閆麗瑩

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程是我們有目共睹的。汽車也是人們生活水平不斷提高過(guò)程中熱議的話題。然而汽車造型卻以千姿百態(tài)的變化吸引著人們的眼球。好的汽車外形不僅能滿足人們的視覺(jué)感，也是衡量一輛汽車質(zhì)量的重要標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車外形設(shè)計(jì)是汽車業(yè)發(fā)展不可或缺的決定性因素。

關(guān)鍵詞：汽車外形；發(fā)展歷程；創(chuàng)新；自主品牌

汽車外形設(shè)計(jì)面對(duì)廣大的汽車銷售市場(chǎng)，是商家們應(yīng)對(duì)顧客的一種強(qiáng)有力的手段。同時(shí)也代表著每一個(gè)汽車品牌獨(dú)有的特色?，F(xiàn)如今，世界各國(guó)汽車品牌公司不斷推出新的汽車產(chǎn)品，它們之間的較量取決于汽車外形設(shè)計(jì)的較量。也是創(chuàng)新水平的較量。但是，如果說(shuō)汽車外形設(shè)計(jì)是為世界品牌競(jìng)爭(zhēng)而服務(wù)的。那我想這是過(guò)于片面的。我們不防將眼前的視野擴(kuò)大些，當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代，產(chǎn)品的更新?lián)Q代已成為一種不可改變的時(shí)代趨勢(shì)。汽車行業(yè)亦是如此。人們的思想在前進(jìn)，創(chuàng)新的水平也在不斷進(jìn)步。也就是說(shuō)，汽車外形設(shè)計(jì)就如同一件藝術(shù)品一樣追隨著時(shí)代的步伐不斷創(chuàng)新著，發(fā)展著。它源于時(shí)代的進(jìn)步，更取決于人類的創(chuàng)新。

與美國(guó)、日本、德國(guó)這樣的汽車強(qiáng)國(guó)相比，中國(guó)在汽車設(shè)計(jì)這一行業(yè)的發(fā)展是不容樂(lè)觀的。對(duì)于科技發(fā)展水平，我們不相差于其他國(guó)家。我們?nèi)鄙俚氖菍⒖萍寂c創(chuàng)新力結(jié)合的能力。

1 汽車造型設(shè)計(jì)的發(fā)展歷程

⑴汽車的初步開(kāi)發(fā)。1885年，德國(guó)工程師卡爾·本茨制成世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請(qǐng)并獲得了發(fā)明專利。同時(shí)，德國(guó)工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的四輪汽車。所以，1886年1月29日被稱為汽車誕生日。

⑵福特汽車的發(fā)展。1908年福特制成的第一輛T型汽車走入普通百姓之家。美國(guó)自此成為“車輪上的國(guó)度”。但當(dāng)時(shí)車身的色調(diào)主要以單一黑色為主。由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)汽車外形設(shè)計(jì)發(fā)展的不足之處。在19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車的造型類似于馬車的形狀，所以稱之為無(wú)馬的“馬車”。其后汽車外形隨著時(shí)代的不斷變化，代表著福特汽車的發(fā)展與創(chuàng)新。

⑶厄爾時(shí)代。說(shuō)起汽車外形的發(fā)展，偉大設(shè)計(jì)師哈利·厄爾的貢獻(xiàn)是功不可沒(méi)的。1927年由他設(shè)計(jì)的凱迪拉克以其圓潤(rùn)的線條，錐形的尾部，修長(zhǎng)低矮的輪廓走進(jìn)了人們的視野。這代表著厄爾時(shí)代的開(kāi)始。1938年.世界上第一款概念車別克閃亮登場(chǎng)。別克車第一次引入了黏土模型技術(shù)，使其汽車車身線條更加靈活。其技術(shù)也一直被沿用到現(xiàn)代。可見(jiàn)，是哈利·厄爾將汽車行業(yè)帶入了色彩斑斕的藝術(shù)設(shè)計(jì)時(shí)代。

