張海波 康凱

（中國汽車技術(shù)研究中心）

近年，中國先后出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》《電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃》《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》等多項政策，將發(fā)展新能源汽車提升至國家戰(zhàn)略高度，充分發(fā)揮了政府規(guī)劃的引導(dǎo)作用，明確了產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線的發(fā)展方向，逐步推進(jìn)新能源汽車由示范應(yīng)用向推廣應(yīng)用平緩過渡。

1 市場發(fā)展概要

2013年中國電動汽車（EV，PHEV，HEV）中乘用車產(chǎn)量同比增長22.0%，增至20 420輛，繼續(xù)穩(wěn)定增長。不過與進(jìn)口量的25 340輛相比，仍處于較小規(guī)模。但是2014年以來，新能源汽車一直處于高速增長中，2014年上半年銷量規(guī)模已經(jīng)逼近2013年銷量，據(jù)最新消息，2014年9月新能源單月產(chǎn)量已突破2萬輛[1]。圖1～圖3分別示出本土系乘用車制造商的新能源汽車產(chǎn)量，外資系乘用車制造商的新能源汽車產(chǎn)量，外資系制造商的新能源汽車的進(jìn)口車新車上牌量。

2 TOP5新能源發(fā)展對標(biāo)

在全球?qū)?jié)能與環(huán)保要求不斷提高的背景下，各汽車制造商在中國汽車市場為獲取市場份額，紛紛發(fā)布電動汽車戰(zhàn)略，加速產(chǎn)品線的構(gòu)建以及產(chǎn)品的投放。在中國政府于2013年9月發(fā)布了第2階段的新能源汽車補貼政策后，民族系制造商紛紛加速新能源車的投放，尤其是可獲得補貼、并且受充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況影響較小的插電混合動力車相繼上市[2]。

2.1 一汽新能源

一汽集團(tuán)是國內(nèi)較早涉足新能源研究的大型集團(tuán)，從20世紀(jì)末至今，新能源發(fā)展已經(jīng)歷了10余個年頭，從混合動力到插電式混動再到純電動車研發(fā)，一汽集團(tuán)在新能源技術(shù)方面有了一定的積累，2010年8月成立了新能源汽車分公司。

2.1.1 戰(zhàn)略規(guī)劃

2014年4月，在北京國際車展發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，提出了2020年發(fā)展總目標(biāo)，分2016年和2018年2個階段性目標(biāo)，同時提出了達(dá)成這一目標(biāo)的實施路徑。

1）規(guī)劃總目標(biāo)。2020年，完成關(guān)鍵總成資源布局，做熟插電混合動力和純電動動力平臺，掌控核心總成資源；實現(xiàn)6個新能源整車平臺、16款車型全系列產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備，具備批量投放市場能力，市場份額15%以上。

2）分階段目標(biāo)。2016年初步形成電機(jī)和電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力，完成重點車型商品化開發(fā)；于2018年，通過新能源產(chǎn)品的規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，支撐四階段燃油限值目標(biāo)的實現(xiàn)。

3）戰(zhàn)略實施路徑。a.搭建4個新能源乘用車平臺，覆蓋A0到C級全系列乘用車，搭建2個商用車平臺；b.通過系統(tǒng)和總成模塊化設(shè)計，實現(xiàn)新能源汽車和傳統(tǒng)車總成資源最大化共享；c.完全掌握高功率密度的濕式離合器耦合電機(jī)設(shè)計，電池組集成開發(fā)，整車控制器等核心技術(shù)；d.建立完整的新能源汽車研發(fā)體系，形成從整車到總成，再到關(guān)鍵性能的正向開發(fā)流程體系和標(biāo)準(zhǔn)；e.聯(lián)合上下游產(chǎn)業(yè)，積極探索多種集成創(chuàng)新模式，共謀發(fā)展。

2.1.2 新能源技術(shù)路線

一汽新能源技術(shù)路線非常清晰，從混合動力起步到插電式混動產(chǎn)品開發(fā)，再到純電動和燃料電池汽車產(chǎn)品開發(fā)。圖4示出一汽新能源不同階段技術(shù)發(fā)展重心。

