科比

關(guān)于蘇聯(lián)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的開(kāi)山鼻祖——圖-4的身世，歷史上有著許多有趣的故事。但不管怎么說(shuō)，該重型轟炸機(jī)的出現(xiàn)的確在一定意義上決定了20世紀(jì)后半段的歷史走向?？梢哉f(shuō)，正因?yàn)閳D-4的出現(xiàn)，以美蘇為首的東西方世界在核力量對(duì)峙上逐漸趨于平衡，也正是因?yàn)閳D-4的存在，人類(lèi)數(shù)次與全球性的核大戰(zhàn)擦肩而過(guò)。

需要指出的是，至少在1943年之前，無(wú)論是軍方將領(lǐng)還是政治領(lǐng)導(dǎo)人，莫斯科均未注意到美國(guó)正在開(kāi)啟一項(xiàng)具有戰(zhàn)略意義的武器研發(fā)舉動(dòng)——波音公司制造的B-29“超級(jí)空中堡壘”遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)。當(dāng)時(shí)，即便是一向以偵察意識(shí)超前的蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)人民委員會(huì)（NKVD）和紅軍總參謀情報(bào)總局（格魯烏）也把主要精力放在獲取美國(guó)“曼哈頓”工程（原子彈研制）方面，對(duì)于問(wèn)世不久的B-29并無(wú)太多興趣。這種情形一直持續(xù)到1943年美國(guó)特使里肯巴克對(duì)蘇聯(lián)的一次訪(fǎng)問(wèn)后才有所改變?？梢哉f(shuō)，正是那次訪(fǎng)問(wèn)，才真正開(kāi)啟了莫斯科“將B-29變圖-4”的傳奇故事。

“美國(guó)禮物”——蘇聯(lián)圖-4轟炸機(jī)之緣起

周到的招待

里肯巴克上尉曾是一戰(zhàn)期間的美國(guó)空戰(zhàn)英雄，二戰(zhàn)后又成為羅斯福總統(tǒng)在航空領(lǐng)域的特別顧問(wèn)。1943年，在羅斯福的授意下，里肯巴克對(duì)莫斯科進(jìn)行訪(fǎng)問(wèn)，目的是了解當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)空軍的參戰(zhàn)情況，以此決定美國(guó)依據(jù)“租借法案”對(duì)蘇軍援的力度。對(duì)于此次訪(fǎng)問(wèn)，斯大林極其重視，但蘇聯(lián)軍方卻面臨一個(gè)不大不小的難題——一方面，里肯巴克作為美國(guó)總統(tǒng)特使，莫斯科至少應(yīng)派出將軍級(jí)官員接待；但另一方面，里肯巴克自一戰(zhàn)后一直保持上尉軍銜，按照國(guó)際慣例，蘇聯(lián)必須按照對(duì)等原則派出代表，但當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的低級(jí)軍官大多不會(huì)說(shuō)英語(yǔ)，或者沒(méi)有足夠全面的航空知識(shí)。最終，莫斯科選擇剛從空軍學(xué)院畢業(yè)不久、精通英語(yǔ)及航空知識(shí)的斯莫利亞羅夫大尉進(jìn)行對(duì)等接待。事實(shí)證明，這一選擇是非常正確的，正是在年輕的斯莫利亞羅夫大尉的出色安排下，里肯巴克確認(rèn)美國(guó)按照“租借法案”對(duì)蘇援助的可行性。更重要的是，通過(guò)與斯莫利亞羅夫的交流，里肯巴克透露美軍正向歐亞戰(zhàn)場(chǎng)投放B-29遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，并對(duì)其性能進(jìn)行了毫無(wú)吝嗇的褒獎(jiǎng)。細(xì)心的斯莫利亞羅夫迅速捕捉到這一關(guān)鍵情報(bào)，在里肯巴克回國(guó)后，立即以書(shū)面形式向上級(jí)遞交詳細(xì)的報(bào)告，對(duì)里肯巴克提到的美國(guó)新飛機(jī)進(jìn)行全面匯報(bào)。

幸運(yùn)的是，這份報(bào)告迅速轉(zhuǎn)到權(quán)力巨大的蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)人民委員會(huì)，這個(gè)機(jī)構(gòu)既擁有神通廣大的情報(bào)網(wǎng)絡(luò)，又掌握了數(shù)以百計(jì)的蘇聯(lián)兵器和航空工業(yè)企業(yè)，對(duì)相關(guān)技術(shù)線(xiàn)索非常敏感。很快，斯莫利亞羅夫報(bào)告中的非核心部分被刪減，只留下B-29部分后，擺到包括斯大林在內(nèi)的蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的辦公桌上。報(bào)告分析認(rèn)為，對(duì)蘇聯(lián)而言，有能力摧毀法西斯縱深目標(biāo)的B-29同樣對(duì)蘇聯(lián)構(gòu)成潛在威脅，建議蘇聯(lián)迅速獲得與該機(jī)性能類(lèi)似的同類(lèi)戰(zhàn)機(jī)。起初，蘇聯(lián)試圖通過(guò)正規(guī)渠道，以“租借法案”的方式向美國(guó)尋求B-29。1943年7月19日，蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)人民委員貝利亞向美方提出引進(jìn)包括P-38“閃電”、P-47“雷電”、B-24“解放者”以及B-29在內(nèi)的遠(yuǎn)程戰(zhàn)機(jī)要求，結(jié)果只得到性能最差的P-47，美國(guó)的解釋是蘇聯(lián)空軍力量已遠(yuǎn)超過(guò)德國(guó)空軍，是全球最具威力的空中戰(zhàn)術(shù)力量，“B-29對(duì)貴國(guó)沒(méi)有價(jià)值”！很顯然，美國(guó)人已暗中對(duì)蘇聯(lián)“留一手”。無(wú)奈之下，斯大林便指示情報(bào)戰(zhàn)線(xiàn)盡一切可能搞到B-29詳細(xì)的技術(shù)資料。可是蘇聯(lián)特工費(fèi)盡心計(jì)，也只搞到B-29飛機(jī)的全套駕駛說(shuō)明書(shū)，對(duì)造飛機(jī)用處不大。到1945年夏初，考慮到美國(guó)急需蘇聯(lián)對(duì)日宣戰(zhàn)，加速日本軍國(guó)主義投降，斯大林又曾以此為條件，向美國(guó)提出引進(jìn)120架B-29轟炸機(jī)的要求，但再次遭到華盛頓的拒絕，取而代之的是向蘇聯(lián)援助檔次低得多的B-17和B-24轟炸機(jī)，因?yàn)槊绹?guó)認(rèn)定擊敗日本之后，蘇聯(lián)將是下一個(gè)主要對(duì)手。

