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(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226005)

1 機(jī)艙雙重底敷板通道安裝現(xiàn)狀

機(jī)艙通道指的是為方便人員通行，設(shè)備維修等要求設(shè)置的通行路徑，一般分為主通道和非主通道，通道包含船體通道、敷板通道、梯子及其相關(guān)舾裝品。

機(jī)艙雙重底因?yàn)樵O(shè)備布置較多，加之主機(jī)、軸等重要設(shè)備均有監(jiān)測和維修要求，雙重底上的通行要求較高。也因?yàn)闄C(jī)器設(shè)備及其維修檢測要求，雙重底上一般不設(shè)計船體結(jié)構(gòu)通道，而采用布置敷板(即3.5 mm厚的花鐵板)通道，敷板布置范圍較大，涉及的通道舾裝品多。

現(xiàn)代造船，預(yù)舾裝率的高低往往決定了船廠的建造水平，就機(jī)艙雙重底上舾裝品的安裝來說，國內(nèi)船廠普遍的作業(yè)流程為：管路支架先行定位焊接→分段進(jìn)涂裝車間→分段出涂裝車間→管路及設(shè)備安裝→敷板安裝→追加敷板固定支撐。

可以看出，敷板安裝一般在分段進(jìn)涂裝車間涂裝完成，雙重底上管路基本安裝結(jié)束后進(jìn)行。敷板安裝時，借助管路支架將敷板進(jìn)行搭載，基本定位完成后，用依照設(shè)計采購的一定數(shù)量、長度的角鋼支撐，現(xiàn)場自行定位安裝。

此安裝方法雖然是在定盤上進(jìn)行的舾裝，屬于先行舾裝，能較好地完成敷板安裝，現(xiàn)場自行加固敷板較自由，但存在一些問題。①設(shè)計采購的支撐數(shù)量為預(yù)估量，可能比現(xiàn)場實(shí)際需要的多，造成材料的浪費(fèi)；②敷板支撐均是在分段出涂裝車間后在定盤作業(yè)，后期需要對涂裝損傷點(diǎn)進(jìn)行打磨、補(bǔ)涂，造成較多工時和油漆的浪費(fèi)。舾裝品的安裝理念應(yīng)該是，能在組立車間作業(yè)的就盡量不放在定盤上做，能在涂裝前作業(yè)的盡量不要在分段涂裝后做，能在定盤作業(yè)的盡量不要在塢內(nèi)或碼頭上做。因此，應(yīng)盡量將敷板支撐的安裝階段提前，即在分段進(jìn)涂裝車間前安裝完成。

2 雙重底敷板安裝效率

13 360 TEU是NACKS自主設(shè)計的國內(nèi)領(lǐng)先的超大型集裝箱船，該船雙重底敷板通道面積大，涉及材料量大，生產(chǎn)工期緊，內(nèi)外部環(huán)境對生產(chǎn)效率和安裝質(zhì)量的要求高。通過不斷總結(jié)，逐漸認(rèn)識到：在生產(chǎn)設(shè)計的圖紙中，機(jī)艙雙重底敷板支撐的安裝階段不符合現(xiàn)場實(shí)際，影響現(xiàn)場安裝效率。因此，需要根據(jù)實(shí)際，對不合理部分進(jìn)行優(yōu)化，從而降低成本、提高安裝效率。

2.1 原因分析

1)在進(jìn)行敷板支撐設(shè)計時，僅根據(jù)模型采購一定長度的支撐，未指示敷板支撐的具體安裝位置，這樣，敷板支撐就不能像管路支架那樣，在分段進(jìn)入涂裝車間前安裝。由于雙重底上的管子是在定盤階段安裝，敷板必須在管子安裝后才能安裝，這樣，敷板支撐只能在安裝敷板的同時或敷板定位完成后安裝，這樣難免會造成很多涂裝損傷點(diǎn)，需要后期進(jìn)行打磨、補(bǔ)涂，而安裝敷板支撐的內(nèi)底板下部一般為艙室，有的艙室空間比較狹小，造成涂裝損傷后，后期的打磨及補(bǔ)涂非常不便，費(fèi)時費(fèi)力。

2)由于敷板支撐完全依賴現(xiàn)場自行定位，沒有基準(zhǔn)可以參照，支撐的定位比較隨意，安裝人員經(jīng)驗(yàn)水平出現(xiàn)差別時，安裝的敷板支撐數(shù)量可能不一樣，造成出現(xiàn)支撐安裝浪費(fèi)或不足的情況，后期檢查確認(rèn)費(fèi)時。

