胡蘭初

摘 要：盾構(gòu)法隧道施工在我國地鐵建設(shè)中應(yīng)用最為廣泛，其中盾構(gòu)機穿越河流的情況比較常見。在實施盾構(gòu)法隧道施工安全工作中施工人員應(yīng)熟悉和掌握施工安全監(jiān)控重點及相應(yīng)對策，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。

關(guān)鍵詞：盾構(gòu)機 下穿河流 監(jiān)控重點 對策

中圖分類號：TU94 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）01（a）-0113-02

近年來，為適應(yīng)城市發(fā)展需要和滿足城市居民日益增長的出行需求，南京市地鐵建設(shè)不斷加快了建設(shè)步伐。由于地鐵盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)難度大、施工風(fēng)險高、質(zhì)量要求高、不可預(yù)測因素多。因此，施工人員應(yīng)熟悉和掌握盾構(gòu)法隧道施工安全監(jiān)控重點及相應(yīng)對策，才能真正做到有效地對施工安全和質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控，從而為業(yè)主提供優(yōu)質(zhì)的工程產(chǎn)品。本人有幸參加了地鐵南京至高淳城際軌道穿越國鐵段工程土建施工（DJ-TA04標(biāo)）的施工，是南京市2013年的重點工程之一，該區(qū)段地質(zhì)條件復(fù)雜，影響的構(gòu)建物較多，特別是下穿秦淮新河，是全線施工中的難度最大的，本人在區(qū)間隧道掘進(jìn)施工過程中，通過不斷摸索與總結(jié)，也積累了一些菲薄的施工經(jīng)驗，以下就以此為例，對隧道盾構(gòu)機下穿河流掘進(jìn)施工中安全工作應(yīng)監(jiān)控的重點及采取的對策，談幾點體會，以為拋磚引玉。

1 盾構(gòu)機下穿河流前的準(zhǔn)備工作

1.1 盾構(gòu)機及后配套設(shè)備的檢查

本工程區(qū)間隧道掘進(jìn)采用兩臺中鐵隧道裝備制造有限公司生產(chǎn)制造的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機。構(gòu)成主要由盾構(gòu)殼體（包括刀盤及切口環(huán)、支撐環(huán)、盾尾）、推進(jìn)系統(tǒng)、拼裝系統(tǒng)、油脂潤滑系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)等組成。在下穿河流前的重點工作是對盾構(gòu)機的刀具磨損情況及后配套設(shè)備主要部件和系統(tǒng)進(jìn)行檢查和核對，在盾構(gòu)到達(dá)秦淮新河前，左線隧道于1040環(huán)、右線隧道于1030環(huán)，均位于上部強風(fēng)化粉細(xì)砂巖、下部中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層，具備開倉條件。重點對盾構(gòu)機刀盤的鑲齒敷焊滾刀進(jìn)行磨損量檢查，磨損值大于3 mm（總厚度6 mm）的進(jìn)行更換，鑲齒敷焊滾刀在前期的施工中可以滿足400環(huán)連續(xù)推進(jìn)的要求。盾構(gòu)進(jìn)入秦淮新河范圍前10環(huán)，將推進(jìn)油缸推至最大行程，檢查盾構(gòu)掘進(jìn)方向的前兩道盾尾密封刷完好狀況，如有損壞則對這兩道盾尾刷進(jìn)行更換。必須確保盾構(gòu)機和后配套完全滿足通過該區(qū)間的安全要求。

1.2 物資材料儲備

盾構(gòu)穿越秦淮新河區(qū)段，隧道左右線共計220環(huán)，在盾構(gòu)到達(dá)前，將穿越施工相關(guān)的物資材料配備齊全。物資材料除同步注漿所需水泥、膨潤土、砂、粉煤灰，以及管片須分批次購進(jìn)外，其余所有材料均在盾構(gòu)到達(dá)前一天全部備至現(xiàn)場。