事實(shí)上，蘇聯(lián)自己并非沒(méi)有研發(fā)遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)的打算。早在20世紀(jì)30年代，剛剛起步的蘇聯(lián)航空部門(mén)幾乎動(dòng)員全國(guó)的資源，最終由著名設(shè)計(jì)師圖波列夫牽頭搞出四發(fā)的TB-3（ANT-6）轟炸機(jī)。但該機(jī)航速極慢，飛行高度也很低，在防空武器越來(lái)越成熟的歲月里，TB-3的作戰(zhàn)效能聊勝于無(wú)，因此蘇聯(lián)人對(duì)TB-3并不滿(mǎn)意。1936年底，圖波列夫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局又按照新的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，定型了TB-7（ANT-42）四發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)，它在性能上堪比美國(guó)波音公司研制的B-17“空中堡壘”轟炸機(jī)。不幸的是，也在樣機(jī)定型后不久，斯大林發(fā)起一場(chǎng)以意識(shí)形態(tài)為標(biāo)尺的“大肅反”運(yùn)動(dòng)，大批軍隊(duì)高層以及國(guó)防工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)的科學(xué)家在運(yùn)動(dòng)中被逮捕甚至槍決，連圖波列夫也一度被抓進(jìn)內(nèi)務(wù)人民委員會(huì)的集中營(yíng)里，這直接導(dǎo)致TB-7生產(chǎn)停擺。盡管TB-7后來(lái)轉(zhuǎn)到佩特利亞科夫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局完成開(kāi)發(fā)并投入生產(chǎn)（型號(hào)也變成佩-8），但隨著1941年偉大衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，莫斯科只能將有限的資源用于價(jià)格低廉、性能單一的殲擊機(jī)的批量生產(chǎn)上，對(duì)戰(zhàn)略轟炸機(jī)研發(fā)則無(wú)暇顧及。到1945年，蘇聯(lián)只造出93架佩-8轟炸機(jī)，其中只有60%～70%列裝部隊(duì)。這一數(shù)據(jù)與同期美國(guó)擁有上千架B-17、B-24相比，幾乎微不足道。順便提一下，1944年美國(guó)陸軍第8航空隊(duì)的B-17轟炸機(jī)曾在西歐與東歐戰(zhàn)線(xiàn)間進(jìn)行穿梭轟炸，這些飛機(jī)往往以蘇軍占領(lǐng)的波爾塔瓦機(jī)場(chǎng)（今屬烏克蘭）為中轉(zhuǎn)站，大批蘇聯(lián)軍官像逛動(dòng)物園似的參觀這些海外怪物，大家嘖嘖稱(chēng)奇，對(duì)美國(guó)轟炸機(jī)贊不絕口。有一次，一位蘇聯(lián)將軍把美國(guó)飛行員送給他的充氣橡皮艇帶到克里姆林宮，這是轟炸機(jī)乘員海上逃生時(shí)使用的裝置，橡皮艇上附了一份說(shuō)明書(shū)。蘇共政治局委員們爭(zhēng)先恐后地在池塘里試坐了這艘小艇，他們感覺(jué)美國(guó)貨的確名不虛傳，如此小巧的玩意哪怕裝上大象也不會(huì)沉。

也正是在戰(zhàn)爭(zhēng)期間，蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人逐漸意識(shí)到多發(fā)遠(yuǎn)程轟炸機(jī)的重要價(jià)值。這其中有多方面的原因：首先，英美盟軍對(duì)德國(guó)境內(nèi)實(shí)施戰(zhàn)略轟炸時(shí)出動(dòng)了成百上千架重型轟炸機(jī)，場(chǎng)面極其震撼，無(wú)論在戰(zhàn)略層面還是心理威懾層面都具有震撼效應(yīng)；其次，緊隨美國(guó)研制原子彈的蘇聯(lián)，在遠(yuǎn)程投放平臺(tái)上也要依靠轟炸機(jī)（當(dāng)時(shí)導(dǎo)彈還只是新鮮事物），當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的佩-8在性能上與美軍的B-17差距不大，因此在1943年之前莫斯科沒(méi)那么緊張，但當(dāng)關(guān)于B-29的情報(bào)傳來(lái)時(shí)，斯大林才意識(shí)到“狼來(lái)了”。endprint

