韓瀟

通過(guò)對(duì)比日系車(chē)和德系車(chē)人氣車(chē)型的正面撞擊和側(cè)面撞擊分?jǐn)?shù)，似乎日系車(chē)不經(jīng)撞的說(shuō)法并不是絕對(duì)。

不少人聽(tīng)說(shuō)過(guò)或者有這種印象——日本車(chē)鋼板薄，不經(jīng)撞，在千鈞一發(fā)的關(guān)頭無(wú)法很好的保護(hù)車(chē)主安全。事實(shí)是否如此？就讓我們通過(guò)對(duì)日系車(chē)安全性指標(biāo)的深入剖析來(lái)一探究竟。

日系車(chē)所需3面撞擊測(cè)試

根據(jù)日本現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，汽車(chē)的安全性評(píng)價(jià)主要由正面撞擊實(shí)驗(yàn)、側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)、以及后部撞擊時(shí)頸部保護(hù)性能實(shí)驗(yàn)三大部分組成。

其中正面沖撞實(shí)驗(yàn)?zāi)M時(shí)速55km時(shí)，身高為175cm，體重78kg成年男性駕車(chē)正面撞擊時(shí)的情景。側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)與上述條件一致，從側(cè)面撞擊被測(cè)車(chē)輛。而在后部撞擊實(shí)驗(yàn)中，則模擬同一質(zhì)量車(chē)輛以時(shí)速32km撞擊被測(cè)車(chē)輛時(shí)的情景。

根據(jù)規(guī)定，實(shí)驗(yàn)統(tǒng)一由日本自動(dòng)車(chē)事故對(duì)策機(jī)構(gòu)執(zhí)行。在正面和側(cè)面撞擊實(shí)驗(yàn)中，按照實(shí)驗(yàn)結(jié)果，受測(cè)車(chē)型的安全性將依據(jù)得分用安全等級(jí)來(lái)表示。具體等級(jí)以及對(duì)應(yīng)分值如下表 ：

其中6分為及格分，6分以下則被判定為在發(fā)生正面沖撞時(shí)駕駛員和副駕駛員頭部、胸部、下肢部位發(fā)生重大損傷的可能性較大。相反，五級(jí)水平則被認(rèn)為發(fā)生重大損傷的可能性極小。

而后部沖撞頸部保護(hù)性能實(shí)驗(yàn)中，評(píng)分雖然一致，但是分值解釋標(biāo)準(zhǔn)則有不同。（如下圖）

如上圖所示，在頸部保護(hù)性能實(shí)驗(yàn)中，如果得分為6分，則頸部受到永久性傷害的可能性在80%，如得分為10分，可能性降低為42%，如得分為滿(mǎn)分12分，則為8%。

日系人氣車(chē)型不遜于德系

下面我們通過(guò)日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，對(duì)日系車(chē)各款人氣車(chē)型做一個(gè)安全性對(duì)比。

從左圖的結(jié)果可以看出，總體上SUV的安全性能較為突出，而在三廂車(chē)方面，除了卡羅拉以外，其余車(chē)型安全性能普遍較差。其中雅閣駕駛位的正面沖突安全性得分更是跌破兩位數(shù)。

為了使讀者有更直觀(guān)的對(duì)比，在此特別附上在同樣條件下參與測(cè)試的兩款德系車(chē)的數(shù)據(jù)。（如左下圖）

從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，相比日系車(chē)，德系車(chē)的各項(xiàng)指標(biāo)并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)，相比同排量的豐田vios，在綜合得分方面，大眾polo以及高爾夫兩款車(chē)型均略遜一籌。

雖然實(shí)驗(yàn)并不能模擬并分析所有交通事故給駕駛員和乘客帶來(lái)的傷害，但是通過(guò)數(shù)據(jù)分析，仍可以較為客觀(guān)地認(rèn)為，“相比德系車(chē)日系車(chē)鋼板薄，不經(jīng)撞”的說(shuō)法帶有一定的主觀(guān)性。希望本文能為各位消費(fèi)者提供一定的參考。endprint