接。

4.3 支架預(yù)壓及卸載

支架搭設(shè)完成后，應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓加載試驗(yàn)，確保支架穩(wěn)定和安全。預(yù)壓荷載為計(jì)算施工荷載的120%，預(yù)壓采用同規(guī)格編織袋裝砂，先根據(jù)設(shè)計(jì)荷載值計(jì)算堆載高度。加載時(shí)按設(shè)計(jì)荷載的60%、100%、120%分級(jí)加載，并模擬澆筑順序，由底板、腹板、頂板的順序分層、分段、對(duì)稱(chēng)加載?？刂萍虞d速率，嚴(yán)防不對(duì)稱(chēng)加載，預(yù)防偏載事故。

預(yù)壓前在底模和下部支架頂端布設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，觀測(cè)模板和支架高程原始值，每級(jí)加載完成后靜停1h觀測(cè)豎向和橫向變形值，全部加載完畢后每2h觀測(cè)一次，一天后每6h觀測(cè)一次，一直觀測(cè)3天，每次觀測(cè)下沉量不超過(guò)1mm，即認(rèn)為支架已經(jīng)穩(wěn)定。

支架預(yù)壓穩(wěn)定后，按照壓重相反的順序進(jìn)行分級(jí)、對(duì)稱(chēng)卸載。

支架預(yù)壓、卸載全過(guò)程安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量、記錄。

4.4 立模標(biāo)高的確定

根據(jù)觀測(cè)結(jié)果計(jì)算支架的彈性變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)高程，確定和調(diào)整梁底高程。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+經(jīng)軟件計(jì)算的預(yù)拱度值。

4.5 支架拆除

箱梁施工完成后，即可對(duì)稱(chēng)拆除分配梁上部與模板間的方木，使底模統(tǒng)一均勻下落與梁體脫離，抽出底模，順序拆除橫向分布梁、縱梁和支撐柱。

4.6 支架施工注意事項(xiàng)

墩身上預(yù)埋桿件的豎向支撐力會(huì)造成墩身內(nèi)側(cè)局部壓應(yīng)力過(guò)大，可在預(yù)埋槽口部位增設(shè)抗壓鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行加強(qiáng)。

精軋螺紋鋼錨固時(shí)，每根可增加一定的預(yù)拉力（一般為10t），以增強(qiáng)錨板的穩(wěn)固性。

墩頂預(yù)留精軋螺紋鋼錨固孔道采用注漿封堵，墩身、承臺(tái)預(yù)埋件外露部分采用同標(biāo)號(hào)的微膨脹混凝土填充。

5 結(jié)論

①優(yōu)化設(shè)計(jì)后的支架用鋼量16.3t，比原設(shè)計(jì)的22.5t節(jié)省了27.6%，同時(shí)桿件數(shù)量大大減少，工效顯著提高，縮短施工工期，節(jié)省施工成本，對(duì)后續(xù)施工的類(lèi)似工點(diǎn)有指導(dǎo)意義。

②梁段長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，支撐柱可以向梁端斜置一定角度，以減少梁段懸出支點(diǎn)的長(zhǎng)度，降低縱梁頂部的彎曲應(yīng)力，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算確定。

③由于邊跨不對(duì)稱(chēng)直線(xiàn)段梁長(zhǎng)較長(zhǎng)，支撐柱底部無(wú)法設(shè)在承臺(tái)上，可以根據(jù)不同地址條件采用換填或條形基礎(chǔ)，經(jīng)計(jì)算支架承載力均滿(mǎn)足要求。

④綜合考慮各方面的因素，確定支架的結(jié)構(gòu)形式；根據(jù)荷載分布特點(diǎn)，優(yōu)化支架布置是設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)、安全的支架的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉東躍.施工臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案[M].沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2013.

[2]孫訓(xùn)方，方孝淑，關(guān)來(lái)泰.材料力學(xué)（Ⅰ）第五版[M].北京：高等教育出版社，2009.

[3]北京鋼鐵研究設(shè)計(jì)總院，重慶大學(xué)，西安建筑科技大學(xué)等.

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[4]中鐵二局集團(tuán)有限公司，中鐵二十四局集團(tuán)有限公司.TB10110

-2011 鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

作者簡(jiǎn)介：

劉世安（1981-），男，四川資陽(yáng)人，研究方向：高速鐵路施工技術(shù)。endprint

支架預(yù)壓穩(wěn)定后，按照壓重相反的順序進(jìn)行分級(jí)、對(duì)稱(chēng)卸載。

支架預(yù)壓、卸載全過(guò)程安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量、記錄。

4.4 立模標(biāo)高的確定

根據(jù)觀測(cè)結(jié)果計(jì)算支架的彈性變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)高程，確定和調(diào)整梁底高程。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+經(jīng)軟件計(jì)算的預(yù)拱度值。

4.5 支架拆除

箱梁施工完成后，即可對(duì)稱(chēng)拆除分配梁上部與模板間的方木，使底模統(tǒng)一均勻下落與梁體脫離，抽出底模，順序拆除橫向分布梁、縱梁和支撐柱。

4.6 支架施工注意事項(xiàng)

墩身上預(yù)埋桿件的豎向支撐力會(huì)造成墩身內(nèi)側(cè)局部壓應(yīng)力過(guò)大，可在預(yù)埋槽口部位增設(shè)抗壓鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行加強(qiáng)。