從1943年秋開(kāi)始，斯大林秘令三家設(shè)計(jì)局展開(kāi)四發(fā)高空高速轟炸機(jī)的研制競(jìng)賽，其中一家負(fù)責(zé)對(duì)佩-8實(shí)施改造升級(jí)，被要求接近或達(dá)到美國(guó)B-29轟炸機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，另兩家則分別開(kāi)啟“202工程”和“302工程”的新轟炸機(jī)研制計(jì)劃。但遺憾的是，由于戰(zhàn)時(shí)物資極度匱乏，以及當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)嚴(yán)重缺少這一領(lǐng)域的技術(shù)人才，三個(gè)項(xiàng)目均未取得太大的進(jìn)展。唯一的亮點(diǎn)是圖波列夫設(shè)計(jì)局按照蘇聯(lián)國(guó)防委員會(huì)和航空工業(yè)人民委員會(huì)的要求，以“64號(hào)飛機(jī)”的名義開(kāi)發(fā)出圖-10轟炸機(jī)，它在飛行性能上比佩-8有較大進(jìn)步，但還是因機(jī)身死重過(guò)大，嚴(yán)重影響了載彈量和續(xù)航力。可以毫不夸張地說(shuō)，鑒于當(dāng)時(shí)的環(huán)境以及綜合國(guó)力，蘇聯(lián)能搞出圖-10這樣的飛機(jī)已是勉為其難了。而在1945年世界即將進(jìn)入新的歷史階段之際，出于國(guó)家利益考慮，蘇聯(lián)又必須盡快獲得遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)，以避免新的戰(zhàn)爭(zhēng)災(zāi)難降臨到自己頭上。于是，斯大林決定終止自主研發(fā)，改為集全國(guó)之力對(duì)美國(guó)B-29實(shí)施全面仿制工作，以期在最短時(shí)間內(nèi)形成戰(zhàn)斗力。這一想法在外界看來(lái)或許是幼稚的，但在莫斯科看來(lái)，確實(shí)具有可行性的，因?yàn)楹苌儆腥酥?，也就是?945年前后，蘇聯(lián)已經(jīng)秘密擁有了四架B-29！

“車(chē)到山前必有路”

正如前文提到的，莫斯科曾在1943年前后數(shù)次向美國(guó)提出引進(jìn)B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)，但卻均遭到了拒絕。那么蘇聯(lián)方面是怎樣獲得這四架B-29的呢？事情還得重新追溯到1944年，當(dāng)時(shí)美國(guó)陸軍航空隊(duì)剛剛換裝新型的B-29，并開(kāi)始將其用于對(duì)日作戰(zhàn)。這些飛機(jī)大多從中國(guó)西南地區(qū)（例如成都、桂林等）起飛，對(duì)中國(guó)東北（即當(dāng)時(shí)的偽滿(mǎn)洲）地區(qū)以及日本本土實(shí)施轟炸。其中部分戰(zhàn)機(jī)因遭到日本關(guān)東軍及偽滿(mǎn)洲國(guó)守備部隊(duì)密集火力攔截而受損，不得不迫降到同為盟國(guó)的蘇聯(lián)遠(yuǎn)東邊疆區(qū)境內(nèi)。事實(shí)上，對(duì)美國(guó)機(jī)組來(lái)說(shuō)，來(lái)到意識(shí)形態(tài)迥異的“盟國(guó)”是非常危險(xiǎn)的。按照美軍指揮部的設(shè)想，從中國(guó)大西南起飛的B-29轟炸機(jī)，在對(duì)偽滿(mǎn)洲和日本進(jìn)行空襲后完全有足夠動(dòng)力返回基地，況且該機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固，而且是四臺(tái)大功率發(fā)動(dòng)機(jī)“當(dāng)家”，飛不回來(lái)的可能性并不高。但事與愿違，由于B-29剛剛列裝，技術(shù)還不成熟，加之美軍飛行員此前大多沒(méi)有如此超遠(yuǎn)距離的奔襲經(jīng)歷，因此部分B-29在被防空火力擊中發(fā)動(dòng)機(jī)后，很難繼續(xù)保持足夠的動(dòng)力和氣動(dòng)平衡，只能選擇在盡可能近的地區(qū)迫降。

1944年7月29日，隸屬美國(guó)陸軍航空隊(duì)第770中隊(duì)的霍華德·R·賈雷爾上尉駕駛B-29轟炸機(jī)（機(jī)號(hào)42-6256）對(duì)偽滿(mǎn)洲鞍山的昭和制鋼所（今為鞍山鋼鐵集團(tuán)公司）進(jìn)行轟炸，遭到日軍地面火力的猛烈反擊，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)受損。基于安全考慮，他不得不臨時(shí)決定迫降到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)的中烏戈洛瓦亞海軍基地，那里離蘇聯(lián)太平洋艦隊(duì)司令部所在地符拉迪沃斯托克（海參崴）僅30余千米。賈雷爾天真地以為，美蘇是共同抗擊法西斯的盟友，所以他和他的機(jī)組一定會(huì)受到蘇聯(lián)人的熱情歡迎，會(huì)協(xié)助他們修好飛機(jī)，允許他們飛回家。起先，蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍政當(dāng)局倒也熱情款待美國(guó)來(lái)客，可在請(qǐng)示莫斯科后，沒(méi)想到斯大林的答復(fù)是：“扣留美國(guó)機(jī)組人員，沒(méi)收飛機(jī)?！?/p>