1.3 機械設(shè)備儲備

在檢查設(shè)備的同時，對日常的設(shè)備易損件進(jìn)行備貨，主要包括：

（1）盾構(gòu)機易損件：刀具、各部位傳感器、油料濾芯、電器控制元件、雙梁控制開關(guān)觸點、隔膜泵密封圈、O型密封圈。

（2）門吊易損件配備：限位開關(guān)、空氣開關(guān)、控制接觸器等電器元件。

（3）攪拌站易損件：空氣開關(guān)、提升鋼絲繩、密封盤根、限位開關(guān)。

（4）電瓶列車：電瓶插頭、剎車氣管、保險絲。

（5）其他：臨電開關(guān)、各型號熔斷器、電力電纜、照明燈具、電箱等。

1.4 機械設(shè)備的改造

為防止盾構(gòu)刀盤在通過四處勘探孔時發(fā)生螺旋機噴涌現(xiàn)象，對螺旋機出口處進(jìn)行改造，即在螺旋機出口處加焊DN200球閥，球閥與同直徑鍍鋅鋼管連接，沿皮帶機方向一直連通至出土口，鍍鋅鋼管使用支架錨固，支架焊接在臺車上部，皮帶機左側(cè)；鍍鋅鋼管末端彎折處理，開口向下。鍍鋅鋼管分段鉚接，以方便堵管時的清理工作。

2 施工流程的編制

盾構(gòu)穿越秦淮新河施工流程如圖1。

3 前期盾構(gòu)施工參數(shù)優(yōu)化

左右線盾構(gòu)前期分別順利穿越了國鐵橋群、機場高速跨宏運大道立交橋，兩個特殊地段均處于全斷面中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層。在施工過程中，經(jīng)過反復(fù)調(diào)整后，確定盾構(gòu)施工參數(shù)（表1）。

4 采用的技術(shù)控制措施

借鑒前期施工經(jīng)驗參數(shù)，結(jié)合秦淮新河段地質(zhì)、埋深、線型等具體情況，在盾構(gòu)穿越期間采取以下措施：

（1）推進(jìn)土壓、出土量

①推進(jìn)土壓

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，隧道位于強風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層，隧道頂埋深目前介于15.21～15.7m（包括水深），因此為杜絕土方超挖，減少土倉含水量，控制刀盤土倉上部土壓為0.18MPa。

②出土量

每環(huán)盾構(gòu)掘進(jìn)出土量理論值為：

V=L·π·D2/4=1.2×3.14×6.472÷4

=39.4方，由于土體改良，實際出土量在理論值基礎(chǔ)上擴充0.3的系數(shù)，即：V'=39.4×1.3=51.2方。盾構(gòu)推進(jìn)過程中通過對渣土車的實際存土數(shù)量對開挖土方進(jìn)行控制，目標(biāo)值為51方/環(huán)。

（2）推進(jìn)速度、刀盤轉(zhuǎn)速與扭矩

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，掘進(jìn)速度控制在20mm/min，勻速推進(jìn)；刀盤轉(zhuǎn)速控制設(shè)定為1.2r/min；刀盤扭矩屬于被動參數(shù)，因此控制在3500kN·m以內(nèi)，防止刀盤電機脫扣。

（3）盾構(gòu)姿態(tài)

盾構(gòu)穿越秦淮新河區(qū)域隧道的平面線型為半徑350 m左轉(zhuǎn)彎圓曲線，縱斷面線型為6.948‰（右線6.926‰）的下坡。盾構(gòu)穿越前將盾構(gòu)平面姿態(tài)控制在±20 mm之間，垂直姿態(tài)控制在設(shè)計軸線以下30～45 mm之間；穿越過程中，加強對自動測量控制點進(jìn)行復(fù)測，并控制盾構(gòu)姿態(tài)的糾偏量，確保以既定姿態(tài)推進(jìn)。

