王玎玲

（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）

項(xiàng)目群并行管理在整車可靠耐久試驗(yàn)中的應(yīng)用

王玎玲

Wang Dingling

（北京汽車研究總院有限公司，北京 101300）

隨著整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理技術(shù)的日趨成熟，很多汽車企業(yè)為了適應(yīng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、滿足汽車消費(fèi)者多樣化的需求，大都采用多平臺(tái)、多車型同時(shí)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目群管理模式。不同階段的研發(fā)往往具有相似的過(guò)程，一個(gè)部門往往需要同時(shí)負(fù)責(zé)多個(gè)整車項(xiàng)目的相關(guān)工作，因此利用項(xiàng)目群并行管理顯得越來(lái)越重要。文中通過(guò)對(duì)整車可靠耐久性試驗(yàn)中項(xiàng)目群并行管理的研究，提出了一種基于單個(gè)項(xiàng)目中關(guān)鍵鏈的項(xiàng)目流程優(yōu)化方法。通過(guò)流程優(yōu)化，配置試驗(yàn)資源，從而在資源有限的情況下，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目群中單個(gè)項(xiàng)目的協(xié)同，縮短項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，提高整車可靠耐久性的試驗(yàn)質(zhì)量，保障不同車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的試驗(yàn)順利進(jìn)行。

項(xiàng)目群；并行管理；整車可靠耐久性試驗(yàn)；流程優(yōu)化

0 引 言

項(xiàng)目管理是將知識(shí)、技能、工具與技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)，通過(guò)不斷平衡項(xiàng)目的范圍、時(shí)間、成本、質(zhì)量等制約因素（如圖1所示），有時(shí)還包括資源、風(fēng)險(xiǎn)及干系人滿意度等制約因素，來(lái)實(shí)現(xiàn)或超過(guò)設(shè)定需求和期望的過(guò)程[1]。

項(xiàng)目群是指一組相互聯(lián)系、需要同時(shí)共享組織資源并進(jìn)行項(xiàng)目之間資源調(diào)配的項(xiàng)目。為了實(shí)現(xiàn)組織的戰(zhàn)略目標(biāo)和利益，一組項(xiàng)目（項(xiàng)目群）需要經(jīng)過(guò)協(xié)調(diào)統(tǒng)一管理以便獲取單獨(dú)管理時(shí)無(wú)法取得的效益和控制。項(xiàng)目群管理就是通過(guò)對(duì)一組具有統(tǒng)一戰(zhàn)略目標(biāo)、相同或相似資源的子項(xiàng)目進(jìn)行識(shí)別、審核、統(tǒng)籌優(yōu)化后，確定出資源分配優(yōu)先順序，從而確保在現(xiàn)有資源有限的條件下項(xiàng)目群的順利進(jìn)行，并且實(shí)現(xiàn)單個(gè)項(xiàng)目管理所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的利益和控制。項(xiàng)目群中的單個(gè)項(xiàng)目需要共用組織的資源，因此如何進(jìn)行項(xiàng)目之間的資源調(diào)配對(duì)于整個(gè)項(xiàng)目的成敗至關(guān)重要。

隨著整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理技術(shù)的日趨成熟，項(xiàng)目管理技術(shù)在整車開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛。很多汽車企業(yè)為了適應(yīng)汽車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、滿足汽車消費(fèi)者越來(lái)越多樣化的車型需求，大都采用多項(xiàng)目并行開(kāi)發(fā)的管理模式。這種多車型項(xiàng)目并行研發(fā)的過(guò)程通常具有類似的研發(fā)流程或階段，如圖 2所示。每一個(gè)實(shí)踐部門往往需要同時(shí)負(fù)責(zé)多個(gè)項(xiàng)目的某一領(lǐng)域開(kāi)發(fā)工作，如試驗(yàn)認(rèn)證部在同一時(shí)間需要負(fù)責(zé)多個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)開(kāi)發(fā)工作，而如何進(jìn)行有效的多項(xiàng)目并行試驗(yàn)管理，提高試驗(yàn)效率、縮短試驗(yàn)周期、降低成本已成為整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。文中便是以整車綜合可靠耐久性試驗(yàn)項(xiàng)目為例來(lái)討論相關(guān)管理方法的研究和應(yīng)用。

