摘 要：城市化進(jìn)程的加快，促使我國的城市道路建設(shè)發(fā)展水平得到了前所未有的提高，與此同時(shí)形成的城市道路交通問題也日益凸現(xiàn)出來。為了有效改善與促進(jìn)城市道路情況改善，在進(jìn)行市政道路設(shè)計(jì)與施工建設(shè)中應(yīng)當(dāng)進(jìn)行充分的科學(xué)性考證，形成優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。本文針對(duì)城市市政道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)問題進(jìn)行簡要分析。

關(guān)鍵詞：城市市政道路；交通性道路；生活性道路

居民對(duì)城市交通出行要求顯著提高，城市道路交通改善勢在必行。隨著近些居民購車總量不斷攀升，道路狀況日益嚴(yán)重，交通擁擠為出行造成了不變。基于此，有效的解決與改善城市道路交通狀況具有重要意義，是改善人們生活質(zhì)量，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要舉措。

1 我國城市道路設(shè)計(jì)發(fā)展特色

1.1 城市交通道路設(shè)計(jì)特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在逐漸朝向全球化、一體化方向發(fā)展，這種環(huán)境下，城市建設(shè)正在逐漸喪失自身發(fā)展的特色，這不僅僅是城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展問題，同時(shí)也是城市文化發(fā)展的問題。城市居民生活水平得到改善的同時(shí)對(duì)精神層面的追求也逐漸增加，城市化過程中其自身的建設(shè)特色有助于滿足人們?nèi)找嬖鲩L的精神文化需求點(diǎn)[1]。因此，在進(jìn)行城市市政道路設(shè)計(jì)的過程中相關(guān)的工作人員應(yīng)當(dāng)以城市發(fā)展的歷史、人文、自然等因素進(jìn)行綜合考慮，設(shè)計(jì)形成具有城市特色的現(xiàn)代化意義上的城市新形象。同時(shí)，還應(yīng)當(dāng)在設(shè)計(jì)的過程中進(jìn)行創(chuàng)新性思考，有效利用自然環(huán)境以及地形環(huán)境對(duì)城市建設(shè)的作用。且能有效的降低城市市政交通建設(shè)中的投資成本，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益情況的改善。

1.2 城市交通道路設(shè)計(jì)中的功能性特點(diǎn)

在進(jìn)行城市化道路設(shè)計(jì)過程中，其設(shè)計(jì)理念不僅應(yīng)當(dāng)以城市化建設(shè)的美觀為主要思路，還應(yīng)當(dāng)將城市道路建設(shè)的交通性與通行情況為主要的參考依據(jù)。另外，城市市政道路建設(shè)還應(yīng)當(dāng)以居民生活便利為主要的依據(jù)。其設(shè)計(jì)特點(diǎn)應(yīng)當(dāng)以城市交通道路的功能性發(fā)揮為特點(diǎn)。

2 城市市政道路交通功能性分類情況

市政道路交通分類過程中按照功能進(jìn)行分類可以歸結(jié)為四個(gè)方面：城市生活道路、交通道路、景觀道路以及商業(yè)用道路。在上述的四種類別中城市交通道路對(duì)道路設(shè)計(jì)的要求最高，也是在市政建設(shè)中主要滿足交通通行的最主要形式。車流量總量巨大，設(shè)計(jì)中路面的寬度也應(yīng)當(dāng)更加寬敞，用以對(duì)區(qū)域范圍內(nèi)的交通轉(zhuǎn)移。

自行車作為人們?nèi)粘３鲂兄械囊环N十分普遍的交通工具[2]，其行駛往往受到限制，其車流量總量也相對(duì)較小。除此之外，城市交通道路設(shè)計(jì)中對(duì)人行道的設(shè)計(jì)規(guī)格相對(duì)較低。上述的兩種類型主要是指在交通道路設(shè)計(jì)中的生活用道。在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)過程中，綜合考慮交通通行的主體出行目的性等因素。而為了確保交通出行的安全可靠，出行中一定要確保人車分開，干道采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車之間分離的方式，以確保交通安全。支路則可以通過采用機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行的方式進(jìn)行道路設(shè)計(jì)。