（4）確保管片防水和拼裝質(zhì)量

項目部指派2名質(zhì)檢人員，分白晚班專門盯控管片防水材料粘貼質(zhì)量，杜絕止水條脫落、起鼓以及角部不對齊現(xiàn)象，確保管片防水效果，杜絕地下水滲入現(xiàn)象發(fā)生；同時，每環(huán)拼裝完畢后、下環(huán)推進(jìn)時以及管片脫出盾尾后分別三次緊固連接螺栓，以免管片襯砌變形而引起土體變形；在管片拼裝方面，提高拼裝質(zhì)量，杜絕角部破碎，防止隧道漏水，避免引發(fā)地面沉降。endprint

（5）做好同步注漿和二次注漿工作

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以內(nèi)。

（6）刀盤前土體改良及防噴涌

因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。

（7）合理安排施工工序

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時間，盡量縮短測量、管片、渣土車等待的時間，提高運輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時按照管片需求型號組織下井運輸，加快管片拼裝作業(yè)。

（8）加強地面巡視

由項目部指定專職安全員在穿越期間對秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時上報結(jié)果。

5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施

（1）曲線段推進(jìn)

此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線型，在推進(jìn)過程中著重采取以下措施：

①盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；

②手動控制土倉壓力，嚴(yán)禁土方超挖；

③每環(huán)的出土量以渣土車實際存方方量統(tǒng)計值為準(zhǔn)。

④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿與及時固結(jié)。

（2）出土方式的轉(zhuǎn)換

在盾構(gòu)刀盤位于四處勘探孔范圍時，可能發(fā)生螺旋機噴涌現(xiàn)象，此時須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機末道閘門，開啟螺旋機出口處的球閥，讓泥漿或水通過DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時盾構(gòu)機恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機發(fā)生噴涌時，也可通過此出土方式的轉(zhuǎn)換，來保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

（3）強風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施

每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤并向前頂進(jìn)，螺旋機不出土，待土倉上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉內(nèi)土體攪拌均勻后再開啟螺旋機，正常推進(jìn)。整個推進(jìn)過程中，須動態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。

在推進(jìn)時，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過程中，減少螺旋機出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過程中，前方水體進(jìn)入刀盤的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營造良好的出土條件。

6 結(jié)語

盾構(gòu)機下穿河流施工是一項技術(shù)性較強的作業(yè)，通過多年來前人的不斷摸索和實踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績。這些都對施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機下穿河流施工安全監(jiān)控重點及相應(yīng)的對策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 張庭華.土壓平衡盾構(gòu)土艙壓力控制技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2005（8）.

[2] 周文波.盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)及應(yīng)用[M].北京：中國建筑出版社，2004.

[3] 竺維彬，鞠世健.盾構(gòu)隧道管片開裂的原因及相應(yīng)對策[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003（1）.

[4] 管會生，高波.盾構(gòu)切削刀具壽命的計算[J].工程機械，2006（1）.

[5] 梁精華.盾構(gòu)隧道壁后注漿材料配比優(yōu)化及漿體變形特性研究[D].河海大學(xué)，2006.

[6] 林鍵.土體改良降低土壓平衡式盾構(gòu)刀盤扭矩的機理研究[D].河海大學(xué)，2006.endprint

（5）做好同步注漿和二次注漿工作

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以內(nèi)。

（6）刀盤前土體改良及防噴涌

因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。

（7）合理安排施工工序

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時間，盡量縮短測量、管片、渣土車等待的時間，提高運輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時按照管片需求型號組織下井運輸，加快管片拼裝作業(yè)。

（8）加強地面巡視

由項目部指定專職安全員在穿越期間對秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時上報結(jié)果。

5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施

（1）曲線段推進(jìn)

此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線型，在推進(jìn)過程中著重采取以下措施：

①盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；

②手動控制土倉壓力，嚴(yán)禁土方超挖；

③每環(huán)的出土量以渣土車實際存方方量統(tǒng)計值為準(zhǔn)。

④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿與及時固結(jié)。

（2）出土方式的轉(zhuǎn)換

在盾構(gòu)刀盤位于四處勘探孔范圍時，可能發(fā)生螺旋機噴涌現(xiàn)象，此時須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機末道閘門，開啟螺旋機出口處的球閥，讓泥漿或水通過DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時盾構(gòu)機恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機發(fā)生噴涌時，也可通過此出土方式的轉(zhuǎn)換，來保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

