陳文生

（廣汽日野汽車(chē)有限公司，廣東 廣州 510930）

關(guān)于雙前橋重型貨車(chē)前橋平行度調(diào)整方法的探討

陳文生

Chen Wensheng

（廣汽日野汽車(chē)有限公司，廣東 廣州 510930）

對(duì)于雙前橋重型貨車(chē)前二橋的平行度對(duì)輪胎的磨損有著非常大的影響，文中對(duì)前橋平行度設(shè)定的計(jì)算方法和生產(chǎn)過(guò)程中的調(diào)整檢查方法進(jìn)行了探討。

雙前橋；輪胎磨損；平行度；直尺調(diào)整法；激光調(diào)整法

0 引 言

近年來(lái)，隨著我國(guó)物流行業(yè)和建筑行業(yè)的高速發(fā)展，重型汽車(chē)的載重量有逐漸增大的趨勢(shì)。為了減輕軸荷，同時(shí)為了提高行駛安全性和穩(wěn)定性，重型汽車(chē)越來(lái)越多地采用雙前橋轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。

雙前橋車(chē)與單前橋車(chē)相比，其前輪輪胎更加容易產(chǎn)生磨損，因?yàn)殡p前橋的平行度會(huì)直接對(duì)輪胎磨損造成影響。關(guān)于前橋的平行度，如圖1所示指的是第1軸和第2軸輪胎排列的一致性。我們?cè)隈{車(chē)行駛中，偶爾發(fā)現(xiàn)前方車(chē)子像螃蟹那樣歪斜地行駛，原因是前后輪排列不一致。當(dāng)然，一般情況下是很難看得出來(lái)車(chē)是歪斜的，但是，卻會(huì)造成輪胎異常磨損嚴(yán)重的問(wèn)題。特別是在雙前橋重型貨車(chē)上，前橋平行度對(duì)前輪異常磨損有非常大的影響。所以，雙前橋車(chē)型在組裝的過(guò)程中前輪平行度的調(diào)整和檢查尤為重要。

1 輪胎磨損情況

前輪前束是指汽車(chē)前輪的 2個(gè)旋轉(zhuǎn)平面不平行，前端向內(nèi)束的現(xiàn)象（如圖2）。當(dāng)前輪前束值過(guò)大時(shí)，前輪在向前滾動(dòng)中必然有向外的滑移，即出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，使輪胎與地面發(fā)生橫向摩擦，從而產(chǎn)生外側(cè)到內(nèi)側(cè)的橫向磨損；如前輪前束值過(guò)小，則情況與前束值過(guò)大時(shí)正好相反，胎面內(nèi)側(cè)磨損嚴(yán)重。如果前后橋的不平行度過(guò)大，汽車(chē)行駛就會(huì)像前束值過(guò)大或過(guò)小那樣，造成輪胎邊滾邊滑的情況而加速輪胎的磨損。

2 雙前橋平行度的設(shè)定

既然平行度會(huì)對(duì)輪胎異常磨損產(chǎn)生很大的影響，而要使2個(gè)軸保持完全的平行又是不可能的，那么在組裝過(guò)程中，平行度應(yīng)該按什么要求進(jìn)行組裝和檢查呢？下面就平行度的要求進(jìn)行討論。按檢查標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，側(cè)滑率在汽車(chē)直線(xiàn)行駛1 km時(shí)應(yīng)為5 m（用儀器測(cè)量，行駛1 m應(yīng)為5 mm以?xún)?nèi)），這樣汽車(chē)直線(xiàn)行駛狀態(tài)下，汽車(chē)發(fā)生稍微橫向側(cè)滑是正常的。所以，可以算出其向內(nèi)束的最大值為5 mm（如圖3）。

則，前2軸車(chē)的平行度規(guī)格計(jì)算思路為：

1）對(duì)于車(chē)輪行駛方向，各輪前段向內(nèi)束必須在5 mm以下；

2）單臺(tái)車(chē)輪的前束許可值2 mm；

3）輪轂輪輞安裝面晃動(dòng)引起的前束變化量約1mm；

4）第1軸、第2軸的輪胎平行度偏差容許值為：5 -2 -1 =2 mm以下。

以一款前二橋軸距為1 850 mm、輪胎外徑為1 m，輪轂測(cè)量長(zhǎng)度為229 mm車(chē)型為例。

按三角比例關(guān)系，將此轉(zhuǎn)換為輪轂面與平面的間隙的話(huà)，為2/1000×229=0.46 mm以下（如圖4）。為提高嚴(yán)格度，定為0.4 mm以下。因此轉(zhuǎn)換為角度管理值：arctan（2/1000）=0.114deg以下。