在整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目流程中，整車可靠耐久性試驗(yàn)是整個(gè)開(kāi)發(fā)流程的重要環(huán)節(jié)。它主要是通過(guò)在試驗(yàn)場(chǎng)的強(qiáng)化壞路、變速及直線等綜合性能路、城市工況路、坡道、高速環(huán)道等試驗(yàn)路面按照一定的試驗(yàn)規(guī)范進(jìn)行綜合可靠性試驗(yàn)，從而盡早暴露產(chǎn)品在設(shè)計(jì)、裝配、維護(hù)方面的潛在可靠耐久性問(wèn)題，通常為4萬(wàn)～8萬(wàn)km不等，歷時(shí)4～5個(gè)月。該試驗(yàn)的目的是通過(guò)整車可靠耐久性試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證整車各部件的功能和質(zhì)量，并對(duì)試驗(yàn)中出現(xiàn)缺陷的零部件或系統(tǒng)進(jìn)行失效機(jī)理分析，提出新的改進(jìn)方案，從而不斷提高汽車可靠耐久性水平，使整車產(chǎn)品達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

1 整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理

1.1 整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理定義及內(nèi)容

一款新的車型上市之前必須通過(guò)國(guó)家法規(guī)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的各項(xiàng)指標(biāo)，通常需要上百項(xiàng)的試驗(yàn)驗(yàn)證，整車綜合可靠耐久試驗(yàn)只是其中的一項(xiàng)。在并行開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目模式中，會(huì)有各種處于不同整車開(kāi)發(fā)階段的試驗(yàn)車同時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，因此如何對(duì)多個(gè)項(xiàng)目的共用試驗(yàn)資源進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，評(píng)定資源分配優(yōu)先級(jí)順序，提高試驗(yàn)效率、縮短試驗(yàn)周期、降低試驗(yàn)成本便成為整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理的重要內(nèi)容。

試驗(yàn)項(xiàng)目管理通常包括以下工作內(nèi)容：

1）試驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作：制定試驗(yàn)計(jì)劃及進(jìn)度安排；試驗(yàn)相關(guān)費(fèi)用的申請(qǐng)及審批；試驗(yàn)備件輔料的準(zhǔn)備及到位；試驗(yàn)車輛的接車檢驗(yàn)及問(wèn)題排查。

2）試驗(yàn)過(guò)程中的工作：試驗(yàn)日?qǐng)?bào)的跟蹤及整理；試驗(yàn)問(wèn)題缺陷反饋單（TIR）的匯總及簽批；推進(jìn)各部門間對(duì)TIR的信息溝通與合作，確保更改措施的快速評(píng)估；跟蹤TIR解決措施的實(shí)施過(guò)程，保證其有效關(guān)閉。

3）試驗(yàn)結(jié)束后的工作：試驗(yàn)儀器設(shè)備及工具的歸還管理；試驗(yàn)殘件及剩余備件輔料的收回管理；試驗(yàn)車輛的移交管理；試驗(yàn)文件的歸檔整理，包括試驗(yàn)任務(wù)書(shū)、大綱、報(bào)告的歸檔，試驗(yàn)總結(jié)的整理，問(wèn)題缺陷的匯總，試驗(yàn)相關(guān)的各種文件模板更新完善等試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的積累。

1.2 項(xiàng)目群的試驗(yàn)項(xiàng)目并行管理

1）試驗(yàn)計(jì)劃及進(jìn)度安排的管理

整車道路可靠耐久性試驗(yàn)項(xiàng)目是整車開(kāi)發(fā)大項(xiàng)目中的一部分，因此每個(gè)項(xiàng)目的試驗(yàn)計(jì)劃受到各自大項(xiàng)目計(jì)劃的限制，因此其開(kāi)始時(shí)間、周期和試驗(yàn)內(nèi)容不盡相同。項(xiàng)目群管理便是要在梳理各子項(xiàng)目所在大項(xiàng)目的時(shí)間計(jì)劃節(jié)點(diǎn)基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)車輛數(shù)量、試驗(yàn)周期和試驗(yàn)內(nèi)容的有效分析，來(lái)制定一份多項(xiàng)目并行的試驗(yàn)進(jìn)度表。

