牟丹

摘 要：對(duì)于當(dāng)今社會(huì)來說，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢是勢不可擋的，人們的生活水平不斷的提高的同時(shí)對(duì)出行的要求來越高，鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也要愈來愈適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求。我國的高速鐵路面對(duì)愈來愈多的競爭與需求，由于動(dòng)車有諸多優(yōu)點(diǎn)所以它的發(fā)展帶動(dòng)了鐵路運(yùn)輸業(yè)的飛躍。本文簡單的介紹了動(dòng)車的組成和特點(diǎn)概括性的總結(jié)了動(dòng)車的優(yōu)缺點(diǎn)，并對(duì)動(dòng)車的產(chǎn)生于使用對(duì)其發(fā)展進(jìn)行了大致的分析。

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸；動(dòng)車組；發(fā)展；高速

1 我國動(dòng)車的產(chǎn)生

1988年第一列在我國南昌起跑的商用動(dòng)車組自運(yùn)營以來很好的帶領(lǐng)了我國的動(dòng)車發(fā)展事業(yè)，直到現(xiàn)在已經(jīng)有幾十輛動(dòng)車穿梭在我國大江南北，為中國的高速鐵路運(yùn)輸業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。促進(jìn)了我國運(yùn)輸事業(yè)與世界的接軌，增加了中國在世界上的影力。在2007年4月18日在中國鐵路第六次提速調(diào)圖后開行的CRH動(dòng)車組列車隨即開行的動(dòng)車組有CHR1、CHR2、CHR5這些動(dòng)車的開行不僅僅是技術(shù)的提高也代表了中國高速鐵路現(xiàn)代化的啟程。在國產(chǎn)化率超過70%的“和諧號(hào)”的下線后標(biāo)志著我國在技術(shù)生產(chǎn)方面又向著世界邁進(jìn)了一大步。

2 動(dòng)車組在世界的應(yīng)用

在世界的一部分國家對(duì)于動(dòng)車的使用是非常多也是很早的。以日本占比例最大占有87%；荷蘭次之占83%；英國占61%；法國占22%和德國12%。動(dòng)車組有日本新干線，德國ICE，法國TGV，歐洲之星，瑞典X2000，美國ACELA，中國藍(lán)箭，中原之星，中華之星，新曙光，香港KTT等。最值得一提的是中國首列國產(chǎn)化時(shí)速300公里并命名為“和諧號(hào)”的動(dòng)車組列車（CRH2-300）。誕生之后中國也因此成為世界上第四個(gè)能夠自主研制時(shí)速300公里動(dòng)車組的國家，將中國鐵路帶入高速時(shí)代。

3 動(dòng)車的特點(diǎn)

誕生的動(dòng)車很大程度上符合了我國在高速鐵路上所追求的“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的特點(diǎn)。

第一，動(dòng)車的防滑系統(tǒng)尤為突出，對(duì)于動(dòng)車組來說，制動(dòng)的重要性在整個(gè)動(dòng)車的系統(tǒng)中占著至關(guān)重要的位置，是提高限制列車速度的因素。動(dòng)車組制動(dòng)作用按用途可分為如下四大類：常用制動(dòng)、非常制、緊急制動(dòng)、輔助制動(dòng)。動(dòng)車制動(dòng)特點(diǎn)制動(dòng)能力強(qiáng)并且制動(dòng)力分配的準(zhǔn)確性和一致性高。動(dòng)車組在高速行駛的情況下很容易發(fā)生滑行，“和諧號(hào)”在這一點(diǎn)上做的非常好傳統(tǒng)列車能獲得的最大進(jìn)摩=39.2KN（392KNx0.1）動(dòng)車列車能獲得的最大進(jìn)摩=49KN（490KN/0.1）使動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)了良好平穩(wěn)運(yùn)行。