1944年8月20日，美國(guó)陸軍航空隊(duì)第395中隊(duì)的麥克格林少校駕駛的B-29轟炸機(jī)（機(jī)號(hào)42-93829）在對(duì)日本八幡制鐵所實(shí)施轟炸后，為躲避日機(jī)攔截進(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)。當(dāng)時(shí)該機(jī)的雷達(dá)系統(tǒng)已完全失靈，轟炸機(jī)在飛越阿穆?tīng)柡樱ê邶埥┻M(jìn)入蘇聯(lián)境內(nèi)后失去控制，麥克格林機(jī)組不得不棄機(jī)跳傘，而飛機(jī)則撞到斯特阿林山腳下，后來(lái)這些殘骸都被蘇軍秘密運(yùn)到莫斯科去了。

1944年11月11日，美國(guó)陸軍航空隊(duì)第794中隊(duì)的維斯頓·H·普萊斯上尉在對(duì)日本大村港進(jìn)行轟炸后，因被云層中的閃電擊中而導(dǎo)致飛機(jī)失控。普萊斯機(jī)組不得不在蘇聯(lián)中烏戈洛瓦亞基地迫降，他們同樣遭到蘇方軟禁。值得一提的是，這架機(jī)號(hào)為42-6365的B-29是解決蘇聯(lián)仿制問(wèn)題的“鑰匙”。正是通過(guò)對(duì)該機(jī)的分解研究，后來(lái)才能夠“照葫蘆畫(huà)瓢”般生產(chǎn)出圖-4。為此，蘇聯(lián)航空工程師列昂尼德·科貝爾將42-6365號(hào)機(jī)的部分零件收藏起來(lái)，后來(lái)又作為紀(jì)念品轉(zhuǎn)贈(zèng)給圖波列夫設(shè)計(jì)局的同事馬克西米利安·紹科。

10天后，也就是1944年11月21日，還是美國(guó)陸航的第794中隊(duì)，威廉·米克里希中尉駕駛的B-29轟炸機(jī)在對(duì)日本大村港進(jìn)行轟炸后，因一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被高射炮火擊毀而轉(zhuǎn)進(jìn)蘇聯(lián)領(lǐng)空，在蘇軍戰(zhàn)機(jī)的“護(hù)航”下降落到中烏戈洛瓦亞基地。

也許會(huì)有讀者提出疑問(wèn)——既然是盟軍，美國(guó)為何不向蘇聯(lián)提出索回這些B-29的要求呢？原來(lái)在1941年，蘇聯(lián)為避免東西兩線(xiàn)作戰(zhàn)，遂與日本簽署互不侵犯協(xié)定，到1945年4月之前，該協(xié)定一直具有法律效力。因此，斯大林曾通過(guò)外交人民委員莫洛托夫向華盛頓發(fā)去以“侵犯領(lǐng)空”為由的抗議照會(huì)，強(qiáng)調(diào)本國(guó)遠(yuǎn)東領(lǐng)空不允許用于對(duì)日作戰(zhàn)。同時(shí)根據(jù)《蘇日互不侵犯協(xié)定》，對(duì)于迫降到蘇聯(lián)的美國(guó)戰(zhàn)機(jī)和飛行員，蘇聯(lián)有權(quán)進(jìn)行監(jiān)禁，不會(huì)將其遣送回國(guó)。從檔案記載了解，1942年從“大黃蜂”號(hào)航母上起飛，執(zhí)行完空襲東京任務(wù)的一架美國(guó)B-25B轟炸機(jī)，因航程有限迫降到蘇聯(lián)境內(nèi)。此后隨著美軍越來(lái)越抵近日本本土，又有相當(dāng)數(shù)量的B-25、B-24轟炸機(jī)，PV-1以及PV-2海上巡邏機(jī)相繼迫降到蘇聯(lián)遠(yuǎn)東地區(qū)，這些飛機(jī)大多被蘇聯(lián)控制起來(lái)，并在1945年8月投入到對(duì)日最后一戰(zhàn)中。

這里不妨介紹一下，那幾個(gè)迫降到蘇聯(lián)的B-29機(jī)組成員的情況。前三架B-29的機(jī)組成員都被送到蘇聯(lián)中亞名城塔什干附近的一處秘密集中營(yíng)里，當(dāng)時(shí)這批美國(guó)人都以為自己將被槍決，但出人意料的是，他們?cè)诩袪I(yíng)里卻享受舒適的待遇，不僅可以做運(yùn)動(dòng)，而且還可以打撲克。沒(méi)過(guò)多久，一部分人取道伊朗被送回美國(guó)，但在遣送之前，他們被警告“最好管住自己的嘴巴”，否則斯大林將不會(huì)釋放剩余的美國(guó)飛行員。至于飛機(jī)的歸還問(wèn)題，蘇聯(lián)人根本不想談，美國(guó)人只好作罷，總不能為幾架轟炸機(jī)而與蘇聯(lián)翻臉吧。但這件事的確對(duì)后來(lái)美蘇關(guān)系惡化起到推波助瀾的作用。不過(guò)，美國(guó)軍方自信地認(rèn)為，區(qū)區(qū)三架算得上完整的B-29不會(huì)增強(qiáng)蘇聯(lián)空軍實(shí)力，至于利用其進(jìn)行大批量仿制，以當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)的國(guó)力和科技水平來(lái)說(shuō)更是不可思議的事情。直到后來(lái)蘇聯(lián)真的安排三架圖-4轟炸機(jī)參加莫斯科土希諾航空展的時(shí)候，美國(guó)人仍天真地認(rèn)為那不過(guò)被扣留的B-29！然而沒(méi)過(guò)多久，美國(guó)人就發(fā)現(xiàn)，這件不可思議的事情確實(shí)發(fā)生了！endprint