2）統(tǒng)籌確定資源調(diào)配的優(yōu)先順序

由于每個(gè)整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目所處的階段不一樣，試驗(yàn)項(xiàng)目和每個(gè)項(xiàng)目試驗(yàn)車輛的重要級(jí)別、開(kāi)發(fā)項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)等對(duì)試驗(yàn)進(jìn)度的要求不同，所以通過(guò)對(duì)項(xiàng)目群中的不同項(xiàng)目和每個(gè)項(xiàng)目的不同車輛進(jìn)行優(yōu)先級(jí)評(píng)定，然后對(duì)整個(gè)項(xiàng)目群內(nèi)試驗(yàn)車輛的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序，以此作為項(xiàng)目試驗(yàn)資源分配的基準(zhǔn)。由于整車綜合可靠耐久試驗(yàn)在整車開(kāi)發(fā)的不同階段有不同的側(cè)重點(diǎn)和考核目的，因此不同周期內(nèi)的可靠耐久性試驗(yàn)的優(yōu)先級(jí)也不盡相同。在項(xiàng)目群管理的實(shí)施過(guò)程中，充分利用現(xiàn)有資源進(jìn)行合理調(diào)配，提高資源利用率，才能達(dá)到降低試驗(yàn)成本、縮短時(shí)間周期、保證不同試驗(yàn)按照各自節(jié)點(diǎn)順利完成的目的。

1.3 整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理存在的限制因素

試驗(yàn)項(xiàng)目管理的一項(xiàng)很重要的職責(zé)便是編制安排試驗(yàn)計(jì)劃。制定進(jìn)度計(jì)劃是分析試驗(yàn)順序、識(shí)別試驗(yàn)持續(xù)周期、估算試驗(yàn)資源需求和梳理進(jìn)度約束、編制試驗(yàn)進(jìn)度安排的過(guò)程。編制一份可行的項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃，往往是一個(gè)反復(fù)的過(guò)程。這一過(guò)程旨在確定試驗(yàn)活動(dòng)的計(jì)劃開(kāi)始日期與計(jì)劃完成日期，并確定相應(yīng)的里程碑。在編制進(jìn)度計(jì)劃過(guò)程中，可能需要審查和修正持續(xù)時(shí)間估算與資源估算，以便制定出有效的進(jìn)度計(jì)劃。在得到批準(zhǔn)后，該進(jìn)度計(jì)劃即成為基準(zhǔn)，用來(lái)確定資源分配的優(yōu)先順序，并且跟蹤項(xiàng)目績(jī)效。隨著工作的推進(jìn)、試驗(yàn)進(jìn)度的變更以及風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)的演變，需要在整個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目期間持續(xù)修訂進(jìn)度計(jì)劃，以確保進(jìn)度計(jì)劃始終現(xiàn)實(shí)可行，如圖3所示。

在制定進(jìn)度計(jì)劃的過(guò)程中，需要考慮試驗(yàn)過(guò)程中所有活動(dòng)的邏輯順序關(guān)系及依賴關(guān)系，利用活動(dòng)之間的時(shí)間提前量與滯后量來(lái)合理安排、縮短試驗(yàn)周期。

1.3.1 明確邏輯順序關(guān)系

項(xiàng)目計(jì)劃中的任何一個(gè)活動(dòng)都至少有一個(gè)緊前活動(dòng)或緊后活動(dòng)。在項(xiàng)目管理計(jì)劃中，活動(dòng)與活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系主要有4種[1]。

1）完成到開(kāi)始（FS）：緊后活動(dòng)的開(kāi)始依賴于緊前活動(dòng)的完成。例如試驗(yàn)費(fèi)用申請(qǐng)的財(cái)務(wù)審核必須是在各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)審批完成之后進(jìn)行，如圖4所示。

2）完成到完成（FF）：緊后活動(dòng)的完成依賴于緊前活動(dòng)的完成。例如TIR單的匯總的完成依賴于試驗(yàn)項(xiàng)目的完成。

3）開(kāi)始到開(kāi)始（SS）：緊后活動(dòng)的開(kāi)始依賴于緊前活動(dòng)的開(kāi)始。

4）開(kāi)始到完成（SF）：緊后活動(dòng)的完成依賴于緊前活動(dòng)的開(kāi)始。

在編制及跟蹤試驗(yàn)進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，明確各個(gè)活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系，有助于合理安排各活動(dòng)的先后順序。

