李遠(yuǎn)

【摘 要】 作為船舶“心臟”——主動力裝置的重要組成部件，氣閥由于其面臨高溫、高壓等特殊工作條件，存在多種故障形式。本文著重對氣閥裝置常見的故障及日常管理中應(yīng)注意的事項(xiàng)予以梳理，并對氣閥的報廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析和闡述。

【關(guān)鍵詞】 船舶主機(jī) 氣閥 故障 報廢

1 氣閥裝置常見故障及管理要點(diǎn)

氣閥裝置在高溫、高壓及及具有腐蝕性的燃?xì)庾饔孟拢ぷ鳁l件十分惡劣，很容易產(chǎn)生故障，在日常管理和維護(hù)中應(yīng)密切注意。

1.1 氣閥與閥座的磨損

氣閥和閥座的磨損傷痕主要是由于燃?xì)庵械奶剂；蚱渌s質(zhì)沖刷和落到密封面上時，氣閥與閥座撞擊造成的[1]。這種磨損使氣閥的密封性變壞，引起氣缸漏氣，使主機(jī)功率下降，甚至不發(fā)火，起動困難。在日常管理中，可通過壓縮壓力、排氣溫度以及其它參數(shù)的變化來判斷氣閥的密封情況，發(fā)現(xiàn)漏氣時應(yīng)及時研磨。

1.2 氣閥斷裂及閥面裂紋

氣閥斷裂通常發(fā)生在閥盤與桿徑的過渡圓弧區(qū)或閥桿端部的卡槽處。一旦發(fā)生斷裂氣閥會直接墜入氣缸，使活塞發(fā)生頂缸等重大事故。斷裂的原因主要是氣閥不同部位溫度分布不均勻?qū)е聼釕?yīng)力過大，或閥盤、閥座翹曲，使其承受了較大的彎曲應(yīng)力所致。因此，在使用維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格保證閥桿與導(dǎo)管之間的配合間隙，保證氣閥落座準(zhǔn)確，使其具有正常的散熱條件。拆裝時，注意仔細(xì)檢查氣閥有無翹曲變形和裂紋。閥盤或閥座出現(xiàn)裂紋時，一般都要進(jìn)廠維修。

1.3 閥桿卡死、閥桿與導(dǎo)管的磨損

閥桿卡死主要是由于閥桿與導(dǎo)管的配合間隙不當(dāng)所致。間隙過大，閥桿溫度升高，導(dǎo)管內(nèi)滑油因高溫作用而結(jié)碳，燃燒產(chǎn)物也易在間隙中沉積，使閥桿卡死；間隙過小，氣閥工作熱膨脹后也易卡死；此外也有可能是中心線不正確所造成的。無論什么原因引起，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥動作遲緩時，都要及時檢修，否則一旦咬死撞壞活塞頂，會造成大事故。閥桿與導(dǎo)管的磨損，直接影響其配合間隙，故應(yīng)對其磨損情況進(jìn)行檢查。裝配時，閥桿在導(dǎo)管中若能在自身重力作用下徐徐下降為好。長期工作磨損后，用手從側(cè)面推動閥桿，若有搖晃、松動感覺，即可判斷已超出磨損極限，應(yīng)予以更換。

1.4 閥面、閥座面及燃燒面的燒損

閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓都會造成大面積燒損；閥盤翹曲時關(guān)閉不嚴(yán)處會被嚴(yán)重?zé)齻粴忾y與導(dǎo)管之間間隙不當(dāng)引起的閥桿卡阻和閥桿彎曲會使閥盤不能落座，密封面發(fā)生均勻燒損。此外，閥盤的閥面和閥座也會因麻點(diǎn)、傷痕處漏氣而發(fā)展到燒損。在維護(hù)管理中，要保證有正確的間隙以及閥盤與閥座間良好的密封。由于閥盤燃燒面直接接觸燃燒室，所以燒蝕也很嚴(yán)重（如圖1），修復(fù)一般也要進(jìn)廠維修。

1.5 閥桿和閥座的腐蝕

氣閥閥桿會因溫度過低發(fā)生低溫硫酸腐蝕；閥盤和閥座會因溫度過高而發(fā)生嚴(yán)重的釩、鈉生成物的高溫腐蝕，致使閥盤和閥座上產(chǎn)生麻點(diǎn)。在管理上，嚴(yán)格控制冷卻水的溫度有利于避免上述腐蝕。