從1998年開始，歷時11年自主開發(fā)，在混合動力轎車技術(shù)開發(fā)日趨成熟，開發(fā)出紅旗混合動力轎車和奔騰混合動力車等，使混合動力轎車開發(fā)技術(shù)趨于成熟。同時開發(fā)出多款純電動轎車。

2.1.3 一汽新能源技術(shù)研發(fā)與合作

一汽的新能源技術(shù)與規(guī)劃是成體系的，注重新能源自主研發(fā)的體系建設(shè)。在電控技術(shù)方面，一汽新能源完全自主研發(fā)，電池和電機(jī)采取二次開發(fā)、集成創(chuàng)新等方式逐步實現(xiàn)自主研發(fā)與生產(chǎn)。圖5示出一汽新能源汽車技術(shù)研發(fā)規(guī)劃路徑。

2.2 東風(fēng)新能源

東風(fēng)集團(tuán)是國內(nèi)最早研究新能源汽車技術(shù)的大企業(yè)集團(tuán)之一，其純電動技術(shù)的研發(fā)始于“八五”期間，至今已經(jīng)歷時20個年頭，在新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主研發(fā)方面有了一定的積累。

2.2.1 戰(zhàn)略規(guī)劃

1）總體規(guī)劃。以純電動轎車作為中長期重點戰(zhàn)略目標(biāo)，以混合動力作為階段性重點目標(biāo)。

2）戰(zhàn)略目標(biāo)。至2015年，中重混合動力汽車保有量將達(dá)到10萬輛，即純電動產(chǎn)業(yè)化規(guī)模達(dá)到5萬輛、中重度混合動力車達(dá)到5萬輛。產(chǎn)銷量占比達(dá)到20%。計劃到2020年，新能源汽車達(dá)到與傳統(tǒng)汽車同等的競爭力，市場保有量達(dá)到80萬輛。

3）實施路徑。為了支撐這個戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)，東風(fēng)汽車在內(nèi)部制定了“9+7”的項目規(guī)劃，9個平臺和7個核心技術(shù)方向上的重大課題平行展開。

2.2.2 技術(shù)路線

作為國內(nèi)最早起步研究新能源汽車技術(shù)的企業(yè)之一，在新能源技術(shù)路線上，與很多其他企業(yè)一樣，近期選擇混合動力切入、中長期專注混合動力發(fā)展及長期探索燃料電池技術(shù)。

2.2.3 技術(shù)研發(fā)與合作

在整車、關(guān)鍵總成及零部件開發(fā)方面，東風(fēng)公司承擔(dān)了國資委中電聯(lián)下達(dá)的1個平臺車型項目、3個過渡車型項目和5個共性技術(shù)項目。表1示出東風(fēng)汽車新能源項目規(guī)劃。

表1 東風(fēng)汽車新能源項目規(guī)劃表

在核心技術(shù)方面，東風(fēng)公司逐步在整車電控、電池及電機(jī)等方面形成行業(yè)領(lǐng)先的自主核心技術(shù)；積極介入主要總成產(chǎn)品的開發(fā)，掌握或擁有電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)研發(fā)和制造的核心技術(shù)；通過積極參加產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等多種合作方式進(jìn)入電池業(yè)務(wù)，強(qiáng)化電機(jī)制造業(yè)務(wù)。

2.3 北汽新能源

北汽新能源汽車有限公司成立于2009年，2014年3月升級成為北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）。2013年北汽新能源汽車銷售了1 628輛，在全國市場占有率為25.55%。

2.3.1 主要技術(shù)合作

北汽通過收購、合資、聯(lián)合開發(fā)及技術(shù)引進(jìn)等策略，從世界范圍內(nèi)獲取純電動汽車的尖端技術(shù)。一方面強(qiáng)化北汽旗下新能源產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)和制造能力；另一方面通過采購優(yōu)質(zhì)部件提升北汽純電動汽車的整體產(chǎn)品品質(zhì)。表2示出技術(shù)研發(fā)的外引內(nèi)聯(lián)成果。