1.3.2 充分考慮各種依賴關(guān)系

項(xiàng)目在實(shí)施過(guò)程中的各種不確定因素會(huì)加劇道路可靠耐久性試驗(yàn)項(xiàng)目管理的復(fù)雜程度和難度，也是項(xiàng)目延誤和成本增加的潛在威脅，因此需要充分考慮這些因素并提前做好準(zhǔn)備措施。這些不確定因素也叫依賴關(guān)系，主要有 3種：強(qiáng)制性依賴關(guān)系、選擇性依賴關(guān)系和外部依賴關(guān)系[2]。

強(qiáng)制性依賴關(guān)系是指工作本身內(nèi)在性質(zhì)所決定的依賴關(guān)系，往往與客觀限制條件有關(guān)。例如某一試驗(yàn)項(xiàng)目的強(qiáng)制性時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求、人力資源數(shù)量和技術(shù)的限制、設(shè)備資源的局限性，以及樣車裝配與研發(fā)基地、試驗(yàn)場(chǎng)地的地理位置不在同一區(qū)域的限制等。

整車綜合可靠耐久性試驗(yàn)必須在相應(yīng)的整車開(kāi)發(fā)流程節(jié)點(diǎn)之前完成，才能保證為整車開(kāi)發(fā)提供及時(shí)有效的評(píng)估報(bào)告，因此試驗(yàn)項(xiàng)目的延誤有可能造成整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目延誤。例如在具體的試驗(yàn)過(guò)程中，具體車輛的故障排查和處理，特別是一些難以復(fù)現(xiàn)的故障，需要及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析和解決，以利于車輛及時(shí)恢復(fù)試驗(yàn)，避免車輛暫停時(shí)間過(guò)長(zhǎng)而造成試驗(yàn)進(jìn)度延誤，確保滿足項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)的要求。

人力資源的限制。由于試驗(yàn)人員在數(shù)量上、技術(shù)上的客觀有限性，決定了在項(xiàng)目群實(shí)施的不同階段，試驗(yàn)車輛總計(jì)和人力資源總計(jì)是不同的，每個(gè)試驗(yàn)車輛的人力資源占有率也各不相同。例如由于試驗(yàn)人員有限，每個(gè)試驗(yàn)車輛在項(xiàng)目計(jì)劃階段，基于安全和效率的考慮，最多安排3人，最少安排1人。優(yōu)先級(jí)高的試驗(yàn)項(xiàng)目必須保證2～3人，優(yōu)先級(jí)低的試驗(yàn)項(xiàng)目至少保證1人。這種人力資源的強(qiáng)制約束依賴關(guān)系，決定了在安排試驗(yàn)計(jì)劃時(shí)需綜合考慮項(xiàng)目關(guān)鍵資源有限性，實(shí)現(xiàn)資源配置的最優(yōu)化和項(xiàng)目群執(zhí)行的最高效，保證項(xiàng)目群各個(gè)子項(xiàng)目的有序完成。

選擇性依賴關(guān)系是指具有可選擇性的依賴順序關(guān)系。屬于選擇性依賴關(guān)系的項(xiàng)目活動(dòng)往往會(huì)影響總浮動(dòng)時(shí)間，并限制后續(xù)的進(jìn)度安排。例如費(fèi)用審批時(shí)，項(xiàng)目組分管院長(zhǎng)的審批和試驗(yàn)部分管院長(zhǎng)的審批便是選擇性依賴關(guān)系，不存在強(qiáng)制的先后依賴關(guān)系；又如一項(xiàng)試驗(yàn)是自主完成還是外委給另一方也是一個(gè)選擇性的依賴關(guān)系。

