張 斌

（上海法維萊交通車輛設(shè)備有限公司，201906，上?！喂こ處煟?/p>

信息化和智能化是城市軌道交通技術(shù)發(fā)展的必然要求。乘客信息系統(tǒng)（PIS）承擔(dān)了向乘客發(fā)布和提供旅行相關(guān)信息服務(wù)的重要職能。然而，傳統(tǒng)的PIS由于受到顯示媒介和發(fā)布平臺(tái)的限制，在信息傳遞的可得性、針對(duì)性、多樣性和定制化方面的發(fā)展受到了較大的阻礙。如何利用廣泛普及的智能移動(dòng)設(shè)備作為PIS向乘客提供個(gè)性化的信息服務(wù)已經(jīng)成為了一個(gè)現(xiàn)實(shí)而迫切的需求。因此，本文通過(guò)對(duì)智能移動(dòng)平臺(tái)在PIS中的設(shè)計(jì)與應(yīng)用研究，探討了PIS在此類平臺(tái)上的實(shí)現(xiàn)方式。

1 傳統(tǒng)的PIS及需求分析

PIS多采用典型的C／S（客戶端／服務(wù)器）架構(gòu)進(jìn)行構(gòu)建（見(jiàn)圖1）。信息內(nèi)容和播出計(jì)劃由PIS控制中心子系統(tǒng)經(jīng)過(guò)信息編輯、模板設(shè)計(jì)、播放列表編排、審核與批準(zhǔn)等流程，通過(guò)數(shù)據(jù)多媒體傳輸網(wǎng)絡(luò)傳送到各車站和列車，最終利用車站和車載的播放控制設(shè)備與對(duì)應(yīng)的媒體顯示終端實(shí)現(xiàn)信息的可靠發(fā)布。此外，多媒體信息查詢機(jī)作為PIS用于乘客互動(dòng)的一種補(bǔ)充手段，也經(jīng)常在城市軌道交通項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

圖1 傳統(tǒng)PIS的架構(gòu)圖

PIS一般采用單獨(dú)組網(wǎng)的方式進(jìn)行建設(shè)，為了控制風(fēng)險(xiǎn)，除了少量信息互聯(lián)接口，從控制中心、車站及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備均采用專用設(shè)備，故系統(tǒng)較為封閉。由于PIS必須借助一定數(shù)量的、安裝在車站與車廂固定位置的顯示終端（如LCD、LED等），其信息覆蓋的能力十分有限。此外，由于大多數(shù)屏幕懸掛在吊頂及車廂壁等乘客無(wú)法觸及的位置，這種固定信息服務(wù)點(diǎn)的傳統(tǒng)模式嚴(yán)重限制了乘客根據(jù)個(gè)人在旅行中不同時(shí)間、空間、活動(dòng)狀態(tài)對(duì)信息內(nèi)容和服務(wù)方式個(gè)性化要求的能力，阻礙了PIS在提升旅行效率、加強(qiáng)安全管理、改善服務(wù)感受能力方面的持續(xù)發(fā)展。因此，需要探索可以實(shí)現(xiàn)“任何時(shí)刻、任何位置、任何狀態(tài)”條件下提供乘客獲取、選擇、訂制信息及服務(wù)的新模式，即基于智能移動(dòng)平臺(tái)的PIS應(yīng)用。

2 智能移動(dòng)平臺(tái)設(shè)計(jì)

2.1 模式設(shè)計(jì)

乘客通過(guò)移動(dòng)設(shè)備獲取城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)及公共服務(wù)信息的模式分為2種：① 由城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位獨(dú)立管理的直接服務(wù)模式；② 通過(guò)第三方網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)向公眾溝通的間接服務(wù)模式。

在直接服務(wù)模式中，運(yùn)營(yíng)單位通過(guò)完全自主的信息平臺(tái)和網(wǎng)上服務(wù)窗口向公眾提供在線的乘客信息服務(wù)。這一模式的代表案例有廣州地鐵建設(shè)和維護(hù)的“新生活干線”地鐵生活資訊平臺(tái)等。乘客可以登錄在線資訊網(wǎng)站，獲取票務(wù)政策、安全常識(shí)等標(biāo)準(zhǔn)信息，也可以根據(jù)個(gè)人的需求進(jìn)行線路查詢等個(gè)性化操作。該模式的特點(diǎn)是整體資訊平臺(tái)由城市軌道交通單位統(tǒng)一建設(shè)、維護(hù)，其管理效率高，后期實(shí)施線路延伸擴(kuò)容改造的方案靈活。