以上計(jì)算方法僅作為計(jì)算的思路，不同的車(chē)型需要根據(jù)不同的車(chē)輛參數(shù)尺寸和要求進(jìn)行計(jì)算。

3 組裝過(guò)程中雙前橋平行度的調(diào)整方法

3.1 直尺調(diào)整法

如圖5所示，用1根基準(zhǔn)面平面度≥0.02的直尺，先將其基準(zhǔn)面靠住第 1軸的左輪轂面，使其完全接觸沒(méi)有間隙。然后通過(guò)調(diào)整輔助直拉桿的長(zhǎng)度，使第 2軸左輪轂面也完全與直尺基準(zhǔn)面接觸。因?yàn)槭墙M裝過(guò)程，所以為了提高車(chē)輛精確性和作業(yè)方便性，只要保證直尺基準(zhǔn)面與輪轂面之間沒(méi)有間隙就可以了。如果是用此方法檢查車(chē)輛平行度，則將第 1軸的輪輞面與直尺基準(zhǔn)面貼緊后用間隙尺檢查第 2軸左側(cè)輪轂面與間隙，只要最大間隙小于0.4為合格。

3.2 激光儀調(diào)整法

如圖6所示，采用一套激光發(fā)射器，通過(guò)磁鐵座固定在第2軸車(chē)橋輪轂面上，向第1軸車(chē)橋方向照射。在第1軸橋上用磁鐵座固定一套反射裝置（主體為光學(xué)反射鏡），將激光束反射回去。在發(fā)射器面板上安裝刻度面板，刻度板上有范圍標(biāo)記，根據(jù)反射回來(lái)的激光束落在刻度板上的位置判斷2個(gè)前橋的平行度。如不平行則根據(jù)激光束的位置通過(guò)調(diào)整輔助直拉桿進(jìn)行校準(zhǔn)，直到平行為止。至于刻度板上的標(biāo)記范圍可以根據(jù)方式的原理和三角形關(guān)系算出。

以上兩種方法是作為目前檢查雙前橋車(chē)型前橋平行度常用的方法，兩種方法各有優(yōu)缺點(diǎn)。

直尺調(diào)整法優(yōu)點(diǎn)：1）工具簡(jiǎn)單，操作方便。如果沒(méi)有專(zhuān)用的直尺，也可以使用普通的直尺作為工具，只要長(zhǎng)度達(dá)到兩輪轂面之間的最大距離就可以；2）在室內(nèi)室外作業(yè)都可以使用此方法，基本不受環(huán)境的影響，如進(jìn)行售后維修推薦使用此方法。但是直尺調(diào)整法需要兩人同時(shí)操作，工具保管比較困難，不太適合生產(chǎn)線(xiàn)大批量生產(chǎn)時(shí)使用。

激光儀調(diào)整法的優(yōu)點(diǎn)是：可以1人操作，工具較小，取放方便，比較適合在工廠(chǎng)內(nèi)批量生產(chǎn)時(shí)使用。其缺點(diǎn)是：對(duì)環(huán)境要求較高，不能在光線(xiàn)太強(qiáng)的地方作業(yè)，否則無(wú)法看清激光反射線(xiàn)；對(duì)工具使用和保持要求較高，不允許有任何碰撞，否則會(huì)出現(xiàn)精度不良；需要定期校準(zhǔn)。

4 結(jié) 論

雙前橋重型貨車(chē)的前橋平行度對(duì)輪胎的耐磨性有著非常重要的影響，而輪胎的耐磨情況直接影響到客戶(hù)對(duì)整車(chē)質(zhì)量的判斷，影響汽車(chē)的安全性能，從而影響整個(gè)市場(chǎng)的口碑。所以，在整車(chē)裝配過(guò)程中確保前橋平行度是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，要在保證平行度精度和方法上做認(rèn)真的計(jì)算和檢討，以確保整車(chē)下線(xiàn)時(shí)前橋的平行度。

[1]江華. 汽車(chē)輪胎的磨損分析[J]. 農(nóng)業(yè)裝備與車(chē)輛工程，2006（7）：36-39.

[2]陳家瑞. 汽車(chē)構(gòu)造（第3版）（下冊(cè)）[M]. 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

U463.31+1.02

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2014.06.009

2014-07-24

1002-4581（2014）06-0038-03