表2 北汽新能源技術(shù)研發(fā)的外引內(nèi)聯(lián)成果表

2.3.2 市場合作

由于電動汽車充電的特殊性，導(dǎo)致了其使用便捷性遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)汽車。但是在電池等關(guān)鍵性技術(shù)取得突破性進(jìn)展前，使用的便利性依舊是制約電動汽車走入普通家庭的一大障礙，為此北汽通過與龐大集團(tuán)合作，深入新能源汽車的后市場及售后服務(wù)領(lǐng)域，盡量消除消費者對電動汽車的顧慮。同時，北汽還通過與京東商城合作，完成電子商務(wù)與新能源物流配送的2項新嘗試。表3示出為北汽新能源的市場合作簡介。

表3 北汽新能源市場合作簡介

2.4 上汽新能源

2001年底，同濟(jì)大學(xué)與上汽集團(tuán)合作共同承擔(dān)了國家“八六三”電動汽車重大專項，開始了開發(fā)清潔能源汽車的歷程。迄今為止，包括同濟(jì)大學(xué)在內(nèi)，上汽已相繼與8所高校、1家科研院所建立了17個產(chǎn)學(xué)研基地，與上海交大、同濟(jì)大學(xué)成立了新能源汽車發(fā)展產(chǎn)學(xué)研共同體。

2.4.1 上汽新能源發(fā)展方向

單從新能源汽車的發(fā)展路線上看，上汽開始是以燃料電池和替代能源為主，但認(rèn)真觀察了國際新能源走勢后，上汽決定從燃料電池技術(shù)向以混合動力和電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。新能源戰(zhàn)略調(diào)整后，上汽目前真正做產(chǎn)業(yè)化主要是電動車和混合動力車。

2.4.2 上汽集團(tuán)主要新能源研發(fā)產(chǎn)品

從新能源汽車的開發(fā)情況來看，上汽集團(tuán)主要通過插電式混合動力、純電動和燃料電池3種技術(shù)路線推進(jìn)產(chǎn)品開發(fā)。2009—2013年末，上汽集團(tuán)已對新能源汽車業(yè)務(wù)投資約56億元，先后向市場投放了榮威E50、榮威550Plug-in和榮威950FuelCell等車型。表4示出上汽旗下純電動及混動產(chǎn)品介紹，表5示出上汽旗下燃料電池產(chǎn)品介紹。

表4 上汽旗下純電動及混動產(chǎn)品介紹

表5 上汽旗下燃料電池產(chǎn)品介紹

2.4.3 上汽新能源優(yōu)勢

上汽集團(tuán)在新能源方面的優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在其領(lǐng)先的“三電”核心技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，上汽攻堅電池、電機(jī)及電控“三電”瓶頸，已經(jīng)初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系。

1）電池系統(tǒng)技術(shù)方面：2009年12月，上汽與美國A123按照51：49股比成立上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司，開發(fā)、生產(chǎn)和銷售車用動力電池系統(tǒng)，并提供技術(shù)服務(wù)和其他售后服務(wù)。

2）電機(jī)/電力電子方面：上海捷能自主研發(fā)可靈活實現(xiàn)串/并聯(lián)混合驅(qū)動和油/電驅(qū)動自動切換的EDU電驅(qū)變速箱，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

3）電控方面：上海捷能已建成60人左右的研發(fā)團(tuán)隊，該團(tuán)隊進(jìn)行的榮威750中混項目，通過優(yōu)化標(biāo)定，實現(xiàn)了20%的節(jié)油率目標(biāo)[3]。

2.5 長安新能源

長安新能源汽車有限公司由重慶長安汽車股份公司與重慶市科技風(fēng)險投資公司共同出資于2008年6月成立，業(yè)務(wù)涉及新能源汽車及動力系統(tǒng)相關(guān)零部件研發(fā)、制造及營銷服務(wù)等。

目前，新能源公司已發(fā)展成為擁有總體技術(shù)部、科技項目部、電子電器部、運營管理部、綜合管理部、北京研發(fā)中心六大部門，員工近500名的高新技術(shù)企業(yè)。