間接服務(wù)模式特指城市軌道交通運(yùn)營(yíng)單位將線路設(shè)施有關(guān)的運(yùn)營(yíng)服務(wù)信息發(fā)布給第三方的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，由這些專業(yè)的公共網(wǎng)站提供具體的交通資訊信息功能，包括公共查詢交互界面、工具模板、信息訂閱和其他高級(jí)功能，公眾通過(guò)登錄或鏈接經(jīng)授權(quán)的公共交通服務(wù)信息站點(diǎn)獲得資訊服務(wù)的方式。該模式應(yīng)用比較成熟的案例有英國(guó)的倫敦地鐵。地鐵公司通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口提供準(zhǔn)確的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)或公告信息，傳遞給授權(quán)的第三方機(jī)構(gòu)完成高質(zhì)量的資訊服務(wù)，并保證高可靠的網(wǎng)絡(luò)安全和系統(tǒng)管理。間接模式的特點(diǎn)在于通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的信息接口消除了軌道交通單位管理和維護(hù)公共網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的任務(wù)和壓力，以便專注于線路運(yùn)營(yíng)和設(shè)施經(jīng)營(yíng)的核心業(yè)務(wù)，同時(shí)滿足了乘客豐富、靈活的使用體驗(yàn)。

2.2 系統(tǒng)架構(gòu)

從系統(tǒng)架構(gòu)角度看，直接服務(wù)模式可以視作為一種簡(jiǎn)化的間接服務(wù)模式的系統(tǒng)架構(gòu)。因此，現(xiàn)著重討論間接服務(wù)模式下（多線路對(duì)多平臺(tái)）的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

整個(gè)系統(tǒng)的架構(gòu)包括3個(gè)層次（見(jiàn)圖2）。最頂層的信息源包括各條城市軌道交通線路控制中心的PIS核心信息接口設(shè)備，負(fù)責(zé)將整合后的運(yùn)營(yíng)管理信息，按照約定的通信協(xié)議、加密認(rèn)證方式和報(bào)文格式，傳送給信息服務(wù)網(wǎng)站。第二層是云服務(wù)層，包括智能移動(dòng)服務(wù)核心平臺(tái)的所有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)及支撐設(shè)備，如AAA（認(rèn)證）服務(wù)器用于安全防范與認(rèn)證，Web Server（網(wǎng)頁(yè)服務(wù)器）用于B／S（瀏覽器／服務(wù)器）模式下相應(yīng)瀏覽器訪問(wèn)的請(qǐng)求，APP（應(yīng)用）服務(wù)器用于為安裝了應(yīng)用程序的移動(dòng)客戶端提供標(biāo)準(zhǔn)的或訂制化的服務(wù)。第三層是應(yīng)用端層，包括各種類型的智能移動(dòng)終端，及其安裝的操作系統(tǒng)和相關(guān)應(yīng)用工具。

圖2 系統(tǒng)架構(gòu)示意圖

2.3 智能移動(dòng)平臺(tái)的組成

城市軌道交通PIS智能移動(dòng)平臺(tái)包括標(biāo)準(zhǔn)信息顯示、個(gè)性化服務(wù)、人機(jī)界面以及網(wǎng)絡(luò)安全與管理等4個(gè)模塊，如圖3所示。

圖3 智能移動(dòng)平臺(tái)的組成圖

1）標(biāo)準(zhǔn)信息顯示模塊負(fù)責(zé)提供城市軌道交通線路的運(yùn)營(yíng)服務(wù)狀態(tài)以及由控制中心隨時(shí)批準(zhǔn)發(fā)布的緊急通告或警示信息等。該模塊的特點(diǎn)是通過(guò)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)對(duì)接，保證乘客可以通過(guò)移動(dòng)終端準(zhǔn)確掌握最新的線路及列車運(yùn)行狀況。

