周凱

(長春大學管理學院，長春 130022)

基于老工業(yè)基地振興的3PL核心競爭力制度創(chuàng)新研究
——以吉林省為例

周凱

(長春大學管理學院，長春 130022)

隨著東北老工業(yè)基地的振興，第三方物流已成為吉林省經(jīng)濟新的增長極和促進吉林省經(jīng)濟增長的不可替代的動力源，但是其在發(fā)展過程中仍存在規(guī)模小、區(qū)域發(fā)展不平衡、基礎(chǔ)設(shè)施落后、內(nèi)外部環(huán)境不完善等制約因素。因此，應加強對3PL企業(yè)的扶持和管理力度，營造其發(fā)展的良好環(huán)境;加快3PL基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善;積極培育3PL市場;重視3PL人才的培養(yǎng)和引進。

3PL企業(yè);核心競爭力;制度創(chuàng)新

3 PL是第三方物流(Third Party Logistics)的簡稱，亦稱TPL，是指由物流供給方、需求方之外的第三方企業(yè)提供專業(yè)物流服務的業(yè)務模式。企業(yè)核心競爭力是由美國經(jīng)濟學家普拉哈拉德(C．K．Prahalad)和哈默(Gary Hamel)于20世紀90年代提出的，他們認為核心競爭力的本質(zhì)和來源是企業(yè)發(fā)展的根本。核心競爭力是企業(yè)擁有的能使企業(yè)在其所在市場領(lǐng)域中長期具有競爭優(yōu)勢的內(nèi)在能力。所謂3PL核心競爭力實質(zhì)上就是3PL企業(yè)獲取各種資源或技術(shù)，并組織、調(diào)動各生產(chǎn)要素保證企業(yè)順利運行、使企業(yè)各環(huán)節(jié)處于協(xié)調(diào)統(tǒng)一高效運轉(zhuǎn)的能力。

1 吉林省3PL企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1．1 3PL企業(yè)數(shù)量迅速增加并初具規(guī)模

近幾年積極的波動性發(fā)展和不確定性不得不說對3PL企業(yè)有一定的影響，但是隨著我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，又促進了3PL企業(yè)的快速發(fā)展。吉林省的3PL企業(yè)主要由兩部分組成，一部分是本地新成立或者從其他企業(yè)中剝離出來的;另一部分則是外省專業(yè)第三方物流在吉林省設(shè)立的分支機構(gòu)，這部分雖然所占比重較小，但服務水平高，專業(yè)化能力強，具有較強的發(fā)展后勁。截至2012年底，吉林省工商注冊的物流企業(yè)有7210余戶，注冊資本達到271億元，解決就業(yè)人員38萬人，與2006年這3項指標相比分別增長46．21%、203．51%和117．54%。A級物流企業(yè)已由2009年的13家增加到39家，其中主營業(yè)務收入500萬元以上的重點物流企業(yè)已達732戶，也涌現(xiàn)出了一批如長春亞奇物流、吉化物流、長久物流、龍谷物流等國家級物流示范、實驗基地。

1．2 3PL總額平穩(wěn)增長

2006年全省社會物流總額為11861億元，2010年全省社會物流總額為24950億元，到2012年已增長至30421億元。從物流業(yè)增加值來看，吉林省近幾年一直在穩(wěn)步提升，從2006年的287．0億元增至2012年的709億元，平均增長率為16．3%。2012年全省物流業(yè)增加值同比增長13．7%，占GDP的比重為5．9%，占服務業(yè)的比重為17．1%，說明3PL發(fā)展對全省服務業(yè)貢獻突出［1］。

圖1 2006～2012年全國及吉林省物流總費用與GDP的比較

1．3 基礎(chǔ)設(shè)施迅速發(fā)展，為3PL發(fā)展奠定了基礎(chǔ)