對(duì)于商業(yè)道路設(shè)計(jì)，其形成過程中主要特點(diǎn)為道路兩側(cè)的商業(yè)性活動(dòng)相對(duì)較多，商業(yè)行為發(fā)達(dá)，其道路兩側(cè)多包涵有大型的娛樂活動(dòng)等內(nèi)容。因此，該類型的道路設(shè)計(jì)中，機(jī)動(dòng)車道不易設(shè)計(jì)較多，避免出現(xiàn)由于機(jī)動(dòng)車交通位移形成的事故發(fā)生。其機(jī)動(dòng)車道可以設(shè)計(jì)為雙向的四車道，并設(shè)置公交車車站。且其車道兩邊應(yīng)當(dāng)建立相對(duì)較寬松的隔離帶。除此之外，還應(yīng)當(dāng)注意道路交通的綠化問題，景觀道路對(duì)城市市政美化具有積極的促進(jìn)作用是城市路段中比較重要的組成部分，能夠通過道路沿線的綠化景觀，充分展現(xiàn)一個(gè)城市的面貌。景觀道路的主要功能是為行人提供休憩、休閑和綠化布置的空間，要求具有寬度較大的人行道，人性區(qū)域和開放式綠地之間相互結(jié)合進(jìn)行布置，道路兩側(cè)的布置要對(duì)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件進(jìn)行充分結(jié)合，采用對(duì)稱布置和不對(duì)稱布置均可，為了保證行人的安全，人車道之間需要設(shè)計(jì)較寬的人行道，同時(shí)還要保留自行車車道，通常都采用兩幅路的布置形式布置。

3 城市市政道路的優(yōu)化設(shè)計(jì)

3.1 城市市政交通道路設(shè)計(jì)中的交通性

城市市政建設(shè)中的道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)以交通性為主要的設(shè)計(jì)目的，其設(shè)計(jì)采用簡潔、明快的方式以突出交通便利的優(yōu)勢。在進(jìn)行交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)過程中，選位也應(yīng)當(dāng)形成一定的提前量，確保方便駕駛?cè)藛T在駕駛過程中對(duì)相應(yīng)的路況和管理做到心中有數(shù)。

3.2 城市市政交通道路設(shè)計(jì)中的生活性

對(duì)于市政道路設(shè)計(jì)與建設(shè)過程中，生活性的街道設(shè)計(jì)最為復(fù)雜，主要原因在于其設(shè)計(jì)內(nèi)容包含了人車混行的情況，因此，相關(guān)的道路設(shè)計(jì)工作人員在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)工作中，應(yīng)當(dāng)充分考慮上述這種情況。通過利用當(dāng)前路面情況下的交通標(biāo)志線，只有這樣才能充分滿足交通街道上的停車需要，也只有這樣才能是其設(shè)計(jì)內(nèi)更加科學(xué)合理。除此之外，對(duì)城市市政道路進(jìn)行引導(dǎo)語限制性的設(shè)計(jì)也是十分必要的，這種引導(dǎo)語限制性是對(duì)其進(jìn)行管理的重要手段，能有效對(duì)道路兩側(cè)以及交通行駛中的路況進(jìn)行車流控制與限速[3]。從而進(jìn)一步確保居民出行的安全。

（1）設(shè)計(jì)市政道路平面線形為鋸齒形或者蛇形，保證進(jìn)入車輛能夠有效減速，同時(shí)一些車輛不愿意進(jìn)入這種曲折的道路，還能夠起到一定的節(jié)流作用，同時(shí)，曲線形道路還有著較高的趣味性和景觀性。

（2）種植一些樹木在道路中間，也可以在邊緣交錯(cuò)種植，營造出一種不容易進(jìn)入的氛圍，進(jìn)一步減少車輛的流量，同時(shí)采用這種方式種樹還能夠?qū)Φ缆肪坝^進(jìn)行進(jìn)一步的美化，為城市綠化提供空間。

（3）在道路交叉位置設(shè)計(jì)道路為凹凸?fàn)?，適當(dāng)?shù)膶?duì)路面進(jìn)行抬高或者降低，這會(huì)導(dǎo)致車輛在經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種震動(dòng)感，對(duì)駕駛員起到警示的作用[4]。能夠使車輛在能夠通過的同時(shí)還能夠?qū)ο鄳?yīng)車行道進(jìn)行間斷性的縮小，造成一種通過比較困難的感官效果。