精軋螺紋鋼錨固時(shí)，每根可增加一定的預(yù)拉力（一般為10t），以增強(qiáng)錨板的穩(wěn)固性。

墩頂預(yù)留精軋螺紋鋼錨固孔道采用注漿封堵，墩身、承臺(tái)預(yù)埋件外露部分采用同標(biāo)號(hào)的微膨脹混凝土填充。

5 結(jié)論

①優(yōu)化設(shè)計(jì)后的支架用鋼量16.3t，比原設(shè)計(jì)的22.5t節(jié)省了27.6%，同時(shí)桿件數(shù)量大大減少，工效顯著提高，縮短施工工期，節(jié)省施工成本，對(duì)后續(xù)施工的類(lèi)似工點(diǎn)有指導(dǎo)意義。

②梁段長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，支撐柱可以向梁端斜置一定角度，以減少梁段懸出支點(diǎn)的長(zhǎng)度，降低縱梁頂部的彎曲應(yīng)力，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算確定。

③由于邊跨不對(duì)稱(chēng)直線(xiàn)段梁長(zhǎng)較長(zhǎng)，支撐柱底部無(wú)法設(shè)在承臺(tái)上，可以根據(jù)不同地址條件采用換填或條形基礎(chǔ)，經(jīng)計(jì)算支架承載力均滿(mǎn)足要求。

④綜合考慮各方面的因素，確定支架的結(jié)構(gòu)形式；根據(jù)荷載分布特點(diǎn)，優(yōu)化支架布置是設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)、安全的支架的關(guān)鍵。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉東躍.施工臨時(shí)支撐結(jié)構(gòu)專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)方案[M].沈陽(yáng)：遼寧科學(xué)技術(shù)出版社，2013.

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[3]北京鋼鐵研究設(shè)計(jì)總院，重慶大學(xué)，西安建筑科技大學(xué)等.

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[4]中鐵二局集團(tuán)有限公司，中鐵二十四局集團(tuán)有限公司.TB10110

-2011 鐵路混凝土梁支架法現(xiàn)澆施工技術(shù)規(guī)程[S].北京：中國(guó)鐵道出版社，2011.

作者簡(jiǎn)介：

劉世安（1981-），男，四川資陽(yáng)人，研究方向：高速鐵路施工技術(shù)。endprint

支架預(yù)壓穩(wěn)定后，按照壓重相反的順序進(jìn)行分級(jí)、對(duì)稱(chēng)卸載。

支架預(yù)壓、卸載全過(guò)程安排專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行測(cè)量、記錄。

4.4 立模標(biāo)高的確定

根據(jù)觀測(cè)結(jié)果計(jì)算支架的彈性變形值，結(jié)合設(shè)計(jì)高程，確定和調(diào)整梁底高程。梁底立模標(biāo)高=設(shè)計(jì)梁底標(biāo)高+支架彈性變形值+經(jīng)軟件計(jì)算的預(yù)拱度值。

4.5 支架拆除

箱梁施工完成后，即可對(duì)稱(chēng)拆除分配梁上部與模板間的方木，使底模統(tǒng)一均勻下落與梁體脫離，抽出底模，順序拆除橫向分布梁、縱梁和支撐柱。

4.6 支架施工注意事項(xiàng)

墩身上預(yù)埋桿件的豎向支撐力會(huì)造成墩身內(nèi)側(cè)局部壓應(yīng)力過(guò)大，可在預(yù)埋槽口部位增設(shè)抗壓鋼筋網(wǎng)片進(jìn)行加強(qiáng)。

精軋螺紋鋼錨固時(shí)，每根可增加一定的預(yù)拉力（一般為10t），以增強(qiáng)錨板的穩(wěn)固性。

墩頂預(yù)留精軋螺紋鋼錨固孔道采用注漿封堵，墩身、承臺(tái)預(yù)埋件外露部分采用同標(biāo)號(hào)的微膨脹混凝土填充。

5 結(jié)論

①優(yōu)化設(shè)計(jì)后的支架用鋼量16.3t，比原設(shè)計(jì)的22.5t節(jié)省了27.6%，同時(shí)桿件數(shù)量大大減少，工效顯著提高，縮短施工工期，節(jié)省施工成本，對(duì)后續(xù)施工的類(lèi)似工點(diǎn)有指導(dǎo)意義。

②梁段長(zhǎng)度長(zhǎng)時(shí)，支撐柱可以向梁端斜置一定角度，以減少梁段懸出支點(diǎn)的長(zhǎng)度，降低縱梁頂部的彎曲應(yīng)力，可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算確定。

③由于邊跨不對(duì)稱(chēng)直線(xiàn)段梁長(zhǎng)較長(zhǎng)，支撐柱底部無(wú)法設(shè)在承臺(tái)上，可以根據(jù)不同地址條件采用換填或條形基礎(chǔ)，經(jīng)計(jì)算支架承載力均滿(mǎn)足要求。

④綜合考慮各方面的因素，確定支架的結(jié)構(gòu)形式；根據(jù)荷載分布特點(diǎn)，優(yōu)化支架布置是設(shè)計(jì)合理、經(jīng)濟(jì)、安全的支架的關(guān)鍵。

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作者簡(jiǎn)介：

劉世安（1981-），男，四川資陽(yáng)人，研究方向：高速鐵路施工技術(shù)。endprint