俗話說的好，“要想富，先修路”，可見，交通問題不但是國民經(jīng)濟發(fā)展的先行官，同樣也是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在推進東北老工業(yè)基地振興和實施長吉圖開發(fā)開放戰(zhàn)略的背景下，吉林省通過積極開展與鐵道部的合作，加快推進高速鐵路建設(shè)步伐，構(gòu)筑區(qū)域快速交通網(wǎng)絡(luò)。2009年8月，吉林省政府與鐵道部簽訂了第三次部省會談紀要，確定了到“十二五”末期鐵路建設(shè)總投資達1800億元以上，相當于吉林省“八五”“九五”“十五”3個五年計劃期間鐵路建設(shè)投資總和的24．5倍。在高速鐵路建設(shè)方面，除了長吉城際高速鐵路項目外，還有速度目標值為250公里/小時的吉林至琿春客運專線，以及速度目標值為260公里/小時以上的長春至白城快速鐵路等。到2015年上述鐵路項目全部建成通車后，將初步形成“五縱三橫”鐵路網(wǎng)骨架，實現(xiàn)全省各市州全部通達高速鐵路、各縣(市)全部通達鐵路的目標。在公路建設(shè)方面，截止到2012年全省等級公路總里程已達到8．5萬公里，公路網(wǎng)密度為49．74公里/百平方公里，公路貨物周轉(zhuǎn)量為974．1億噸公里，同比增長19．4%。在航空方面已形成以長春龍嘉機場為主，長白山、延吉、通化機場為輔的格局，航空貨物發(fā)送量2．6萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量4390．4萬噸公里［2］。

1．4 對3PL需求不斷增長，但效率提升緩慢

近幾年來，隨著B2C和C2C等電子商務的迅猛發(fā)展，給第三方物流業(yè)務量的提升帶來了相當大的促進。但是由于這些業(yè)務存在著物品小而雜、利潤相對少等問題，3PL企業(yè)面臨著業(yè)務量大而服務滯后等問題，也就形成了業(yè)務需求不斷上升與用戶對物流公司的滿意度下降的不對稱現(xiàn)象。雖然隨著交通等基礎(chǔ)設(shè)施的迅速發(fā)展，吉林省3PL效率也有所發(fā)展，但是還遠遠低于全國平均水平，這與吉林省的網(wǎng)購人次高于全國水平已經(jīng)不相適應。雖然外省進入的3PL企業(yè)在效率和服務上對省內(nèi)3PL企業(yè)有所帶動和促進，但是效果仍然不明顯。

1．5 3PL對產(chǎn)業(yè)的支撐和帶動作用日益凸顯

吉林省3PL企業(yè)具有較強的倉儲能力。據(jù)不完全統(tǒng)計，已建和在建的倉儲面積達到5500萬平方米，雖然缺乏現(xiàn)代的立體倉庫，但是由于吉林省氣候的特殊性，也基本能夠?qū)崿F(xiàn)冷藏和保溫等功能。號稱3PL企業(yè)龍頭的吉林省郵政物流已經(jīng)在全省9個市州都設(shè)有分公司，在9個市州所屬的縣(市)都設(shè)有配送公司，可以說整個3PL體系已經(jīng)基本確立并實現(xiàn)了全面覆蓋，真正地實現(xiàn)了“三網(wǎng)合一”，即實物傳遞網(wǎng)、信息處理網(wǎng)、資金結(jié)算網(wǎng)的合一，并做到了“三流融合”，即實物流、信息流和資金流的融合。另外，本土化的3PL企業(yè)的代表如吉運集團物流、大眾物流、華航實業(yè)物流、楊家店物流中心等一批面向社會和大中型企業(yè)的3PL公司也與吉林省積極發(fā)展相互促進、共同發(fā)展。

2012年，吉林省3PL增加值709．0億元，占全省GDP的比重為5．94%，僅低于江蘇、山東等發(fā)達省份1-2個百分點，占服務業(yè)的比重為17．08%，高于全國平均水平的15．3%，甚至高于江蘇、山東等發(fā)達省份。通過數(shù)據(jù)我們可以看出，3PL增加值對服務業(yè)具有巨大的推動作用。近年來，吉林省支柱產(chǎn)業(yè)和重點產(chǎn)業(yè)3PL迅猛發(fā)展，其中:汽車制造業(yè)3PL增加值占全省3PL增加值的30．8%，農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)占19．2%，石油加工及化工制造業(yè)占11．5%，醫(yī)藥制造業(yè)占5．4%?？梢姡@五大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大與3PL業(yè)的發(fā)展是一種互動關(guān)系，相互促進，共同發(fā)展。