2.2 提高敷板安裝效率的對策

2.2.1 前期準(zhǔn)備及思路

設(shè)計依照《敷板支撐作業(yè)基準(zhǔn)》，對雙重底敷板支撐進(jìn)行建模，精確定位敷板支撐的位置，將詳細(xì)的安裝坐標(biāo)提供給現(xiàn)場，現(xiàn)場依據(jù)設(shè)計提供的詳細(xì)位置在分段進(jìn)涂裝車間前提前安裝敷板支撐。由于設(shè)計已通過建模定位敷板支撐，可提前進(jìn)行干涉檢查，現(xiàn)場安裝的支撐可以避免干涉管路及設(shè)備。

2.2.2 實(shí)際應(yīng)用階段

通過多次現(xiàn)場巡回及實(shí)船檢測，設(shè)計與現(xiàn)場共同研討制定《敷板支撐設(shè)計基準(zhǔn)》，分別對敷板水平及豎直支撐的間距要求進(jìn)行規(guī)定，見圖1、2。

圖1 敷板水平支撐設(shè)置基準(zhǔn)示意

圖2 敷板豎直支撐設(shè)置基準(zhǔn)示意

設(shè)計根據(jù)基準(zhǔn)要求，對雙重底敷板支撐進(jìn)行建模，建模同時進(jìn)行干涉檢查，確保敷板支撐與管路、設(shè)備等不干涉，且先行安裝不影響后期管路的安裝及設(shè)備的搭載，見圖3、4。

圖3 雙重底敷板支撐建模前立體效果

圖4 雙重底敷板支撐建模后立體效果

作成敷板安裝圖時，與建模前(見圖5)相比較，設(shè)計在圖面上標(biāo)注敷板支撐安裝的詳細(xì)位置尺寸，現(xiàn)場根據(jù)此圖紙(見圖6)先行安裝支架，安裝完畢后分段進(jìn)涂裝車間，之后在定盤上搭載安裝敷板，再根據(jù)敷板的實(shí)際強(qiáng)度確認(rèn)是否還需要增加少量敷板支撐。

圖5 敷板支撐建模前安裝說明

圖6 敷板支撐建模后安裝說明

2.3 敷板安裝效率的改進(jìn)分析

本次敷板支撐先行安裝，是對以往做法的一次顛覆，從實(shí)船13 386 TEU的應(yīng)用來看，大大提高了雙重底敷板的安裝效率和現(xiàn)場安裝敷板的便利性，減少了現(xiàn)場的后期補(bǔ)涂，減少了涂料的浪費(fèi)，同時也減少了設(shè)計支撐的采購量，降低了采購成本。

2.3.1 減少了涂裝燒損后期補(bǔ)涂的工時

通過設(shè)計建模及精確定位， 13 360 TEU雙重底上敷板支撐基本上都在分段進(jìn)入涂裝車間前進(jìn)行先行安裝，除后期可能需要追加的極少數(shù)支撐外，基本上將后期的涂裝燒損降到了零。

經(jīng)了解，每一個燒損點(diǎn)打磨約需10～20 min，補(bǔ)涂須進(jìn)行2次并分兩天完成，算上中間環(huán)節(jié)，每個燒損點(diǎn)所耗費(fèi)的工時約25 min左右，本船雙重底先行安裝的敷板支撐數(shù)大概為350個，減少的涂裝燒損點(diǎn)(敷板支撐進(jìn)行焊接作業(yè)時，甲板正面和甲板背面各算1個燒損點(diǎn))為700個，這樣，僅涂裝補(bǔ)涂這一環(huán)節(jié)就節(jié)約工時約292 h。

2.3.2 減少材料的浪費(fèi)

由于敷板支撐已根據(jù)《敷板支撐設(shè)計基準(zhǔn)》進(jìn)行建模作業(yè)，每一個敷板支撐已精確定位，理論上來說，采購的支撐數(shù)量是準(zhǔn)確的，無余量的，基本不會造成敷板支撐的浪費(fèi)。

此外，敷板支撐先行安裝，減少了后期安裝的涂裝燒損，減少了油漆的使用，接軌綠色造船，減少環(huán)境污染，同時也提高了現(xiàn)場作業(yè)人員的安全性和健康性。

3 結(jié)論

通過敷板支撐先行安裝，可以降低現(xiàn)場的施工量，提高整個雙重底敷板通道的安裝效率，也提高了船舶的預(yù)舾裝率，進(jìn)而縮短整個生產(chǎn)周期，降低船廠的生產(chǎn)成本。

此外，通過敷板支撐先行安裝，改善了現(xiàn)場施工環(huán)境，減少補(bǔ)涂及相關(guān)施工量，提高了敷板通道的安裝質(zhì)量。

可以考慮應(yīng)用在全船敷板通道安裝上，提高安裝效率。由于各船雙重底敷板通道具有相似性，也可以為其它類型船舶建造的類似情況提供參考。