簡虎 任平

（安徽江淮汽車股份有限公司技術(shù)中心）

汽車發(fā)動機的好壞對整車的動力性和經(jīng)濟性有直接的影響，也是客戶選擇是否購買的重要依據(jù)之一。目前，汽車動力匹配的工作還停留在以既定的發(fā)動機為主體，通過優(yōu)化配置、變更變速箱速比及采用新技術(shù)等方式提升汽車性能；當汽車現(xiàn)有配置不能滿足要求時，便選擇排量更大、成本更高及技術(shù)更先進的發(fā)動機，往往不符合最佳匹配原則。文章以汽車加速時間、汽車加速度及發(fā)動機扭矩間的關(guān)系，對發(fā)動機在某些轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩進行優(yōu)化，并通過調(diào)整發(fā)動機對應(yīng)轉(zhuǎn)速下的燃油消耗率，得到最佳動力匹配的發(fā)動機性能，為發(fā)動機匹配設(shè)計提供了參考方向。

1 發(fā)動機的優(yōu)化分析

1.1 整車性能仿真計算

1.1.1 整車基本參數(shù)

整車基本參數(shù)，如表1所示。

表1 整車基本參數(shù)

1.1.2 建模計算

在Cruise軟件中建立整車模型。首先是將整車的轉(zhuǎn)向系、發(fā)動機、變速箱、離合器、制動器及輪胎等各主要總成及部件建立并放置于合適的位置，然后正確有序的將各總成系統(tǒng)連接起來，如圖1所示。

整車模型建立后，必須設(shè)置相應(yīng)的計算參數(shù)。設(shè)置方式是雙擊對應(yīng)模型（如發(fā)動機），然后按照彈出對話框的條目逐項填寫其各項參數(shù)即可，其他參數(shù)設(shè)置同理，設(shè)置完畢后再進行整車參數(shù)的設(shè)置。只有完全正確的輸入整車參數(shù)，才能夠保證計算結(jié)果的可靠性。

整車基本參數(shù)輸入并確認無誤后，運行Cruise軟件即可對整車的動力性能和經(jīng)濟性能進行分析計算。計算結(jié)果，如表2所示。

由表2可以看出，動力性能在加速時間上達不到設(shè)計目標，且各擋等速油耗均達不到目標要求。綜合油耗與設(shè)計目標相差0.88 L。為了使油耗達到設(shè)計目標，采取啟停系統(tǒng)、無級電子風扇及電子助力轉(zhuǎn)向3項節(jié)油措施，其節(jié)油比例分別為4.5%，2.0%，2.5%。

使用電子助力轉(zhuǎn)向和增加啟停系統(tǒng)等措施后，油耗降至6.9 L/100 km，仍與目標相差0.2 L/100 km，即2.9%，需提升發(fā)動機動力性及節(jié)油優(yōu)化。

表2 汽車性能計算表

（待續(xù)）