2 吉林省3PL企業(yè)發(fā)展存在的問題

通過上述分析可知，盡管吉林省3PL企業(yè)發(fā)展比較迅速，對吉林省經(jīng)濟發(fā)展的帶動促進作用不可小視，但是與發(fā)達省份相比仍然存在差距。

2．1 3PL企業(yè)規(guī)模小且區(qū)域發(fā)展不平衡

從全省3PL企業(yè)來看，能夠提供完整的采購、運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等全過程、一體化的企業(yè)較少，多數(shù)只能提供運輸和倉儲服務，俗稱“空車配貨”，不具備開展網(wǎng)絡(luò)化、系統(tǒng)化3PL的功能。申通、圓通、中通、韻達等民營3PL企業(yè)仍以零散業(yè)務為主，中集、中儲、中外運等國有大型3PL企業(yè)仍然沒有進駐，聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT)等即使進駐，普及區(qū)域仍然很受限制。從3PL園區(qū)來看，全省有物流園區(qū)36個，其中省會長春就占了19個，已超過半數(shù)，其余的也主要集中在吉林市附近。這兩個城市的3PL企業(yè)營業(yè)收入約占全省的70%以上，這與產(chǎn)業(yè)布局有直接關(guān)系，但是具有醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的通化和延邊，也包括具有石油資源優(yōu)勢的松原，3PL企業(yè)仍然不具備優(yōu)勢。

2．2 基礎(chǔ)設(shè)施與3PL的發(fā)展仍有差距

受老工業(yè)基地多年來發(fā)展滯后的影響，吉林省現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施和裝備狀況距離高水平、國際化的3PL要求仍存在一定的差距。一方面是基礎(chǔ)設(shè)施布局不合理，基礎(chǔ)運輸仍以鐵運和汽運為主，琿春和丹東出海港這兩個成本低的運輸路線仍然受限，使得集裝箱運輸、水陸聯(lián)運、路橋運輸?shù)劝l(fā)達國家普遍使用的低成本的運輸方式難以實現(xiàn);另一方面是運輸、包裝、裝卸組織管理技術(shù)落后，缺乏專業(yè)人才和設(shè)備，在外貿(mào)運輸?shù)倪^程中，這些國內(nèi)運輸所使用的技術(shù)和管理方式均未達到3PL的國際指標要求。另外，倉儲運輸系統(tǒng)的整合效能也比較低，信息不對稱，很難達到對3PL服務需求的全面及時了解，對物流過程很難實現(xiàn)全程監(jiān)控，這也使得用戶信譽度不高。

2．3 3PL企業(yè)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境有待改善

3 PL企業(yè)發(fā)展涉及到各個行業(yè)、產(chǎn)業(yè)，因此其發(fā)展既受到自身行業(yè)政策、制度的影響，也受其所依賴、服務的產(chǎn)業(yè)政策、市場發(fā)展狀況的影響，需要各個部門和行業(yè)的相互配合，統(tǒng)一管理。目前，政府機構(gòu)設(shè)置中沒有明確3PL企業(yè)的主管部門，因而其既受交通運輸部門又受工商等多個部門的管轄和約束，這種“上面千條線、下面一根針”的條塊管理，把整個3PL企業(yè)分割開來，不僅造成了資源浪費，而且影響了整個行業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外，在價格、稅收、投資等方面都很難協(xié)調(diào)統(tǒng)一，例如油價和高速費這兩項就占到整個運營成本的40%，特別是在稅收“營改增”后，沒有出臺相應的扶持3PL企業(yè)的優(yōu)惠政策，而且地方對于國家出臺的相關(guān)政策也存在落實不到位的情況。

