閆麗瑩

摘 要：隨著社會的發(fā)展，時代的進步，交通運輸業(yè)的發(fā)展歷程是我們有目共睹的。汽車也是人們生活水平不斷提高過程中熱議的話題。然而汽車造型卻以千姿百態(tài)的變化吸引著人們的眼球。好的汽車外形不僅能滿足人們的視覺感，也是衡量一輛汽車質量的重要標準。因此，汽車外形設計是汽車業(yè)發(fā)展不可或缺的決定性因素。

關鍵詞：汽車外形；發(fā)展歷程；創(chuàng)新；自主品牌

汽車外形設計面對廣大的汽車銷售市場，是商家們應對顧客的一種強有力的手段。同時也代表著每一個汽車品牌獨有的特色?，F(xiàn)如今，世界各國汽車品牌公司不斷推出新的汽車產品，它們之間的較量取決于汽車外形設計的較量。也是創(chuàng)新水平的較量。但是，如果說汽車外形設計是為世界品牌競爭而服務的。那我想這是過于片面的。我們不防將眼前的視野擴大些，當今科技飛速發(fā)展的時代，產品的更新?lián)Q代已成為一種不可改變的時代趨勢。汽車行業(yè)亦是如此。人們的思想在前進，創(chuàng)新的水平也在不斷進步。也就是說，汽車外形設計就如同一件藝術品一樣追隨著時代的步伐不斷創(chuàng)新著，發(fā)展著。它源于時代的進步，更取決于人類的創(chuàng)新。

與美國、日本、德國這樣的汽車強國相比，中國在汽車設計這一行業(yè)的發(fā)展是不容樂觀的。對于科技發(fā)展水平，我們不相差于其他國家。我們缺少的是將科技與創(chuàng)新力結合的能力。

1 汽車造型設計的發(fā)展歷程

⑴汽車的初步開發(fā)。1885年，德國工程師卡爾·本茨制成世界上第一輛三輪車，并于1886年1月29日申請并獲得了發(fā)明專利。同時，德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研制成一輛以內燃機為動力的四輪汽車。所以，1886年1月29日被稱為汽車誕生日。

⑵福特汽車的發(fā)展。1908年福特制成的第一輛T型汽車走入普通百姓之家。美國自此成為“車輪上的國度”。但當時車身的色調主要以單一黑色為主。由此可見當時汽車外形設計發(fā)展的不足之處。在19世紀末到20世紀初，汽車的造型類似于馬車的形狀，所以稱之為無馬的“馬車”。其后汽車外形隨著時代的不斷變化，代表著福特汽車的發(fā)展與創(chuàng)新。

⑶厄爾時代。說起汽車外形的發(fā)展，偉大設計師哈利·厄爾的貢獻是功不可沒的。1927年由他設計的凱迪拉克以其圓潤的線條，錐形的尾部，修長低矮的輪廓走進了人們的視野。這代表著厄爾時代的開始。1938年.世界上第一款概念車別克閃亮登場。別克車第一次引入了黏土模型技術，使其汽車車身線條更加靈活。其技術也一直被沿用到現(xiàn)代。可見，是哈利·厄爾將汽車行業(yè)帶入了色彩斑斕的藝術設計時代。

汽車的演變由最初的簡單三輪車到造型美觀炫麗的跑車都經歷了漫長的演變歷史。從以上三個階段我們不難看出汽車車型設計的巨大變化。我們無法一一詳盡歷史，卻見證了當今汽車設計的輝煌。汽車造型的演變向我們證明著時代的進步與潮流的發(fā)展。

2 汽車造型設計的技巧

⑴對于汽車車身設計，良好勻稱的線條比例是尤為重要的。從視覺美感上能帶給人以舒適感。同時，靈活跳躍的線條設計則為汽車外形帶來動感、靈活的視覺沖擊。

⑵引進先進的設計技術，實現(xiàn)汽車實用性與空氣動力性的有機結合。

⑶對于汽車色彩選擇方面，應著重于汽車使用功能、使用對象及安全性和流行趨勢等多方面考慮。

⑷在汽車室內設計上，對于座椅材料的選擇，在視覺與觸感上，舒適與美觀是重要的。

⑸安全性是汽車設計最為重要的環(huán)節(jié)，提供良好的安全裝置是必要的。如：車內安全氣囊的設置、安全防盜系統(tǒng)的安裝、車窗材料的選擇等。

3 中國汽車行業(yè)發(fā)展之路

任何事物的發(fā)展都存在著利與弊。中國汽車的發(fā)展亦是如此。在經濟與科技高速發(fā)展的帶動下，中國汽車也在國際汽車行業(yè)的道路上前行著。但若談論中國汽車之路的發(fā)展，中國汽車行業(yè)在未來發(fā)展中還是存在著某些問題的。

⑴能源危機。能源大量的消耗，為中國的能源產業(yè)帶來了危機。汽車燃料都需要汽油、柴油等大量能源，因此汽車行業(yè)中能源是不可缺少的。當務之急，開發(fā)新能源汽車，替代不可再生能源是解決能源危機的有效途徑。

⑵核心技術的缺失。中外合資在中國汽車行業(yè)中已成為一種發(fā)展趨勢。中國在汽車外形設計、發(fā)動機、汽車電子等核心技術發(fā)展方面與他國相比存在著明顯差距。正是由于合資這一方式，使跨國公司憑借他們的核心技術優(yōu)勢對我國的市場進行控制。使我國在合資中處于被動地位。因此，要想在世界汽車行業(yè)中占據(jù)優(yōu)勢，就要確立研發(fā)獨立性，掌握更多的核心技術。

⑶自主創(chuàng)新問題。盡管我國有許多像一汽、長城、比亞迪、奇瑞、吉利這樣的知名自主品牌，但中國汽車在設計上依舊還是走模仿它國的道路，并沒有實現(xiàn)真正的自主創(chuàng)新，這就是我們與外國車之間的差距。要想改變這一差距，培養(yǎng)優(yōu)秀的設計人才是首要的。無論是在學習上還是工作中，盡可能的為從事這一行業(yè)的學者們創(chuàng)造良好的環(huán)境。為他們創(chuàng)造更多激發(fā)潛能的機會，使之培養(yǎng)勇于創(chuàng)新的精神。因此，培養(yǎng)優(yōu)秀的設計人才是中國汽車行業(yè)發(fā)展刻不容緩的可行措施。

在日常生活中，汽車的普遍程度并不令我們驚訝。人手一臺車在未來汽車發(fā)展中也不再只是一個夢。汽車外形設計這一行業(yè)在未來的道路上將會為世界汽車行業(yè)帶來更大的輝煌。汽車外形設計取決于一個品牌的創(chuàng)造力。更是一個國家文化、民族色彩的代表。愿中國在未來的日子里，也能帶著本國的特色去開創(chuàng)獨屬于中國汽車自主品牌的新汽車發(fā)展之路。