2.5.1 長安集團(tuán)主要新能源研發(fā)產(chǎn)品

雖然油耗法規(guī)進(jìn)一步強(qiáng)化，但是由于價格過高以及充電設(shè)施不足等導(dǎo)致純電動車的推廣并不順利，因此中國長安計劃在2020年前重點發(fā)展混合動力汽車，2020年以后再重點推廣純電動車。與此同時，2014年1月中國長安宣布將于2015年前將旗下所有在售乘用車產(chǎn)品（截至2014年初為8款）全部搭載自主開發(fā)的輕度混合動力系統(tǒng)（STT）。

產(chǎn)品投放方面，在2014年4月舉行的北京車展上，中國長安展出了基于逸動研發(fā)的逸動Hybrid和逸動EV。展出產(chǎn)品以中、低混動為主，燃油經(jīng)濟(jì)性稍優(yōu)于傳統(tǒng)汽車，電動車由于研發(fā)力度不強(qiáng)，整體技術(shù)水平處于中等層次。

2.5.2 技術(shù)路線

作為國內(nèi)目前主要專注于自主品牌發(fā)展的大型企業(yè)集團(tuán)，長安在新能源上的投入力度相對較小，但是在技術(shù)方向上還是偏向混合動力技術(shù)發(fā)展，同時也在開發(fā)純電動技術(shù)。目前主要開發(fā)中度和強(qiáng)度混合動力車型，次要開發(fā)純電動汽車。

3 結(jié)語

2014年進(jìn)入了新能源汽車發(fā)展的黃金時代，在政策的大力刺激下，新能源汽車市場呈現(xiàn)了井噴式的增長，但是反觀TOP5集團(tuán)，除了北汽E150以外TOP5旗下的產(chǎn)品銷量較小。但是通過研究發(fā)現(xiàn)TOP5在新能源汽車方面的技術(shù)積累已經(jīng)有了一個較長時間的積淀，所以技術(shù)瓶頸并不是目前制約TOP5新能源事業(yè)發(fā)展的最主要因素，文章分析有以下幾點因素。

1）自主品牌的弱勢影響新能源汽車發(fā)展。新能源汽車的發(fā)展是建立在自主品牌的基礎(chǔ)之上的，但是就目前來看TOP5的自主品牌發(fā)展相對較弱勢，僅有長安近年來取得了較好的市場效應(yīng)，但是長安將主要精力投入到了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展，對新能源汽車的投入有限，所以自主品牌的弱勢是限制TOP5新能源車發(fā)展的一大因素。

2）大型企業(yè)集團(tuán)的技術(shù)產(chǎn)品化、市場化轉(zhuǎn)換效率較低。首先可以看到，TOP5在車展上所展示的新能源車型及種類并不少于自主品牌企業(yè)，但是在真正的由展車向量產(chǎn)的發(fā)展中，所耗費的時間要遠(yuǎn)大民營企業(yè)，這是由于體系、體制及執(zhí)行力等許多方面造成的[4]。

3）市場敏感性較差。從目前整體汽車市場來看，合資企業(yè)基本都?xì)w屬于TOP5集團(tuán)旗下，而合資品牌的規(guī)模、盈利能力都遠(yuǎn)強(qiáng)于其旗下自主品牌，所以導(dǎo)致TOP5集團(tuán)本身對于自主品牌的發(fā)展關(guān)注有限。反觀民營自主，近兩年來自主品牌整體份額下降，使得幾乎所有自主品牌都面臨銷量減少的風(fēng)險，規(guī)模的降低將極大的影響企業(yè)的盈利能力，在這種背景下，對于未來發(fā)展前景較好，國家支持力度較大的新能源汽車則會投入更大的精力。然而大型企業(yè)集團(tuán)由于沒有市場和盈利壓力，完全可以等待新能源市場穩(wěn)定以后，憑借人員、資金和規(guī)模優(yōu)勢快速發(fā)展，而不需要在前景不完全確定的情況下投入太多精力。

立身以立學(xué)為先，立學(xué)以讀書為本。

——鄭耕龍

人家不必論富貴，唯有讀書聲最佳。

——唐寅