汽車的演變由最初的簡(jiǎn)單三輪車到造型美觀炫麗的跑車都經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的演變歷史。從以上三個(gè)階段我們不難看出汽車車型設(shè)計(jì)的巨大變化。我們無(wú)法一一詳盡歷史，卻見(jiàn)證了當(dāng)今汽車設(shè)計(jì)的輝煌。汽車造型的演變向我們證明著時(shí)代的進(jìn)步與潮流的發(fā)展。

2 汽車造型設(shè)計(jì)的技巧

⑴對(duì)于汽車車身設(shè)計(jì)，良好勻稱的線條比例是尤為重要的。從視覺(jué)美感上能帶給人以舒適感。同時(shí)，靈活跳躍的線條設(shè)計(jì)則為汽車外形帶來(lái)動(dòng)感、靈活的視覺(jué)沖擊。

⑵引進(jìn)先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)汽車實(shí)用性與空氣動(dòng)力性的有機(jī)結(jié)合。

⑶對(duì)于汽車色彩選擇方面，應(yīng)著重于汽車使用功能、使用對(duì)象及安全性和流行趨勢(shì)等多方面考慮。

⑷在汽車室內(nèi)設(shè)計(jì)上，對(duì)于座椅材料的選擇，在視覺(jué)與觸感上，舒適與美觀是重要的。

⑸安全性是汽車設(shè)計(jì)最為重要的環(huán)節(jié)，提供良好的安全裝置是必要的。如：車內(nèi)安全氣囊的設(shè)置、安全防盜系統(tǒng)的安裝、車窗材料的選擇等。

3 中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展之路

任何事物的發(fā)展都存在著利與弊。中國(guó)汽車的發(fā)展亦是如此。在經(jīng)濟(jì)與科技高速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車也在國(guó)際汽車行業(yè)的道路上前行著。但若談?wù)撝袊?guó)汽車之路的發(fā)展，中國(guó)汽車行業(yè)在未來(lái)發(fā)展中還是存在著某些問(wèn)題的。

⑴能源危機(jī)。能源大量的消耗，為中國(guó)的能源產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了危機(jī)。汽車燃料都需要汽油、柴油等大量能源，因此汽車行業(yè)中能源是不可缺少的。當(dāng)務(wù)之急，開(kāi)發(fā)新能源汽車，替代不可再生能源是解決能源危機(jī)的有效途徑。

⑵核心技術(shù)的缺失。中外合資在中國(guó)汽車行業(yè)中已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。中國(guó)在汽車外形設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車電子等核心技術(shù)發(fā)展方面與他國(guó)相比存在著明顯差距。正是由于合資這一方式，使跨國(guó)公司憑借他們的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)進(jìn)行控制。使我國(guó)在合資中處于被動(dòng)地位。因此，要想在世界汽車行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就要確立研發(fā)獨(dú)立性，掌握更多的核心技術(shù)。

⑶自主創(chuàng)新問(wèn)題。盡管我國(guó)有許多像一汽、長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、吉利這樣的知名自主品牌，但中國(guó)汽車在設(shè)計(jì)上依舊還是走模仿它國(guó)的道路，并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新，這就是我們與外國(guó)車之間的差距。要想改變這一差距，培養(yǎng)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才是首要的。無(wú)論是在學(xué)習(xí)上還是工作中，盡可能的為從事這一行業(yè)的學(xué)者們創(chuàng)造良好的環(huán)境。為他們創(chuàng)造更多激發(fā)潛能的機(jī)會(huì)，使之培養(yǎng)勇于創(chuàng)新的精神。因此，培養(yǎng)優(yōu)秀的設(shè)計(jì)人才是中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展刻不容緩的可行措施。

在日常生活中，汽車的普遍程度并不令我們驚訝。人手一臺(tái)車在未來(lái)汽車發(fā)展中也不再只是一個(gè)夢(mèng)。汽車外形設(shè)計(jì)這一行業(yè)在未來(lái)的道路上將會(huì)為世界汽車行業(yè)帶來(lái)更大的輝煌。汽車外形設(shè)計(jì)取決于一個(gè)品牌的創(chuàng)造力。更是一個(gè)國(guó)家文化、民族色彩的代表。愿中國(guó)在未來(lái)的日子里，也能帶著本國(guó)的特色去開(kāi)創(chuàng)獨(dú)屬于中國(guó)汽車自主品牌的新汽車發(fā)展之路。