1.6 氣閥彈簧斷裂

氣閥彈簧斷裂多是由于振動造成的，也可能是因?yàn)椴馁|(zhì)、熱處理不符合要求或銹蝕而產(chǎn)生，彈簧斷裂要及時更換。在例行檢修時應(yīng)注意對表面裂紋、銹蝕、自由高度、彈簧歪斜等情況的檢查。發(fā)現(xiàn)銹蝕斑點(diǎn)應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中，有裂紋的必須報廢。

1.7 閥殼裂紋

閥殼裂紋通常是由于安裝時將固定螺栓擰得太緊，使閥殼在工作時沒有膨脹的余地所造成。因此，對閥殼式氣閥裝置固定螺栓不宜擰得太緊。雖然運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能有少許漏氣，但工作一段時間后，漏氣會逐漸消失。

2 氣閥報廢標(biāo)準(zhǔn)分析

當(dāng)氣閥發(fā)生故障時，首要任務(wù)就是判斷氣閥的繼續(xù)可用性，以判斷其是否有價值進(jìn)行維修和翻新。一些氣閥生產(chǎn)商在銷售和裝機(jī)過程中，會將氣閥的報廢技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一同交付。但是，船用柴油機(jī)氣閥型號不一，有些制造商并未一一給出報廢標(biāo)準(zhǔn)，這就要求輪機(jī)管理人員和船廠維修人員憑借一定標(biāo)準(zhǔn)和工作經(jīng)驗(yàn)做出氣閥是否達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的判斷。這當(dāng)中，由于船廠維修的氣閥型號各異、種類繁多，因此，修船廠在維修大量氣閥的過程中一般都會總結(jié)出同型號船用主機(jī)氣閥的報廢標(biāo)準(zhǔn)（如表1、表2）。現(xiàn)以Sulzer RT38型號主機(jī)來說明其具體的報廢標(biāo)準(zhǔn)。圖3為氣閥閥盤示意圖，從表1可知該機(jī)型氣閥閥盤直徑為212mm，閥盤高度為24.6mm，閥座面最大平均損耗量為1.5mm，燃燒面最大平均損耗量為4mm，氣閥損傷超過此標(biāo)準(zhǔn)將面臨報廢。圖4為閥盤的燒蝕示意圖，從表2可知Sulzer RT38型號主機(jī)氣閥閥盤高度在20～25mm之間，故該型號主機(jī)的氣閥燃燒面薄層與燃燒厚度之和必須小于6mm，超過此標(biāo)準(zhǔn)也將面臨報廢。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，修船廠技術(shù)人員總結(jié)出氣閥損壞形式的報廢標(biāo)準(zhǔn)一般在大部分船用主機(jī)上都是通用的。如氣閥的周向裂紋，無論是在閥盤的閥座面還是燃燒面這種裂紋都是不允許出現(xiàn)的。因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中一旦發(fā)生裂紋延伸，將會導(dǎo)致閥盤周邊區(qū)域脫落，脫落的部分掉入氣缸后極可能嚴(yán)重?fù)p壞缸套和活塞，甚至發(fā)生頂缸或停車等重大事故，嚴(yán)重威脅海上運(yùn)輸?shù)拇鞍踩c人命安全。因此，存在周向裂紋的氣閥閥桿必須報廢。關(guān)于氣閥閥盤的徑向裂紋，無論是在燃燒面還是閥座面，每道裂紋的長度都應(yīng)超過閥盤直徑的10%，每道裂紋的最大深度不允許超過10mm，一旦超出上述標(biāo)準(zhǔn)氣閥必須作報廢處理。此外，當(dāng)閥盤邊緣出現(xiàn)過多過密的裂紋時，氣閥也必須予以報廢（如圖2）。

綜上所述，當(dāng)氣閥發(fā)生缺陷且具有維修后繼續(xù)可用的特點(diǎn)時，可以進(jìn)行維修翻新再利用。但是，氣閥也并不是可以無限次翻新。當(dāng)氣閥翻新達(dá)三次后，由于反復(fù)的車削、焊接，使氣閥原有的金相組織發(fā)生了改變，故一般不再進(jìn)行維修翻新，而是建議直接報廢。

參考文獻(xiàn)