第二，動(dòng)車組還具有占地小的特點(diǎn)例如在市郊通勤、輕便鐵路、地下鐵路所使用的交通工具幾乎都是動(dòng)車組。

第三，動(dòng)力充沛也是其特點(diǎn)之一。相對(duì)于時(shí)速200公里動(dòng)車組，時(shí)速300公里動(dòng)車組的動(dòng)力更加充沛，同時(shí)，對(duì)動(dòng)車組的安全性能也是非常重視的，保障人的生命安全，在動(dòng)車的兩端都有駕駛室，列車掉頭時(shí)無需先把機(jī)車在一端脫鉤后再移到另一端掛鉤，大為加快運(yùn)轉(zhuǎn)的速度。同時(shí)提高安全。動(dòng)車組再生制動(dòng)能力良好因?yàn)橛休^多的電動(dòng)機(jī)。

第四，動(dòng)車組運(yùn)行最大的優(yōu)點(diǎn)就是相比較傳統(tǒng)的普通列車在速度上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通列車的。對(duì)于管理，動(dòng)車的管理照比普通列車的管理要完備一些。由于動(dòng)車組整體輕量化設(shè)計(jì)已經(jīng)達(dá)到了世界先進(jìn)水平具有優(yōu)越的節(jié)能環(huán)保性能，讓中國人民聞到了來自高速鐵路的清香之氣。

4 動(dòng)車的發(fā)展方向

我國機(jī)車車輛制造工業(yè)愈來愈加快了現(xiàn)代化的步伐，動(dòng)車的生產(chǎn)制造方面我國也愈來愈重視實(shí)現(xiàn)綠色化、低成本、安全性能高的高標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)車組方面，正在全力推進(jìn)大編組動(dòng)車組、臥鋪動(dòng)車組等自主創(chuàng)新工作。據(jù)專家預(yù)測，未來的城市軌道運(yùn)輸由“地鐵+輕軌+市郊動(dòng)車組”的模式組成，構(gòu)成一個(gè)由內(nèi)向外、層層分流的立體交通網(wǎng)絡(luò)。這種交通網(wǎng)絡(luò)就是在市區(qū)采用地鐵運(yùn)輸，在人口相對(duì)較少的地區(qū)采用輕軌，在城市周圍和市郊采用動(dòng)車組。對(duì)于這種組合它的的優(yōu)點(diǎn)是：地鐵的運(yùn)量普遍比較多，人口流動(dòng)量大，在這種情況下，可將密集地區(qū)的人流迅速分散出去；輕軌車運(yùn)行時(shí)間機(jī)動(dòng)，可靈活應(yīng)對(duì)不確定的客流；市郊出行距離加大，因此這種組合的動(dòng)車組占有很大程度上的優(yōu)勢速度之快可大大的縮短了到相同距離所需用的時(shí)間。我國生產(chǎn)動(dòng)車對(duì)其技術(shù)的過硬要求使中國在國際地位大大的提高了競爭水平。鐵路發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展形成“瓶頸”制約，所以首要任務(wù)就是加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，使鐵路運(yùn)輸業(yè)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)。

隨著客運(yùn)量的增加，高鐵的建設(shè)也在不斷的推進(jìn)中。目前，我國動(dòng)車市場參與者主要有北車集團(tuán)、南車本部和南車龐巴迪的合營公司BST三家構(gòu)成。在300至350公里級(jí)別的動(dòng)車市場里。三家公司累計(jì)訂單分別49%、34%和17%。從200至250，現(xiàn)在300至350，速度提升了，技術(shù)含量更高，利潤自然也就升高了，在未來社會(huì)的不斷發(fā)展中對(duì)高速鐵路的發(fā)展空間也是巨大的。

綜上所述，在我國城市軌道交通的發(fā)展呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢，開展城市快速軌道交通及新型交通系統(tǒng)的研究作用，是提升我國城市軌道交通的整體技術(shù)水平，完成本行業(yè)的技術(shù)跨越，促進(jìn)行業(yè)的發(fā)展。因此，動(dòng)車在未來的需求有著供不應(yīng)求的趨勢其發(fā)展空間也是非常大的。對(duì)專業(yè)方面的人才需求也會(huì)是相當(dāng)多的，就讓我們期待著我國高速鐵路的騰飛。

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