不可思議的任務(wù)

讓美國(guó)人沒(méi)料到的是，蘇聯(lián)政府對(duì)被扣留的三架B-29高度重視。受斯大林的委托，蘇聯(lián)海軍總司令庫(kù)茲涅佐夫派出頭號(hào)試飛員謝苗·賴(lài)德?tīng)柹闲?、副駕駛維亞切斯拉夫·馬羅諾夫少校和一名黑海艦隊(duì)的機(jī)械師前往符拉迪沃斯托克，負(fù)責(zé)對(duì)B-29進(jìn)行試飛體驗(yàn)。沒(méi)過(guò)多久，在賴(lài)德?tīng)柕囊笙拢K聯(lián)航空工業(yè)人民委員會(huì)（后稱(chēng)航空工業(yè)部）又派出圖波列夫設(shè)計(jì)局的工程師切爾諾夫以及克羅格洛夫前去支援。

賴(lài)德?tīng)柺翘K軍中難得的飛行高手，尤其是精通英語(yǔ)的他長(zhǎng)年負(fù)責(zé)將美國(guó)租賃的大批飛機(jī)開(kāi)回國(guó)，因此非常熟悉美制飛機(jī)操縱方法。借助之前蘇聯(lián)特工搞到的駕駛說(shuō)明書(shū)（這份文物至今保存在圖波列夫設(shè)計(jì)局的榮譽(yù)室里），再加上賈雷爾機(jī)組留在轟炸機(jī)上的好幾本操縱手冊(cè)，他和他的戰(zhàn)友只花幾周時(shí)間就弄明白了B-29轟炸機(jī)的操縱原理。他們還借助一本英俄詞典，給B-29轟炸機(jī)座艙內(nèi)每個(gè)開(kāi)關(guān)和系統(tǒng)都貼上俄語(yǔ)說(shuō)明，以方便蘇聯(lián)飛行員駕駛。在賴(lài)德?tīng)柕念I(lǐng)導(dǎo)下，蘇聯(lián)試飛小組迅速掌握駕駛要領(lǐng)，在半年的時(shí)間里詳細(xì)考核了B-29的飛行參數(shù)，與通過(guò)其他渠道獲得的B-29技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。根據(jù)賴(lài)德?tīng)枡C(jī)組向聯(lián)共（布）中央委員會(huì)遞交的報(bào)告，B-29確實(shí)是當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)，其輕型鋁合金、飛行員增壓艙、遙控航炮、大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、諾頓轟炸瞄準(zhǔn)具、雷達(dá)、電子系統(tǒng)和其他所有儀器都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)蘇聯(lián)航空技術(shù)水平。這份報(bào)告更堅(jiān)定了斯大林創(chuàng)建一支戰(zhàn)略空中力量的決心，他命令B-29立即飛到莫斯科。

1945年6月20日，賴(lài)德?tīng)栺{駛的首架B-29轟炸機(jī)緩緩降落在莫斯科東北郊伊茲梅諾沃的蘇聯(lián)海軍飛行試驗(yàn)中心跑道上（該中心原址如今變成一條以“公園”命名的街道），緊接著另兩架B-29也飛來(lái)了，所有轟炸機(jī)被集中編入蘇聯(lián)海軍第65特種任務(wù)團(tuán)。事實(shí)上，當(dāng)時(shí)在蘇軍高層中，關(guān)于B-29的作用始終沒(méi)有統(tǒng)一的認(rèn)識(shí)，不少將領(lǐng)希望直接把飛機(jī)投入到即將開(kāi)始的對(duì)日作戰(zhàn)中。而在蘇聯(lián)航空工業(yè)內(nèi)部，對(duì)于遠(yuǎn)程戰(zhàn)略轟炸機(jī)是自主研發(fā)還是全面仿制B-29也沒(méi)有一致的思路，直到1945年夏天，這一切才有了最終的改變。6月22日，航空工業(yè)人民委員會(huì)接到斯大林的手令：“必須分毫不差地仿造出一架我們的B-29。”任務(wù)是下來(lái)了，可誰(shuí)敢來(lái)承擔(dān)呢？大家深知，任何一個(gè)小小的偏差都會(huì)導(dǎo)致總體設(shè)計(jì)的大量修改，也會(huì)延誤整個(gè)復(fù)制計(jì)劃的進(jìn)程。就在B-29來(lái)莫斯科的最初幾天里，曾設(shè)計(jì)過(guò)大飛機(jī)的圖波列夫、佩特利亞科夫、伊留申等蘇聯(lián)航空泰斗們獲許在它身上看了一個(gè)遍，許多儀表設(shè)備被一一拆開(kāi)，又重新裝回去。他們都在驚嘆美國(guó)人的“奇技淫巧”，像飛機(jī)上的自動(dòng)化控制系統(tǒng)多得讓人眼花繚亂，飛機(jī)上布滿(mǎn)了遠(yuǎn)程火控系統(tǒng)和傳感器，還有不少儀器根本連用途都不太清楚，諸如蘇聯(lián)航空工業(yè)剛剛掌握的電動(dòng)自動(dòng)駕駛儀，在B-29身上完全是小兒科……面對(duì)這樣的考察結(jié)果，大家都不知道該如何向斯大林匯報(bào)了。