[1]孫培廷.船舶柴油機(jī).大連：大連海事大學(xué)出版社，2002年.endprint

【摘 要】 作為船舶“心臟”——主動力裝置的重要組成部件，氣閥由于其面臨高溫、高壓等特殊工作條件，存在多種故障形式。本文著重對氣閥裝置常見的故障及日常管理中應(yīng)注意的事項(xiàng)予以梳理，并對氣閥的報廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析和闡述。

【關(guān)鍵詞】 船舶主機(jī) 氣閥 故障 報廢

1 氣閥裝置常見故障及管理要點(diǎn)

氣閥裝置在高溫、高壓及及具有腐蝕性的燃?xì)庾饔孟?，工作條件十分惡劣，很容易產(chǎn)生故障，在日常管理和維護(hù)中應(yīng)密切注意。

1.1 氣閥與閥座的磨損

氣閥和閥座的磨損傷痕主要是由于燃?xì)庵械奶剂；蚱渌s質(zhì)沖刷和落到密封面上時，氣閥與閥座撞擊造成的[1]。這種磨損使氣閥的密封性變壞，引起氣缸漏氣，使主機(jī)功率下降，甚至不發(fā)火，起動困難。在日常管理中，可通過壓縮壓力、排氣溫度以及其它參數(shù)的變化來判斷氣閥的密封情況，發(fā)現(xiàn)漏氣時應(yīng)及時研磨。

1.2 氣閥斷裂及閥面裂紋

氣閥斷裂通常發(fā)生在閥盤與桿徑的過渡圓弧區(qū)或閥桿端部的卡槽處。一旦發(fā)生斷裂氣閥會直接墜入氣缸，使活塞發(fā)生頂缸等重大事故。斷裂的原因主要是氣閥不同部位溫度分布不均勻?qū)е聼釕?yīng)力過大，或閥盤、閥座翹曲，使其承受了較大的彎曲應(yīng)力所致。因此，在使用維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格保證閥桿與導(dǎo)管之間的配合間隙，保證氣閥落座準(zhǔn)確，使其具有正常的散熱條件。拆裝時，注意仔細(xì)檢查氣閥有無翹曲變形和裂紋。閥盤或閥座出現(xiàn)裂紋時，一般都要進(jìn)廠維修。

1.3 閥桿卡死、閥桿與導(dǎo)管的磨損

閥桿卡死主要是由于閥桿與導(dǎo)管的配合間隙不當(dāng)所致。間隙過大，閥桿溫度升高，導(dǎo)管內(nèi)滑油因高溫作用而結(jié)碳，燃燒產(chǎn)物也易在間隙中沉積，使閥桿卡死；間隙過小，氣閥工作熱膨脹后也易卡死；此外也有可能是中心線不正確所造成的。無論什么原因引起，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥動作遲緩時，都要及時檢修，否則一旦咬死撞壞活塞頂，會造成大事故。閥桿與導(dǎo)管的磨損，直接影響其配合間隙，故應(yīng)對其磨損情況進(jìn)行檢查。裝配時，閥桿在導(dǎo)管中若能在自身重力作用下徐徐下降為好。長期工作磨損后，用手從側(cè)面推動閥桿，若有搖晃、松動感覺，即可判斷已超出磨損極限，應(yīng)予以更換。

1.4 閥面、閥座面及燃燒面的燒損

閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓都會造成大面積燒損；閥盤翹曲時關(guān)閉不嚴(yán)處會被嚴(yán)重?zé)齻?；氣閥與導(dǎo)管之間間隙不當(dāng)引起的閥桿卡阻和閥桿彎曲會使閥盤不能落座，密封面發(fā)生均勻燒損。此外，閥盤的閥面和閥座也會因麻點(diǎn)、傷痕處漏氣而發(fā)展到燒損。在維護(hù)管理中，要保證有正確的間隙以及閥盤與閥座間良好的密封。由于閥盤燃燒面直接接觸燃燒室，所以燒蝕也很嚴(yán)重（如圖1），修復(fù)一般也要進(jìn)廠維修。

1.5 閥桿和閥座的腐蝕

氣閥閥桿會因溫度過低發(fā)生低溫硫酸腐蝕；閥盤和閥座會因溫度過高而發(fā)生嚴(yán)重的釩、鈉生成物的高溫腐蝕，致使閥盤和閥座上產(chǎn)生麻點(diǎn)。在管理上，嚴(yán)格控制冷卻水的溫度有利于避免上述腐蝕。

