吳光強　柳文正

摘 要：近些年來，我國社會經(jīng)濟不斷蓬勃發(fā)展，政府部門加大了對公路工程的扶持力度，這也就促進了我國公路建設工業(yè)；同時，隨著社會科技技術的不斷進步與發(fā)展，相關部門對公路施工的質(zhì)量提出了更高的要求。本人將進一步對公路橋梁的設計和防水施工上作出進一步的討論和分析，并就其中存在的問題提出一些改良措施和改進意見。

關鍵詞：公路橋梁；設計；施工；防水措施

近幾年，隨著我國政府的“要想富，先修路”口號的提出，各級政府也相應了響應國家號召，公路建筑工程也隨之在全國各地展開而來。根據(jù)實踐的建筑施工以及公路出現(xiàn)的損壞情況表明，我國目前建筑企業(yè)在具體的橋梁設計和施工上存在著不少的缺陷。本文將主要就我國二級公路的現(xiàn)狀進行概述，主要存在的問題有以下：

1 公路橋梁設計和防水措施中存在的問題

1.1 公路橋梁設計中存在的缺陷

1.1.1 設計方案缺少理論依據(jù)

在我國目前的公路橋梁建筑工程中，企業(yè)委派的設計人員在進行結(jié)構(gòu)設計時，沒有把重點放在橋梁主體結(jié)構(gòu)的耐久性以及延長其使用年限，而是更看中橋梁主體結(jié)構(gòu)的建筑強度；另外，由于把重點放在橋梁主體結(jié)構(gòu)的強度上，這就導致了設計人員的主要目標是采用各種措施使得橋體變得更堅固，從而忽略了橋梁橋體的實際使用年限，進而致使橋梁在施工完成后，橋體結(jié)構(gòu)內(nèi)存在著不少的隱患處，致使橋梁橋體的強度大，但往往實際使用的年限達不到施工要求的年限。這是由于在進行橋梁設計過程中，我國建筑企業(yè)及單位的設計人員普遍把橋梁橋體當作一個靜態(tài)的事物，在設計思考中沒有將橋梁的用途考慮在內(nèi)，其運用的僅僅是靜態(tài)理論知識，沒有意識到公路橋梁在實際使用中會受到外界眾多因素的干擾，如：風吹雨打、日曬雨淋、車輛運行等，在設計過程中沒有參考實際應用的理論依據(jù)，從而致使根據(jù)設計方案實行的施工達不到施工要求。

1.1.2 施工操作的不規(guī)范

影響公路橋梁施工質(zhì)量的因素，出了設計方案缺少理論依據(jù)外，還有施工操作的不規(guī)范，這也是致使實際施工達不到施工要求的一大主要原因。在近幾年中，根據(jù)實際調(diào)查報告顯示，在我國目前的公路橋梁建筑施工中，存在著一部分的橋梁建筑在建成后的不久，出現(xiàn)橋梁橋面出現(xiàn)裂縫、橋體出現(xiàn)裂縫、橋面部分坍塌等諸多質(zhì)量問題。這些質(zhì)量問題的快速出現(xiàn)，主要是由于在實際橋梁施工中，存在的諸多問題：①在負責施工的企業(yè)內(nèi)，施工人員技術水平不高，企業(yè)不重視技術提高以及技術培訓，致使在實際施工中存在不規(guī)范操作，進而導致橋梁存在嚴重的質(zhì)量問題；②企業(yè)沒有建立或完善管理機制，致使施工過程中的管理及監(jiān)督不到位，如偷工減料，造成橋梁施工中存在嚴重的質(zhì)量問題；③購買的材料較為劣質(zhì)以及施工機械較為落后，造成建筑施工的不達標。

1.2 公路橋梁防水中存在的問題

1.2.1 混凝土問題

混凝土是我國目前公路橋梁建筑中普遍采用的基本材料，在施工中，混凝土一方面對橋梁的橋體起到穩(wěn)固作用，提高橋體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和耐久性；另一方面也為橋梁橋體起到防水的作用，防止橋體受雨水的腐蝕。若在施工中，使用的混凝土和易性不佳，就會降低其防水性能的正常效果，致使混凝土表層內(nèi)形成氣泡，氣泡水分蒸發(fā)導致混凝土表層形成蜂窩小孔，長久以后，混凝土表面產(chǎn)生裂縫，造成橋梁橋體嚴重的質(zhì)量問題。

1.2.2 防水措施的技術問題

我國在公路橋梁建筑施工中采取的防水措施，主要是沿用傳統(tǒng)的工藝和學習國外的技術，一方面受我國公路橋梁建筑施工發(fā)展時間較短的影響，另一方面則是因為在施工初期沒有重視防水措施的實際使用。防水措施的技術水平較低，是造成橋梁橋體受雨水腐蝕進而大大縮減了橋梁實際使用年限的又一因素。