2）個(gè)性化服務(wù)模塊的作用是為旅客智能地分析、推薦或確定符合個(gè)人需要的出行方案和服務(wù)。第三方網(wǎng)站通過(guò)信息的二次開發(fā)、集成，比如與專業(yè)的地理信息系統(tǒng)（GIS）的數(shù)據(jù)進(jìn)行有機(jī)整合，創(chuàng)造出兼具全面性和特殊性的個(gè)性化旅行服務(wù)業(yè)務(wù)。

3）網(wǎng)絡(luò)安全與管理模塊作為PIS整體網(wǎng)管的子模塊，與PIS保持著較高的兼容及互通能力，特別是對(duì)經(jīng)公共信息網(wǎng)絡(luò)接入的服務(wù)及用戶進(jìn)行有效的保護(hù)和管理，如啟用針對(duì)公網(wǎng)用戶的安全管理策略等。

4）人機(jī)界面模塊是移動(dòng)交互平臺(tái)中直接影響使用感受的關(guān)鍵部件，除了查詢簡(jiǎn)便、界面美觀的要求之外，還尤其應(yīng)當(dāng)重視使用對(duì)象在特定應(yīng)用環(huán)境（如車廂振動(dòng)或者火災(zāi)事故等情況下）的心理狀態(tài)和訴求特性，盡可能減少因使用習(xí)慣差異引起的急躁等情緒，避免使用者的誤操作。

3 應(yīng)用分析

借鑒倫敦地鐵建設(shè)PIS的思路，結(jié)合主流智能移動(dòng)平臺(tái)的技術(shù)特點(diǎn)，建議PIS智能移動(dòng)平臺(tái)應(yīng)具有以下應(yīng)用功能：

自助查詢及購(gòu)票功能：乘客可通過(guò)安裝有應(yīng)用客戶端的智能移動(dòng)設(shè)備，查詢線路及票價(jià)信息，并使用移動(dòng)支付功能在線購(gòu)票，進(jìn)站時(shí)憑電子車票乘車。

站內(nèi)設(shè)施引導(dǎo)功能：乘客通過(guò)GPS（全球定位系統(tǒng)）自動(dòng)定位，根據(jù)手機(jī)屏幕的引導(dǎo)去往所需要的設(shè)施。這個(gè)功能將幫助乘客在陌生環(huán)境中輕松找到中轉(zhuǎn)的最佳路線，特別是在軌道交通、道路公交、高速鐵路、航空港多維一體的超大規(guī)模綜合交通樞紐（如上海虹橋站）內(nèi)可獲得明顯效果。

其他功能：在有些無(wú)法及時(shí)收到GPS信號(hào)的地下車站或線路中，可通過(guò)二維碼掃描等方式識(shí)別獲取位置的參考信息。

對(duì)PIS智能移動(dòng)平臺(tái)的主要服務(wù)功能和關(guān)鍵技術(shù)的分析如表1所示。

表1 PIS智能移動(dòng)平臺(tái)應(yīng)用功能分析表

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)城市軌道交通PIS智能移動(dòng)平臺(tái)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)、高效、個(gè)性化的綜合旅行信息服務(wù)，使乘客對(duì)各類旅行資訊和資源的使用做到“盡在掌握之中”。智能移動(dòng)平臺(tái)由于其系統(tǒng)接口復(fù)雜、面向公眾、需求個(gè)性化程度高等特點(diǎn)，需要結(jié)合實(shí)際的項(xiàng)目應(yīng)地制宜給予重視，并逐步發(fā)展，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。

［1］翟光洲，劉曉強(qiáng)，趙時(shí)旻，等.城市軌道交通乘客信息系統(tǒng)服務(wù)框架優(yōu)化策略［J］.城市軌道交通研究，2008（10）：50.

［2］鄒明霞.基于Web的公交查詢系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［D］.武漢：華中科技大學(xué)，2008.

［3］解紅.數(shù)字化環(huán)境下交互式信息檢索［M］.北京：科學(xué)出版社，2010.