最終，航空工業(yè)人民委員會(huì)決定推薦圖波列夫擔(dān)綱，畢竟他當(dāng)年在戰(zhàn)略轟炸機(jī)研制領(lǐng)域進(jìn)展最快，在空氣動(dòng)力學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造方面也有一定基礎(chǔ)?？墒蔷髲?qiáng)的圖波列夫還是不肯放棄仍在完善中的圖-10轟炸機(jī)項(xiàng)目。據(jù)他的助手亞歷山大·阿爾漢格爾斯基回憶，有一天，從克里姆林宮傳來(lái)消息，斯大林同志要接見(jiàn)他們。在會(huì)見(jiàn)前，阿爾漢格爾斯基善意地提醒圖波列夫不要提圖-10的事情，而是把全部精力放到如何仿制B-29上，可是圖波列夫依然準(zhǔn)備了一大摞關(guān)于圖-10的資料。結(jié)果可想而知，當(dāng)圖波列夫的設(shè)計(jì)方案擺上斯大林的桌面后，這位領(lǐng)袖大發(fā)雷霆，他下了一道怒氣沖沖的命令：“仿制，一個(gè)零件也不許改！”需要指出的是，圖波列夫在方案里強(qiáng)調(diào)B-29是美國(guó)人在戰(zhàn)爭(zhēng)中期投入使用的產(chǎn)品，如果蘇聯(lián)從分解飛機(jī)、工程測(cè)繪再到依樣仿制一路走下來(lái)，再過(guò)幾年搞出來(lái)的東西就很可能成為博物館里的展品?？墒撬勾罅挚紤]的角度完全不同，他在竭力避免任何技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)閳D波列夫不知道的是，領(lǐng)袖想要的是能夠安全運(yùn)載與投放巨大原子彈的戰(zhàn)略轟炸機(jī)，既然美國(guó)人能夠用B-29投擲了原子彈，這就是經(jīng)驗(yàn)的保證?，F(xiàn)在蘇聯(lián)需要盡快具備完整的核打擊力量，哪怕這一力量是相對(duì)落后的。不久后，蘇聯(lián)國(guó)防委員會(huì)頒布的第8934號(hào)命令也正式傳達(dá)圖波列夫設(shè)計(jì)局，命令宣布時(shí)任副國(guó)防人民委員的庫(kù)茲涅佐夫元帥全面主持仿制工作，同時(shí)任命航空專(zhuān)家?jiàn)W庫(kù)洛夫以及圖波列夫全權(quán)負(fù)責(zé)具體仿制事宜，命令是這樣寫(xiě)的：“任命圖波列夫同志為首席設(shè)計(jì)師，即刻啟動(dòng)B-4（莫斯科對(duì)轟炸機(jī)仿制工程的最初代號(hào)）的研發(fā)工作，研發(fā)時(shí)間為一年，要求全蘇相關(guān)單位對(duì)B-4工程予以全力協(xié)助……一切以盡快盡多地批量生產(chǎn)出B-4為最終目的?！弊源?，偉大的“轟炸機(jī)山寨工程正式拉開(kāi)帷幕。

蘇聯(lián)重建航空生產(chǎn)鏈

整個(gè)復(fù)制計(jì)劃在莫斯科郊外具有傳奇色彩的中央機(jī)場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行，因?yàn)橹挥性摍C(jī)場(chǎng)才有容得下B-29機(jī)身的庫(kù)房。1945年7月10日晚上，圖波列夫再次登上42-6365號(hào)B-29轟炸機(jī)視察，然后飛機(jī)被轉(zhuǎn)運(yùn)到喀山的第22飛機(jī)制造廠(chǎng)進(jìn)行拆解，所有拆下來(lái)的零件依次進(jìn)行稱(chēng)重、測(cè)量、照相并配上描述性的說(shuō)明，以便供復(fù)制時(shí)用。拆解各種儀表和控制系統(tǒng)的時(shí)候特別小心，無(wú)數(shù)的管線(xiàn)都一一編號(hào)，貼標(biāo)簽，并且記錄在案，之后這些部件再仔細(xì)包裝起來(lái)，押運(yùn)到蘇聯(lián)各個(gè)角落，交給專(zhuān)門(mén)單位仿制。至于機(jī)號(hào)為42-6256的B-29被運(yùn)往位于莫斯科南部拉明斯克的航空研究所，用于對(duì)飛行員以及維修人員進(jìn)行培訓(xùn)，而機(jī)號(hào)為42-6358的B-29則被當(dāng)作儲(chǔ)備樣品實(shí)施封存。

據(jù)檔案顯示，全蘇航空材料研究所負(fù)責(zé)對(duì)拆卸完成的B-29機(jī)艙等所用材料進(jìn)行成分分析，并根據(jù)成果研發(fā)出同樣的機(jī)體材料——這些材料在蘇聯(lián)工業(yè)史上是從未有過(guò)的；中央航空動(dòng)力研究所負(fù)責(zé)對(duì)B-29的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳部件進(jìn)行研究與測(cè)試，并考慮可否使用蘇制ASh-73發(fā)動(dòng)機(jī)取代；蘇聯(lián)中央流體力學(xué)研究院（TsAGI）負(fù)責(zé)研究B-29的氣動(dòng)布局及機(jī)體重量分配；特種裝備研究所負(fù)責(zé)對(duì)B-29的航空設(shè)備進(jìn)行研究，并論證是否用其他蘇制設(shè)備代用到B-4上。endprint