2 公路橋梁設計的原則及要求

2.1 公路橋梁的設計原則

公路橋梁的設計原則，根據(jù)橋梁的上下分布主要分為兩個部分：

2.1.1 公路橋梁上部的設計原則

公路橋梁上部的設計原則，主要在于重視橋梁上部分的結(jié)構(gòu)構(gòu)造，如主梁、搭板、伸縮縫等，在主梁的設計上：對于跨徑在10m內(nèi)的主梁，設計原則一般采用通用的混凝土鋼筋結(jié)構(gòu)，若單孔跨徑超過10m，則應當選用含預應力技術的混凝土結(jié)構(gòu)；若橋梁長度小于100m或單孔跨徑小于20m，即宜選用空心板結(jié)構(gòu)；若施工的橋梁跨河，難以利用支架進行澆筑工作，則應當選用連續(xù)的空心板結(jié)構(gòu)。另外，考慮到實際橋梁橋面的平曲線以及通車運營時的平穩(wěn)性，就應當在施工中適當減少伸縮縫數(shù)量，如單孔跨徑16m以內(nèi)的橋梁，在設計中僅需1道伸縮縫即可，注意在另一端利用連續(xù)結(jié)構(gòu)進行施工，確保橋面的平曲線；若單孔跨徑大于16m，應當將伸縮縫施工在橋墩，利用連續(xù)對橋兩端進行施工，這不僅是考慮通車運營時的平穩(wěn)性，更是減少安全事故的發(fā)生幾率。

2.1.2 公路橋梁下部的設計原則

橋臺和橋墩等結(jié)構(gòu)構(gòu)造是進行橋梁下部設計時應當注意的，在橋臺的設計上：填土高度對于保障橋臺的質(zhì)量具有重要作用，一般而言，在軟土土層的路段，填土高度應當保持在6m內(nèi)，在一般土層的路段，填土高度適宜保持在10m內(nèi)；同時，橋臺的受力方式一般都會采用重力式，這主要考慮到施工方便和成本控制，對于8m以上臺身的墻面，一般而言宜用斜坡，斜率為10：1，需要注意的是對于水平方向存在高度差的地面，則應當選用階梯式的前墻設計方式。在橋墩的設計上：若橋梁設計為一般結(jié)構(gòu)，宜使用框架式橋墩，即直接在橋墩上蓋梁；若在水平方向存在高度差的地面，選用樁柱式橋墩更符合設計原則；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以內(nèi)，則橋墩設計應當采用雙柱式；若橋梁不同跨徑的橋孔的斜交角在30°以外，則橋墩設計應當采用三柱式。

2.2 公路橋梁設計的要求

2.2.1 設計和環(huán)境的結(jié)合

橋梁的設計需要根據(jù)實際的地理環(huán)境，實現(xiàn)設計和環(huán)境的結(jié)合，這是公路橋梁設計的第一個要求。一般而言，公路橋梁的設計，是為了保障建成后的質(zhì)量，這是進行施工的首要目標；同時，考慮到橋梁建成后的經(jīng)濟成本以及美觀價值，則需要確保設計中要將實際環(huán)境作為參考依據(jù)。

2.2.2 達荷載標準

達荷載標準，這是公路橋梁設計的第二個要求，公路橋梁的建設，是為了實現(xiàn)交通便利和促進經(jīng)濟的發(fā)展，達到通車荷載標準，這是公路橋梁實現(xiàn)其使用價值的必須要求。表1為公路-Ⅰ級的車道荷載與汽車-超20級這兩種荷載：

3 公路橋梁的防水措施

對建成的公路橋梁采取相應的防水措施，這對于避免橋梁主梁、橋面等出現(xiàn)裂縫、坍塌等情況的質(zhì)量問題具有重要作用，同時也是對延長橋梁實際使用年限的有效措施。主要的防水措施有以下兩個方面：

3.1 建立防水體系

防水體系的建立和實施步驟主要分為四個部分：①橋面的清潔工作，對整體橋面的外觀進行簡單的清理，如油污、浮漿等污漬，保持橋梁橋面的干凈；②基層處理劑的涂刷工作，使用配套的處理劑進行均勻涂刷工作，需要引起注意的是，在實施熱熔操作的基層處理劑作業(yè)時，要確保橋面是在干燥狀態(tài)，若橋面處于潮濕狀態(tài)則可能發(fā)生安全事故；③防水層的鋪貼工作，先使用噴燈等設備對橋面和防水卷層進行均勻加熱操作，再彈出下坡面的基準線，待橋面干燥和卷材外層出現(xiàn)融化情況后及時進行鋪貼工作；④接縫處的密封工作，完成鋪貼工作后，需要注意接縫處的密封情況，使用噴燈對接縫處進行加熱處理，做好密封處理。

3.2 具體防水措施

嚴格設計和控制混凝土的配合比和澆筑的施工質(zhì)量，確保鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)不會產(chǎn)生氣泡，從而影響內(nèi)部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，條件允許情況下利用機械設備對混凝土表層進行清理工作；嚴格控制伸縮縫的施工，首先確保施工操作的規(guī)范性，其次使用防水性能較好的材質(zhì)，最后確保鋼梁的受力安全情況，保證其位移的均勻性。

4 總 結(jié)

做好公路橋梁的設計和防水措施，才能確保橋梁施工的質(zhì)量，才能實現(xiàn)橋梁實際使用年限達到施工要求，才能保障公路橋梁正常運營的安全性，才能真正促進和推動我國公路橋梁建筑業(yè)的發(fā)展。做好公路橋梁的設計和防水措施工作，不僅是施工企業(yè)在實際施工中所迫求的，同時更是做好橋梁施工質(zhì)量和減少安全事故要求的。

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