外部依賴關(guān)系是項(xiàng)目活動(dòng)與非項(xiàng)目活動(dòng)之間的依賴關(guān)系。這些依賴關(guān)系往往不在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的控制范圍內(nèi)。如試驗(yàn)場(chǎng)地的資源協(xié)調(diào)問(wèn)題、天氣及氣候原因和各種自然環(huán)境條件限制等一些不可控的因素。試驗(yàn)場(chǎng)地資源限制因素：一般一款車會(huì)因不同發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、不同配置而有多種型號(hào)，其每一種型號(hào)都要進(jìn)行試驗(yàn)；為了排除偶然性因素，每種型號(hào)至少選用2輛車進(jìn)行試驗(yàn)；為了驗(yàn)證TIR更改措施的有效性，整車研發(fā)通常都會(huì)安排2～3輪試驗(yàn)，所以一款新開(kāi)發(fā)的整車項(xiàng)目，僅綜合可靠耐久試驗(yàn)前后就得進(jìn)行至少20輛車的試驗(yàn)。目前國(guó)內(nèi)各大汽車制造商都在加大新車投放力度，而國(guó)內(nèi)符合法規(guī)的開(kāi)放性綜合試驗(yàn)場(chǎng)卻只有4家，分別在安徽定遠(yuǎn)、海南瓊海、湖北襄樊和北京通縣，因此勢(shì)必會(huì)造成試驗(yàn)場(chǎng)地資源緊張的情況，嚴(yán)重者會(huì)造成試驗(yàn)車輛在場(chǎng)外排隊(duì)1個(gè)月還進(jìn)不到場(chǎng)地的情形，文中實(shí)例便在襄樊試驗(yàn)場(chǎng)排隊(duì)等待了將近7天。這就是一個(gè)典型的外部依賴關(guān)系。

1.3.3 合理利用活動(dòng)時(shí)間提前量與滯后量

在編制項(xiàng)目管理計(jì)劃時(shí)，應(yīng)明確哪些依賴關(guān)系中需要加入時(shí)間提前量或滯后量，以便準(zhǔn)確地表示活動(dòng)之間的邏輯關(guān)系。利用時(shí)間提前量，可以提前開(kāi)始緊后活動(dòng)；利用時(shí)間滯后量，可以推遲開(kāi)始緊后活動(dòng)。

例如與試驗(yàn)相關(guān)的費(fèi)用主要有試驗(yàn)場(chǎng)地費(fèi)用、試驗(yàn)勞務(wù)人員租賃費(fèi)用、試驗(yàn)工程師差旅費(fèi)、試驗(yàn)車輛燃油費(fèi)及維修費(fèi)、試驗(yàn)工作人員補(bǔ)助費(fèi)等費(fèi)用，每一項(xiàng)都需要層層申請(qǐng)及審批。一般所有費(fèi)用審批單簽下來(lái)大約需要2～3周的時(shí)間，因此這些工作就得提前 3周開(kāi)始，即合理利用試驗(yàn)準(zhǔn)備工作前的提前量。

2 項(xiàng)目群并行管理在C31D中的應(yīng)用

以某車企的 C31D項(xiàng)目整車綜合可靠耐久試驗(yàn)為例來(lái)說(shuō)明試驗(yàn)項(xiàng)目群并行管理的各項(xiàng)工作間的相互關(guān)系，重點(diǎn)介紹試驗(yàn)前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以及該項(xiàng)目管理在實(shí)際操作過(guò)程中所遇到和存在的一些問(wèn)題，如圖5所示。

首先對(duì)該 C31D試驗(yàn)項(xiàng)目管理的試驗(yàn)環(huán)境因素做出如下說(shuō)明：

1）在同一時(shí)間，該車企的試驗(yàn)部同時(shí)負(fù)責(zé)正在研發(fā)的10多款車型項(xiàng)目的試驗(yàn)工作，無(wú)論是試驗(yàn)人員資源還是設(shè)備儀器工作資源，都有一定的限制因素。

2）此次C31D項(xiàng)目的綜合可靠耐久性試驗(yàn)是該項(xiàng)目整車研發(fā)項(xiàng)目大流程的第 2輪可靠耐久性試驗(yàn)，試驗(yàn)?zāi)康闹饕菫榱蓑?yàn)證上一輪試驗(yàn)中出現(xiàn)的可靠耐久性問(wèn)題整改方案的可行性及有效性。

3）與此試驗(yàn)相關(guān)的各方處于不同的地理位置：試驗(yàn)車輛的裝配調(diào)試在湖南株洲分公司，項(xiàng)目的研發(fā)基地在北京，試驗(yàn)場(chǎng)地在湖北襄樊試驗(yàn)場(chǎng)。