不得不承認(rèn)的是，像B-29轟炸機(jī)這樣復(fù)雜的技術(shù)系統(tǒng)是不能輕率且機(jī)械地仿制的，那樣生產(chǎn)出來(lái)的東西肯定無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，這需要工程師們仔細(xì)地弄清這些系統(tǒng)當(dāng)初是依照什么設(shè)計(jì)原理制造出來(lái)的。這又談何容易，有時(shí)候重新制造反而比弄清人家的“精巧玩具”更容易些，畢竟搞破譯難題的工作，需要有比發(fā)明人更高的業(yè)務(wù)水平。圖波列夫后來(lái)在自己的回憶錄是這樣描述復(fù)制工作的艱巨：B-29轟炸機(jī)的部件總共有10.5萬(wàn)個(gè)，需要畫(huà)40萬(wàn)份草圖。美國(guó)制造商的工藝技術(shù)與蘇聯(lián)不同，如B-29的標(biāo)準(zhǔn)鋁合金板材厚度為十六分之一英寸（約1.59毫米），可蘇聯(lián)根本無(wú)法生產(chǎn)出如此薄的鋁合金。在他看來(lái)，要完成對(duì)B-29的仿制以及批量生產(chǎn)，就必須改變蘇聯(lián)航空工業(yè)現(xiàn)有的大部分產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)锽-29轟炸機(jī)90%的部件以及材料都是蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)當(dāng)時(shí)無(wú)法生產(chǎn)的，或者是不能匹配的。更為重要的是，蘇聯(lián)在飛機(jī)設(shè)計(jì)理念上與美國(guó)人的不同。為此，圖波列夫讓蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議副主席米高揚(yáng)幫自己解決協(xié)調(diào)問(wèn)題，后者可以最高命令的名義向蘇聯(lián)各部委下達(dá)指令，一旦發(fā)現(xiàn)部件交付拖延，那么部門(mén)負(fù)責(zé)人就得自己向庫(kù)茲涅佐夫元帥去解釋。圖波列夫特意向斯大林寫(xiě)出書(shū)面報(bào)告，要求將研發(fā)時(shí)間延長(zhǎng)到三年，報(bào)告寫(xiě)道：“這的確是一架普通的飛機(jī)，與其他戰(zhàn)機(jī)沒(méi)有什么不同。但是坦誠(chéng)地說(shuō)，我們要對(duì)其進(jìn)行仿制遠(yuǎn)沒(méi)有想象的那么簡(jiǎn)單，因?yàn)槲規(guī)缀踉谌K聯(lián)境內(nèi)都難以找到一個(gè)合適的螺母，要對(duì)其進(jìn)行仿制，就必須從最微小的部件開(kāi)始做起……我難以想象美國(guó)人是如何在如此繁雜的線(xiàn)路中理出頭緒的；難以想象美國(guó)人是如何在無(wú)數(shù)個(gè)指示燈與武器操控系統(tǒng)之間確定穩(wěn)定連接的；我同樣難以想象美國(guó)人是如何搞出如此復(fù)雜的控制與導(dǎo)航系統(tǒng)的——這的確很打擊我，我們?cè)僖膊荒芟駛ゴ笮l(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)期間那樣用自來(lái)水管來(lái)將就制作殲擊機(jī)了。除此之外，還有很多其他不確定的問(wèn)題，例如我們的戰(zhàn)機(jī)無(wú)疑要使用蘇制的武器以及敵我識(shí)別系統(tǒng)，但是如何才能成功移植到B-29的復(fù)制品上，這些足夠我們反復(fù)對(duì)比論證了?！?/p>

經(jīng)過(guò)一番討價(jià)還價(jià)，斯大林最終同意將研發(fā)時(shí)間延長(zhǎng)一年，即在1947年夏天的土希諾航展上必須出現(xiàn)蘇聯(lián)生產(chǎn)的B-4，同時(shí)要求能量巨大的蘇聯(lián)內(nèi)務(wù)人民委員（不久改稱(chēng)內(nèi)務(wù)部長(zhǎng)）貝利亞必須為B-4工程提供全力的保障和支持。為了支持B-4，蘇聯(lián)共有900家企業(yè)以及科研機(jī)構(gòu)參與其中，其中不少企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)就是為了完成B-4任務(wù)而專(zhuān)門(mén)組建的，目的是對(duì)B-29的各種機(jī)載設(shè)備進(jìn)行仿制并批量生產(chǎn)。而為了全面協(xié)調(diào)如此多的企業(yè)以及單位，圖波列夫?qū)ｉT(mén)設(shè)立類(lèi)似“智囊”的組織機(jī)構(gòu)。在這個(gè)組織機(jī)構(gòu)內(nèi)，每個(gè)人負(fù)責(zé)B-4計(jì)劃的一個(gè)方面，其中以迪米特里·馬爾科夫作為總工程師，阿爾卡季·什維索夫負(fù)責(zé)主持發(fā)動(dòng)機(jī)方面的工作，A·M·久姆林負(fù)責(zé)轟炸機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)設(shè)計(jì)。也正是在久姆林的極力主張下，蘇聯(lián)參照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)國(guó)內(nèi)大型飛機(jī)結(jié)構(gòu)力學(xué)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重新修訂，以適應(yīng)全新的開(kāi)發(fā)。實(shí)際上，在分毫不差地復(fù)制B-29的過(guò)程中，蘇聯(lián)已然新建一套迥異于過(guò)去的航空工業(yè)，這個(gè)說(shuō)法并不過(guò)分，因?yàn)槊绹?guó)的飛機(jī)只有美國(guó)的工藝才能復(fù)制出來(lái)。圖波列夫很清楚，搞出“蘇維埃版B-29”之日，便是宣告蘇聯(lián)軍事航空業(yè)新時(shí)代啟動(dòng)之時(shí)。