2．4 專業(yè)人才缺乏

近幾年來，隨著3PL業(yè)的發(fā)展，3PL從業(yè)人員迅速增多，但是專業(yè)人才和技術(shù)人才仍然缺乏，即使能滿足發(fā)展現(xiàn)狀，對于3PL業(yè)國際化人才需求來說也非常欠缺。而且據(jù)不完全統(tǒng)計，3PL從業(yè)人員“高學歷”“專業(yè)化”的微乎其微，更談不上具有國際化3PL企業(yè)工作經(jīng)歷，本科以上學歷的僅占15%左右。物流師從業(yè)資格考試通過率也比較低，擁有物流專業(yè)的重點高校只有吉林大學，省屬高校中也就長春大學、吉林農(nóng)業(yè)科技學院等少數(shù)院校開設(shè)了物流專業(yè)?？梢?，吉林省3PL發(fā)展肯定會受到人才儲備的瓶頸制約，更何況很多高校物流專業(yè)畢業(yè)生多數(shù)去南方物流業(yè)發(fā)達省份就業(yè)［3］。由于管理層面缺乏人才，以至于物流運輸、配送時間過長，資金周轉(zhuǎn)率低下等現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)。與下單、在線支付輕輕點一下鼠標就能完成相比，物流這個環(huán)節(jié)時間過長，同城也要幾個小時，異地則需要更長的時間才能完成，而這很大一部分原因是由于管理層面出現(xiàn)的漏洞，雖然看上去是小問題，但是它直接影響企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率。

2．5 信息化水平不高

現(xiàn)代化的3PL企業(yè)運轉(zhuǎn)需要政府、企業(yè)以及用戶之間信息處理、傳遞、共享的高度融合，而吉林省信息平臺建設(shè)相對滯后，已經(jīng)跟不上電子商務的飛速發(fā)展，主要是缺少一個統(tǒng)一的3PL信息規(guī)劃平臺和領(lǐng)導機構(gòu)。雖然一批重點3PL企業(yè)信息化程度有了很大改善，但是信息規(guī)劃失控、政策失向、運輸倉儲等過于分散的現(xiàn)象仍然發(fā)生，這是由于3PL信息管理系統(tǒng)、電子信息交流和運輸跟蹤系統(tǒng)過于獨立，沒有實現(xiàn)協(xié)調(diào)性、配套性、兼容性和共享性。目前，吉林省使用信息平臺系統(tǒng)的3PL企業(yè)不足1/3，很大一部分3PL企業(yè)由于信息化水平不夠，對網(wǎng)上商城的發(fā)貨單無法接收和處理，以至于無法承擔網(wǎng)站后臺的服務配送，或者即使承擔也是能力非常有限。

3 提高3PL企業(yè)核心競爭力的政策建議

3．1 加強對3PL企業(yè)的扶持和管理力度，營造其發(fā)展的良好環(huán)境

加強規(guī)劃引導，建立和健全各部門、行業(yè)和地區(qū)之間3PL企業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展機制，加強與鐵路、海運和航空等中央直屬部門的溝通和協(xié)調(diào)，依據(jù)《吉林省物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，結(jié)合實際情況，制定吉林省3PL中長期發(fā)展規(guī)劃。將東北老工業(yè)基地振興和長吉圖開發(fā)開放相結(jié)合，制定和完善與之相配套的相關(guān)法規(guī)、政策，建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)管理機構(gòu)，對發(fā)改、交通運輸、商務、工商、郵政等部門的相關(guān)制度進行協(xié)調(diào)整合，定期召開聯(lián)席會議，制定促進現(xiàn)代3PL業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策措施，解決制約3PL企業(yè)發(fā)展的瓶頸問題，為現(xiàn)代3PL業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的制度環(huán)境。

3．2 加快3PL基礎(chǔ)配套設(shè)施的完善

物流基礎(chǔ)配套設(shè)施完善程度直接影響3PL業(yè)的發(fā)展，3PL業(yè)的發(fā)展需要一個方便、快捷、高效、安全的現(xiàn)代交通運輸系統(tǒng)作為保障。從吉林省整個交通狀況來看，不可否認近些年來發(fā)展速度比較快，甚至超出國內(nèi)平均水平，但是修新公路的同時，國路被置于遺忘的角落，省內(nèi)國道路況基本都處于癱瘓狀態(tài)，以正在修建的長平公路為例，修建過程中給102國道造成了極大壓力，也造成了嚴重損害，因此要重視國道的修建和修補。另外，要積極發(fā)展多式聯(lián)運、集裝箱運輸、散貨運輸?shù)刃滦瓦\輸方式，發(fā)揮鐵路、機場以及丹東港和琿春港的3PL集散點的作用，提高3PL的效率和速度。