4）此次試驗(yàn)車共6輛，1.3MT車型2輛，1.5MT車型2輛，1.5AT車型2輛。

5）與該6臺(tái)車共用的試驗(yàn)還有：整車參數(shù)測(cè)量、整車動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)和整車公告檢測(cè)，并且每個(gè)試驗(yàn)所用的車輛及頻次不一樣。

6）此項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)要求得非常緊張，而試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作如簽批流程及試驗(yàn)中的各種不確定因素如車輛故障等待修復(fù)、天氣原因不適試驗(yàn)等都會(huì)造成項(xiàng)目延誤和成本增加的風(fēng)險(xiǎn)。

因此對(duì)以上因素采取如下對(duì)策：

1）為解決試驗(yàn)人員資源有限的限制，此試驗(yàn)安排1名試驗(yàn)責(zé)任工程師，2名試驗(yàn)駕駛?cè)藛T，另外與勞務(wù)公司簽訂勞務(wù)租賃合同，聘用10名駕駛勞務(wù)人員；針對(duì)儀器設(shè)備工具的有限性，按試驗(yàn)場(chǎng)（主要集中在北京通縣、湖北襄樊、海南瓊海3大試驗(yàn)場(chǎng)）將儀器工具分為3套，保證一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)至少有一套儀器工具可用。

2）針對(duì)上一輪試驗(yàn)所出現(xiàn)的問(wèn)題及關(guān)鍵件進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注和跟蹤，并且在備件輔料的準(zhǔn)備管理過(guò)程中也重點(diǎn)備用這些零部件。

3）針對(duì)各相關(guān)人員所處地理位置不同的問(wèn)題，設(shè)置虛擬團(tuán)隊(duì)，利用電子郵件、電話會(huì)議、網(wǎng)絡(luò)會(huì)議和視頻會(huì)議等電子通訊手段使各方之間的及時(shí)溝通與反饋成為可能。

4）由于車輛較多，且各車輛的到位時(shí)間及車輛狀態(tài)都不盡一致，車輛所做試驗(yàn)也不一致，因此采用對(duì)6輛車進(jìn)行編號(hào)并登記管理的方式，保證按照試驗(yàn)計(jì)劃使每輛車在計(jì)劃的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上出現(xiàn)在正確的地點(diǎn)，如圖6所示，由于1#、3#、5#（皆型號(hào)不同）先到位，則先對(duì)其安排整車參數(shù)測(cè)量、動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)，并按照時(shí)間計(jì)劃將車輛托運(yùn)至北京通縣試驗(yàn)場(chǎng)；后續(xù)到位的 2#、4#車進(jìn)行整車公告參數(shù)檢測(cè)，按照時(shí)間計(jì)劃將車輛運(yùn)至天津檢測(cè)中心，試驗(yàn)結(jié)束后再將車輛運(yùn)回。在此期間，還同時(shí)為所有試驗(yàn)車輛上保險(xiǎn)、上檢測(cè)線和辦理臨牌等。

5）根據(jù)共用試驗(yàn)車的4個(gè)試驗(yàn)的試驗(yàn)周期不同、使用車輛不同及試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作的周期等，安排試驗(yàn)順序，依次為整車參數(shù)測(cè)量、整車動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)、整車公告參數(shù)檢測(cè)和整車綜合可靠耐久性試驗(yàn)，其中各個(gè)試驗(yàn)所用的試驗(yàn)車輛不一，時(shí)間安排也具有多變和不確定性，這便增加了編制試驗(yàn)計(jì)劃的難度。此試驗(yàn)的具體時(shí)間及相互關(guān)系如圖6所示。