1.6 氣閥彈簧斷裂

氣閥彈簧斷裂多是由于振動造成的，也可能是因?yàn)椴馁|(zhì)、熱處理不符合要求或銹蝕而產(chǎn)生，彈簧斷裂要及時更換。在例行檢修時應(yīng)注意對表面裂紋、銹蝕、自由高度、彈簧歪斜等情況的檢查。發(fā)現(xiàn)銹蝕斑點(diǎn)應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中，有裂紋的必須報廢。

1.7 閥殼裂紋

閥殼裂紋通常是由于安裝時將固定螺栓擰得太緊，使閥殼在工作時沒有膨脹的余地所造成。因此，對閥殼式氣閥裝置固定螺栓不宜擰得太緊。雖然運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能有少許漏氣，但工作一段時間后，漏氣會逐漸消失。

2 氣閥報廢標(biāo)準(zhǔn)分析

當(dāng)氣閥發(fā)生故障時，首要任務(wù)就是判斷氣閥的繼續(xù)可用性，以判斷其是否有價值進(jìn)行維修和翻新。一些氣閥生產(chǎn)商在銷售和裝機(jī)過程中，會將氣閥的報廢技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一同交付。但是，船用柴油機(jī)氣閥型號不一，有些制造商并未一一給出報廢標(biāo)準(zhǔn)，這就要求輪機(jī)管理人員和船廠維修人員憑借一定標(biāo)準(zhǔn)和工作經(jīng)驗(yàn)做出氣閥是否達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的判斷。這當(dāng)中，由于船廠維修的氣閥型號各異、種類繁多，因此，修船廠在維修大量氣閥的過程中一般都會總結(jié)出同型號船用主機(jī)氣閥的報廢標(biāo)準(zhǔn)（如表1、表2）?，F(xiàn)以Sulzer RT38型號主機(jī)來說明其具體的報廢標(biāo)準(zhǔn)。圖3為氣閥閥盤示意圖，從表1可知該機(jī)型氣閥閥盤直徑為212mm，閥盤高度為24.6mm，閥座面最大平均損耗量為1.5mm，燃燒面最大平均損耗量為4mm，氣閥損傷超過此標(biāo)準(zhǔn)將面臨報廢。圖4為閥盤的燒蝕示意圖，從表2可知Sulzer RT38型號主機(jī)氣閥閥盤高度在20～25mm之間，故該型號主機(jī)的氣閥燃燒面薄層與燃燒厚度之和必須小于6mm，超過此標(biāo)準(zhǔn)也將面臨報廢。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，修船廠技術(shù)人員總結(jié)出氣閥損壞形式的報廢標(biāo)準(zhǔn)一般在大部分船用主機(jī)上都是通用的。如氣閥的周向裂紋，無論是在閥盤的閥座面還是燃燒面這種裂紋都是不允許出現(xiàn)的。因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中一旦發(fā)生裂紋延伸，將會導(dǎo)致閥盤周邊區(qū)域脫落，脫落的部分掉入氣缸后極可能嚴(yán)重?fù)p壞缸套和活塞，甚至發(fā)生頂缸或停車等重大事故，嚴(yán)重威脅海上運(yùn)輸?shù)拇鞍踩c人命安全。因此，存在周向裂紋的氣閥閥桿必須報廢。關(guān)于氣閥閥盤的徑向裂紋，無論是在燃燒面還是閥座面，每道裂紋的長度都應(yīng)超過閥盤直徑的10%，每道裂紋的最大深度不允許超過10mm，一旦超出上述標(biāo)準(zhǔn)氣閥必須作報廢處理。此外，當(dāng)閥盤邊緣出現(xiàn)過多過密的裂紋時，氣閥也必須予以報廢（如圖2）。

綜上所述，當(dāng)氣閥發(fā)生缺陷且具有維修后繼續(xù)可用的特點(diǎn)時，可以進(jìn)行維修翻新再利用。但是，氣閥也并不是可以無限次翻新。當(dāng)氣閥翻新達(dá)三次后，由于反復(fù)的車削、焊接，使氣閥原有的金相組織發(fā)生了改變，故一般不再進(jìn)行維修翻新，而是建議直接報廢。

參考文獻(xiàn)

[1]孫培廷.船舶柴油機(jī).大連：大連海事大學(xué)出版社，2002年.endprint

【摘 要】 作為船舶“心臟”——主動力裝置的重要組成部件，氣閥由于其面臨高溫、高壓等特殊工作條件，存在多種故障形式。本文著重對氣閥裝置常見的故障及日常管理中應(yīng)注意的事項(xiàng)予以梳理，并對氣閥的報廢標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析和闡述。