（4）在進(jìn)行城市道路的鋪設(shè)過程中，運(yùn)用不同顏色與材料進(jìn)行鋪設(shè)形成交通道路視覺效果變換，不僅能對(duì)車輛的駕駛員進(jìn)行提醒還能增加路況趣味性。道路設(shè)計(jì)中應(yīng)當(dāng)增加交叉口上的斜路障，以及路端設(shè)計(jì)通行路障，這樣就能有效的避免車輛在轉(zhuǎn)彎的過程中發(fā)生事故。

（5）市政交通道路設(shè)計(jì)中的居住區(qū)道路設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，對(duì)來往車輛進(jìn)行限速與轉(zhuǎn)彎。除此之外，為了提高人們出行的安全性與舒適度，道路設(shè)計(jì)人員還應(yīng)當(dāng)進(jìn)行有序的規(guī)劃，堅(jiān)持以人為本的理念進(jìn)行誰家。道路網(wǎng)絡(luò)也應(yīng)當(dāng)更加符合生活居住區(qū)的需要。

3.3 其他方面

（1）一般情況而言，機(jī)動(dòng)車主要依據(jù)三種車型設(shè)計(jì)車輛外輪廓，分別為小型汽車、普通汽車和鉸接車。我們把車廂頂或者裝載頂距離地面的距離作為總高，把車輛前后保險(xiǎn)杠之間的距離作為總長。以小型汽車為例，規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中要求的總長5m、總寬1.8m、總高1.6m、前懸1.0m、軸距2.7m和后懸1.3m。但是實(shí)際上，并不是所有的小型汽車都采用了標(biāo)準(zhǔn)尺，不同尺寸的小汽車也越來越普遍，如吉普車、加長轎車和越野車等，很多車總長超過5m，一些小型汽車的總長甚至接近6m。而很多小型汽車的總高也超過了1.6m，新型的奧迪A6總高已經(jīng)在1.88m以上。車輛總長不同，轉(zhuǎn)彎半徑也會(huì)發(fā)生變化，所以統(tǒng)一采用5m的總長作為設(shè)計(jì)尺寸顯然是不合理的，不適用與所有小汽車。設(shè)計(jì)工作者在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意到這個(gè)問題[5]。

（2）隨著城市化水平顯著提高，伴隨產(chǎn)生的道路相關(guān)問題也逐漸凸顯，城市大陸的擴(kuò)建以及改建情況無疑成為當(dāng)前城市市政建設(shè)與發(fā)展的重要內(nèi)容。在進(jìn)行具體的設(shè)計(jì)與建設(shè)中應(yīng)當(dāng)充分考慮道路建設(shè)的人本特性。更多的在道路設(shè)計(jì)中融入對(duì)社會(huì)弱勢群體的關(guān)注但是由于很多工程由于工期比較緊張，時(shí)間緊迫導(dǎo)致很多設(shè)計(jì)人員都不能夠進(jìn)行精密的設(shè)計(jì)，有時(shí)候會(huì)忽略緣石坡道和一些盲道的設(shè)計(jì)。我們認(rèn)為，道路在人行道上設(shè)計(jì)緣石的同時(shí)，還應(yīng)該在重要路口設(shè)計(jì)聲控人行橫道提示燈，并且要在停車場中最方便的位置設(shè)置殘疾人停車位，保證殘疾人和老年人的順利出行。所以，伴隨著國家經(jīng)濟(jì)的騰飛和城市化進(jìn)程的逐漸加快，設(shè)計(jì)工程師要更加注重城市道路的人性化原則，保證城市道路服務(wù)功能更好的發(fā)揮。

4 結(jié) 語

市政道路建設(shè)對(duì)于城市交通道路的發(fā)展以及市政建設(shè)都具有重要意義，更是促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素。科學(xué)、合理的市政道路交通建設(shè)能實(shí)現(xiàn)城市化發(fā)展過程中方方面面的要求，更為人們的出行提供便利條件。隨著近些年我國城市化水平逐漸提高，城市交通問題嚴(yán)重，相關(guān)部門在進(jìn)行管理過程中將關(guān)注重點(diǎn)更多的放在了市政道路設(shè)計(jì)方面，有效的環(huán)節(jié)了城市交通問題，進(jìn)一步提高了居民的生活質(zhì)量。

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作者簡介：陳潔（1975-），男，本科，中級(jí)工程師，主要從事市政道路橋梁設(shè)計(jì)方面的工作。