為保證整車研發(fā)試驗(yàn)項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)，也為后續(xù)各種不確定因素爭(zhēng)取更多的預(yù)留時(shí)間，在本次試驗(yàn)項(xiàng)目管理中，充分利用活動(dòng)提前量，提前開(kāi)始后續(xù)相關(guān)活動(dòng)。例如當(dāng)項(xiàng)目組與試驗(yàn)部就可靠耐久性試驗(yàn)達(dá)成一致后，雖然試驗(yàn)任務(wù)書(shū)還未簽批完成并下發(fā)到試驗(yàn)部，試驗(yàn)項(xiàng)目管理已著手開(kāi)始進(jìn)行試驗(yàn)前期準(zhǔn)備工作，如圖5顯示：試驗(yàn)任務(wù)書(shū)為2012年3月19日下發(fā)到試驗(yàn)部，但在2012年3月1日接到前3輛試驗(yàn)車時(shí)，便已著手試驗(yàn)前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。同時(shí)，試驗(yàn)前期的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作如費(fèi)用申請(qǐng)、車輛管理、備件輔料管理、儀器工具管理都在并行進(jìn)行，以縮短試驗(yàn)準(zhǔn)備周期。

3 整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理流程優(yōu)化

通過(guò)對(duì)試驗(yàn)項(xiàng)目管理各項(xiàng)活動(dòng)工作的梳理，將其分為6大管理模塊：費(fèi)用預(yù)算申請(qǐng)管理模塊、保險(xiǎn)臨牌管理模塊、車輛管理模塊、倉(cāng)庫(kù)管理模塊、儀器管理模塊、試驗(yàn)小組管理模塊，如圖6所示。

經(jīng)過(guò)優(yōu)化的整車試驗(yàn)項(xiàng)目管理流程，經(jīng)過(guò)部分的試運(yùn)行已取得一定的效果。通過(guò)后續(xù)試驗(yàn)管理的實(shí)施過(guò)程，不斷優(yōu)化和改善該管理流程?？傊?，一個(gè)成功的項(xiàng)目管理，需要在以下 3個(gè)方面不斷優(yōu)化，如圖7所示。

組織管理：只有正確的組織架構(gòu)和管理體系及充分的資源，才能支持試驗(yàn)項(xiàng)目管理工作順利進(jìn)行。

關(guān)鍵過(guò)程：對(duì)試驗(yàn)準(zhǔn)備、試驗(yàn)過(guò)程中、試驗(yàn)結(jié)束后的各個(gè)過(guò)程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，不斷優(yōu)化，達(dá)到質(zhì)量提升的目的。

標(biāo)準(zhǔn)化管理：通過(guò)規(guī)范管理制度、系統(tǒng)、流程，使試驗(yàn)管理過(guò)程信息透明化，可以不斷提高工作效率。如圖8所示。

4 結(jié)束語(yǔ)

項(xiàng)目群并行的整車道路可靠耐久性試驗(yàn)管理是技術(shù)管理和項(xiàng)目管理的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)對(duì)整車可靠耐久性試驗(yàn)中項(xiàng)目群并行管理的研究，提出一種通過(guò)分析單個(gè)項(xiàng)目中關(guān)鍵鏈的主要制約因素，來(lái)進(jìn)行資源統(tǒng)籌優(yōu)化調(diào)配，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目群中單個(gè)項(xiàng)目的協(xié)同，縮短項(xiàng)目開(kāi)發(fā)周期，提高整車可靠耐久性的試驗(yàn)質(zhì)量，保障不同車型開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的試驗(yàn)順利進(jìn)行。

以 C31D項(xiàng)目整車可靠耐久性試驗(yàn)項(xiàng)目管理為實(shí)例，具體分析闡述了試驗(yàn)項(xiàng)目管理過(guò)程中的各項(xiàng)活動(dòng)，并對(duì)活動(dòng)中的各項(xiàng)制約因素采用相應(yīng)對(duì)策。結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，在現(xiàn)有的工作模式基礎(chǔ)上優(yōu)化了試驗(yàn)項(xiàng)目管理流程，并對(duì)各項(xiàng)管理過(guò)程的相關(guān)制度、管理辦法和文件模板進(jìn)行了整理和歸類，得出的優(yōu)化流程經(jīng)部分試運(yùn)行已取得一定的實(shí)施效果。

[1]（美）項(xiàng)目管理協(xié)會(huì). 王勇，張斌，譯. 項(xiàng)目管理知識(shí)體系指南（PMBOK指南）第4版[M]. 北京：電子工業(yè)出版社，2008.

[2]汪亮. 并行工程在整車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目管理中的應(yīng)用研究[D]. 上海：上海交通大學(xué)，2009.

U467.1

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.001

2014-06-12

1002-4581（2014）06-0001-07