【關(guān)鍵詞】 船舶主機(jī) 氣閥 故障 報廢

1 氣閥裝置常見故障及管理要點(diǎn)

氣閥裝置在高溫、高壓及及具有腐蝕性的燃?xì)庾饔孟?，工作條件十分惡劣，很容易產(chǎn)生故障，在日常管理和維護(hù)中應(yīng)密切注意。

1.1 氣閥與閥座的磨損

氣閥和閥座的磨損傷痕主要是由于燃?xì)庵械奶剂；蚱渌s質(zhì)沖刷和落到密封面上時，氣閥與閥座撞擊造成的[1]。這種磨損使氣閥的密封性變壞，引起氣缸漏氣，使主機(jī)功率下降，甚至不發(fā)火，起動困難。在日常管理中，可通過壓縮壓力、排氣溫度以及其它參數(shù)的變化來判斷氣閥的密封情況，發(fā)現(xiàn)漏氣時應(yīng)及時研磨。

1.2 氣閥斷裂及閥面裂紋

氣閥斷裂通常發(fā)生在閥盤與桿徑的過渡圓弧區(qū)或閥桿端部的卡槽處。一旦發(fā)生斷裂氣閥會直接墜入氣缸，使活塞發(fā)生頂缸等重大事故。斷裂的原因主要是氣閥不同部位溫度分布不均勻?qū)е聼釕?yīng)力過大，或閥盤、閥座翹曲，使其承受了較大的彎曲應(yīng)力所致。因此，在使用維護(hù)中應(yīng)嚴(yán)格保證閥桿與導(dǎo)管之間的配合間隙，保證氣閥落座準(zhǔn)確，使其具有正常的散熱條件。拆裝時，注意仔細(xì)檢查氣閥有無翹曲變形和裂紋。閥盤或閥座出現(xiàn)裂紋時，一般都要進(jìn)廠維修。

1.3 閥桿卡死、閥桿與導(dǎo)管的磨損

閥桿卡死主要是由于閥桿與導(dǎo)管的配合間隙不當(dāng)所致。間隙過大，閥桿溫度升高，導(dǎo)管內(nèi)滑油因高溫作用而結(jié)碳，燃燒產(chǎn)物也易在間隙中沉積，使閥桿卡死；間隙過小，氣閥工作熱膨脹后也易卡死；此外也有可能是中心線不正確所造成的。無論什么原因引起，當(dāng)發(fā)現(xiàn)氣閥動作遲緩時，都要及時檢修，否則一旦咬死撞壞活塞頂，會造成大事故。閥桿與導(dǎo)管的磨損，直接影響其配合間隙，故應(yīng)對其磨損情況進(jìn)行檢查。裝配時，閥桿在導(dǎo)管中若能在自身重力作用下徐徐下降為好。長期工作磨損后，用手從側(cè)面推動閥桿，若有搖晃、松動感覺，即可判斷已超出磨損極限，應(yīng)予以更換。

1.4 閥面、閥座面及燃燒面的燒損

閥座扭曲、偏移、傾斜和失圓都會造成大面積燒損；閥盤翹曲時關(guān)閉不嚴(yán)處會被嚴(yán)重?zé)齻?；氣閥與導(dǎo)管之間間隙不當(dāng)引起的閥桿卡阻和閥桿彎曲會使閥盤不能落座，密封面發(fā)生均勻燒損。此外，閥盤的閥面和閥座也會因麻點(diǎn)、傷痕處漏氣而發(fā)展到燒損。在維護(hù)管理中，要保證有正確的間隙以及閥盤與閥座間良好的密封。由于閥盤燃燒面直接接觸燃燒室，所以燒蝕也很嚴(yán)重（如圖1），修復(fù)一般也要進(jìn)廠維修。

1.5 閥桿和閥座的腐蝕

氣閥閥桿會因溫度過低發(fā)生低溫硫酸腐蝕；閥盤和閥座會因溫度過高而發(fā)生嚴(yán)重的釩、鈉生成物的高溫腐蝕，致使閥盤和閥座上產(chǎn)生麻點(diǎn)。在管理上，嚴(yán)格控制冷卻水的溫度有利于避免上述腐蝕。