有困難，去解決

值得蘇聯(lián)人高興的是，最容易給新飛機(jī)“卡脖子”的發(fā)動(dòng)機(jī)仿制工作卻相對(duì)容易地解決了。原來(lái)，什維索夫曾于20世紀(jì)30年代在美國(guó)懷特公司接受過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)培訓(xùn)，在20世紀(jì)30年代末到40年代初，蘇聯(lián)曾根據(jù)美國(guó)的許可證開(kāi)發(fā)出兩種18缸雙排星形發(fā)動(dòng)機(jī)——一種是2000馬力（1471千瓦）的M71，另一種是2250馬力（1654千瓦）的M72。這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)在功能以及設(shè)計(jì)工藝方面與B-29所用的懷特R-3350-23A活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是一樣的。因此，在動(dòng)力方面，蘇聯(lián)無(wú)需進(jìn)行重復(fù)的仿制，而是使用M71以及M72的改裝版——ASh-73TK發(fā)動(dòng)機(jī)即可。

可是對(duì)B-29機(jī)載設(shè)備的仿制要困難多了，這不僅是因?yàn)椴考爆?，更因?yàn)樘K聯(lián)國(guó)內(nèi)大部分企業(yè)反對(duì)與抵制“全盤(pán)美化”，他們認(rèn)為蘇制設(shè)備不比美國(guó)的差，且已批量生產(chǎn)，沒(méi)必全面仿制。但在圖波列夫看來(lái)，通盤(pán)考慮B-4的綜合架構(gòu)及性能，要達(dá)到B-29性能的平衡性及協(xié)調(diào)性，就必須對(duì)B-29的每一寸都進(jìn)行復(fù)制。對(duì)此，斯大林也贊同圖波列夫的想法。為了解決這一問(wèn)題，圖波列夫使出一點(diǎn)“小伎倆”：在圖波列夫設(shè)計(jì)局五樓的模型大廳內(nèi)舉辦展覽會(huì)，將每家參與項(xiàng)目的企業(yè)、科研院所自主研發(fā)的飛機(jī)部件及對(duì)應(yīng)的B-29上的部件進(jìn)行并排陳列，然后在樣品旁邊擺上責(zé)任單位負(fù)責(zé)人的名字和介紹，并邀請(qǐng)?zhí)K聯(lián)部長(zhǎng)們進(jìn)行參觀后將展覽情況匯報(bào)給斯大林。事實(shí)證明，這一招非常奏效，自從那次展覽后，當(dāng)初對(duì)仿制工作推諉扯皮的單位再也不敢生事，這不僅是感受到斯大林和貝利亞的壓力，而且在對(duì)比面前，也的確看到自己的產(chǎn)品遠(yuǎn)比美國(guó)貨笨重粗糙。

與機(jī)載設(shè)備一樣，在機(jī)身材料開(kāi)發(fā)方面，圖波列夫也遇到國(guó)內(nèi)企業(yè)的“軟抵抗”，特別是在非金屬材料領(lǐng)域（如塑料、高質(zhì)橡膠、合成纖維等），因?yàn)樘K聯(lián)化工工業(yè)非常落后，因而完全按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行批量生產(chǎn)不僅難度很大，而且成本非常高。在這一點(diǎn)上，圖波列夫仍然保持足夠的強(qiáng)硬立場(chǎng)以及高度的前瞻性，他堅(jiān)信任何一點(diǎn)瑕疵都將讓B-4的完美性大打折扣，并再次借用斯大林的權(quán)威，要求責(zé)任企業(yè)必須嚴(yán)格按照既定標(biāo)準(zhǔn)仿制。

除了上述配件以外，包括B-4的起落架、彈艙、機(jī)組成員座椅、外翼段、安定面、方向舵、升降舵及中央增壓艙等仿制工作都在喀山第22廠(chǎng)完成。在政府的全力保障下，第22廠(chǎng)甚至對(duì)整個(gè)廠(chǎng)房進(jìn)行重建，引入從戰(zhàn)敗的德國(guó)拆卸來(lái)的新型機(jī)床，外加不少于三萬(wàn)項(xiàng)新生產(chǎn)工藝。更重要的是，第22廠(chǎng)擁有生產(chǎn)B-4所必需的線(xiàn)型放樣車(chē)間，這種設(shè)施過(guò)去不曾在蘇聯(lián)航空制造理念中出現(xiàn)，但卻是B-4必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)然，在喀山的生產(chǎn)也并非一帆風(fēng)順，例如在螺旋千斤頂、轟炸瞄準(zhǔn)具風(fēng)擋、觀星窗等其他部件的仿制過(guò)程中，無(wú)數(shù)問(wèn)題被反復(fù)提出來(lái)。endprint