3．3 積極培育3PL市場，推動物流業(yè)發(fā)展

3 PL企業(yè)要長遠發(fā)展，就要改變“多、小、散、弱”的狀態(tài)。政府要積極、有序地引導3PL企業(yè)通過參股、兼并、控股、合資等方式進行改革重組，整合有效資源，創(chuàng)新3PL發(fā)展模式，這樣才能培育出技術(shù)先進、主營業(yè)務突出、具有核心競爭力的3PL企業(yè)。另外，要加強3PL企業(yè)自身建設(shè)，可以引進國內(nèi)外先進的CMS、SOP等管理系統(tǒng)，以降低運營成本，提高自身服務水平。同時政府也要加強對違規(guī)3PL企業(yè)的監(jiān)管，加大懲罰力度，形成整個行業(yè)守信、重信的服務風氣。

3．4 重視3PL人才的培養(yǎng)和引進

市場競爭歸根到底是人才的競爭，3PL發(fā)展也是一樣，要想提升3PL企業(yè)的核心競爭力，必須擁有大量的相關(guān)專業(yè)人才。從政府角度，應該進一步落實“雙百千萬”人才實施方案，加強3PL人才的引進力度，吸引國內(nèi)外專業(yè)人才加入吉林省3PL建設(shè)。企業(yè)也要建立健全激勵機制，充分調(diào)動3PL從業(yè)人員的積極性，發(fā)揮其主觀能動性。另外，要鼓勵支持本地高校培養(yǎng)高學歷、多層次的物流人才，并引導3PL企業(yè)與高校進行校企合作，加快建立產(chǎn)、學、研相結(jié)合的3PL企業(yè)培養(yǎng)體系，使人才培養(yǎng)更具有針對性、實用性。

3．5 樹立3PL的品牌服務意識

品牌是企業(yè)的無形資產(chǎn)和優(yōu)勢，這是靠企業(yè)點點滴滴積累起來的，它的好壞直接影響消費者對該品牌的忠誠度。為了增強3PL企業(yè)的知名度，不僅要選擇好和定位好細分市場和目標市場，物流服務做到個性化和多元化，能夠滿足企業(yè)對包裝、流通加工、報關(guān)等方面的需求，而且還要構(gòu)建物流信息系統(tǒng)和定制條形碼掃描系統(tǒng)，為企業(yè)打造專業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)，進而提升3PL企業(yè)自身的市場開拓能力和爭奪能力。此外還要提升全方位的信息反饋服務，站在客戶的角度為其節(jié)約成本和提高作業(yè)效益，在服務質(zhì)量和產(chǎn)品創(chuàng)新上下功夫，并加強公關(guān)和廣告宣傳，以此來提升3PL企業(yè)的知名度。通過這些方式使客戶成為3PL企業(yè)品牌的忠實購買者，從而提升企業(yè)的核心競爭力。

［1］2012年吉林省物流運行情況通報［EB/OL］．［2013-04-23］．http://www．sdpc．gov．cn/jjyx/xdwl/t20130423-538164．htm．

［2］吉林省2012年國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報［EB/OL］．［2013-03-13］．http://tjj．jl．gov．cn/tjgb/ndgb/201303/ t20130313-1428383．html．

［3］李曉娜，韓增林，李芳芳．吉林省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對策研究［J］．科技情報開發(fā)與經(jīng)濟，2005(18):116-118．

責任編輯:沈玲

Research on System Innovation of 3PL Core Competitiveness Based on the Revitalization Plan of O ld Industrial Bases —Taking Jilin Province as a Case

ZHOU Kai

(Collage of Management，Changchun University，Changchun 130022，China)

With the revitalization of old industrial bases in northeastareas，the third party logistics has become a new economy growth pole and an irreplaceable source of power to promote economic growth in Jilin Province．However，there still exist some restrictive factors in the process of its development，like small scale，imbalanced regional development，backward infrastructure，unperfected internal and external environment，etc．Therefore，we should strengthen the support and management of 3PL enterprises and create a sound environment for its development;speed up the improvementof3PL foundation facilities;foster3PLmarkets positively;pay attention to the cultivation and introduction of 3 PL talents．

3PL enterprise;core competence;system innovation

F270

A

1009-3907(2014)11-1498-04

2014-08-22

吉林省教育廳“十二五”規(guī)劃項目(吉教科文合字2013第250號)

周凱(1982-)，男，吉林雙遼人，講師，博士，主要從事制度經(jīng)濟學研究。