1.6 氣閥彈簧斷裂

氣閥彈簧斷裂多是由于振動造成的，也可能是因?yàn)椴馁|(zhì)、熱處理不符合要求或銹蝕而產(chǎn)生，彈簧斷裂要及時更換。在例行檢修時應(yīng)注意對表面裂紋、銹蝕、自由高度、彈簧歪斜等情況的檢查。發(fā)現(xiàn)銹蝕斑點(diǎn)應(yīng)用砂布修磨光潔，以免應(yīng)力集中，有裂紋的必須報廢。

1.7 閥殼裂紋

閥殼裂紋通常是由于安裝時將固定螺栓擰得太緊，使閥殼在工作時沒有膨脹的余地所造成。因此，對閥殼式氣閥裝置固定螺栓不宜擰得太緊。雖然運(yùn)轉(zhuǎn)初期可能有少許漏氣，但工作一段時間后，漏氣會逐漸消失。

2 氣閥報廢標(biāo)準(zhǔn)分析

當(dāng)氣閥發(fā)生故障時，首要任務(wù)就是判斷氣閥的繼續(xù)可用性，以判斷其是否有價值進(jìn)行維修和翻新。一些氣閥生產(chǎn)商在銷售和裝機(jī)過程中，會將氣閥的報廢技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一同交付。但是，船用柴油機(jī)氣閥型號不一，有些制造商并未一一給出報廢標(biāo)準(zhǔn)，這就要求輪機(jī)管理人員和船廠維修人員憑借一定標(biāo)準(zhǔn)和工作經(jīng)驗(yàn)做出氣閥是否達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的判斷。這當(dāng)中，由于船廠維修的氣閥型號各異、種類繁多，因此，修船廠在維修大量氣閥的過程中一般都會總結(jié)出同型號船用主機(jī)氣閥的報廢標(biāo)準(zhǔn)（如表1、表2）?，F(xiàn)以Sulzer RT38型號主機(jī)來說明其具體的報廢標(biāo)準(zhǔn)。圖3為氣閥閥盤示意圖，從表1可知該機(jī)型氣閥閥盤直徑為212mm，閥盤高度為24.6mm，閥座面最大平均損耗量為1.5mm，燃燒面最大平均損耗量為4mm，氣閥損傷超過此標(biāo)準(zhǔn)將面臨報廢。圖4為閥盤的燒蝕示意圖，從表2可知Sulzer RT38型號主機(jī)氣閥閥盤高度在20～25mm之間，故該型號主機(jī)的氣閥燃燒面薄層與燃燒厚度之和必須小于6mm，超過此標(biāo)準(zhǔn)也將面臨報廢。

根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，修船廠技術(shù)人員總結(jié)出氣閥損壞形式的報廢標(biāo)準(zhǔn)一般在大部分船用主機(jī)上都是通用的。如氣閥的周向裂紋，無論是在閥盤的閥座面還是燃燒面這種裂紋都是不允許出現(xiàn)的。因?yàn)樵诓裼蜋C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中一旦發(fā)生裂紋延伸，將會導(dǎo)致閥盤周邊區(qū)域脫落，脫落的部分掉入氣缸后極可能嚴(yán)重?fù)p壞缸套和活塞，甚至發(fā)生頂缸或停車等重大事故，嚴(yán)重威脅海上運(yùn)輸?shù)拇鞍踩c人命安全。因此，存在周向裂紋的氣閥閥桿必須報廢。關(guān)于氣閥閥盤的徑向裂紋，無論是在燃燒面還是閥座面，每道裂紋的長度都應(yīng)超過閥盤直徑的10%，每道裂紋的最大深度不允許超過10mm，一旦超出上述標(biāo)準(zhǔn)氣閥必須作報廢處理。此外，當(dāng)閥盤邊緣出現(xiàn)過多過密的裂紋時，氣閥也必須予以報廢（如圖2）。

綜上所述，當(dāng)氣閥發(fā)生缺陷且具有維修后繼續(xù)可用的特點(diǎn)時，可以進(jìn)行維修翻新再利用。但是，氣閥也并不是可以無限次翻新。當(dāng)氣閥翻新達(dá)三次后，由于反復(fù)的車削、焊接，使氣閥原有的金相組織發(fā)生了改變，故一般不再進(jìn)行維修翻新，而是建議直接報廢。

參考文獻(xiàn)

[1]孫培廷.船舶柴油機(jī).大連：大連海事大學(xué)出版社，2002年.endprint