（3）強風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施

每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤并向前頂進(jìn)，螺旋機不出土，待土倉上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉內(nèi)土體攪拌均勻后再開啟螺旋機，正常推進(jìn)。整個推進(jìn)過程中，須動態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。

在推進(jìn)時，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過程中，減少螺旋機出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過程中，前方水體進(jìn)入刀盤的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營造良好的出土條件。

6 結(jié)語

盾構(gòu)機下穿河流施工是一項技術(shù)性較強的作業(yè)，通過多年來前人的不斷摸索和實踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績。這些都對施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機下穿河流施工安全監(jiān)控重點及相應(yīng)的對策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

[1] 張庭華.土壓平衡盾構(gòu)土艙壓力控制技術(shù)研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2005（8）.

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[3] 竺維彬，鞠世健.盾構(gòu)隧道管片開裂的原因及相應(yīng)對策[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2003（1）.

[4] 管會生，高波.盾構(gòu)切削刀具壽命的計算[J].工程機械，2006（1）.

[5] 梁精華.盾構(gòu)隧道壁后注漿材料配比優(yōu)化及漿體變形特性研究[D].河海大學(xué)，2006.

[6] 林鍵.土體改良降低土壓平衡式盾構(gòu)刀盤扭矩的機理研究[D].河海大學(xué)，2006.endprint

（5）做好同步注漿和二次注漿工作

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，采用同步注漿與二次注漿結(jié)合的方式，同步注漿采用壓力與注漿量雙控的標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)壓力值為0.2 MPa，每環(huán)的注漿量控制在6～9方；二次注漿用于隧道封環(huán)，盾構(gòu)每掘進(jìn)5環(huán)對當(dāng)前環(huán)后部第9環(huán)位置進(jìn)行封堵，隔絕后部水體的流通通道，改善同步注漿填充效果，二次注漿壓力控制在0.3 MPa以內(nèi)。

（6）刀盤前土體改良及防噴涌

因盾構(gòu)在穿越期間為帶壓推進(jìn)，因此須使用泡沫劑對土體進(jìn)行改良，泡沫劑原液稀釋比例3%，泡沫溶液與空氣比例1：8。

（7）合理安排施工工序

盾構(gòu)穿越秦淮新河期間，項目部2名副經(jīng)理帶班作業(yè)，主要負(fù)責(zé)分配掘進(jìn)出土與管片拼裝等主要施工工序的時間，盡量縮短測量、管片、渣土車等待的時間，提高運輸效率，維持作業(yè)面連續(xù)施工，并及時按照管片需求型號組織下井運輸，加快管片拼裝作業(yè)。

（8）加強地面巡視

由項目部指定專職安全員在穿越期間對秦淮新河進(jìn)行每日巡視，巡視不間斷進(jìn)行；安全員巡視時主要觀察河水氣泡現(xiàn)象，并隨時上報結(jié)果。

5 采用的關(guān)鍵技術(shù)措施

（1）曲線段推進(jìn)

此段地鐵隧道部分位于半徑350 m的左轉(zhuǎn)彎圓曲線上，屬于小轉(zhuǎn)彎半徑線型，在推進(jìn)過程中著重采取以下措施：

①盾構(gòu)機在掘進(jìn)過程中在確保姿態(tài)的基礎(chǔ)上，控制每環(huán)的糾偏量不大于3 mm；

②手動控制土倉壓力，嚴(yán)禁土方超挖；

③每環(huán)的出土量以渣土車實際存方方量統(tǒng)計值為準(zhǔn)。

④注重同步注漿質(zhì)量，特別是漿液初凝時間、稠度與方量，確保隧道外間隙填充飽滿與及時固結(jié)。

（2）出土方式的轉(zhuǎn)換

在盾構(gòu)刀盤位于四處勘探孔范圍時，可能發(fā)生螺旋機噴涌現(xiàn)象，此時須進(jìn)行盾構(gòu)出土方式的轉(zhuǎn)換，即：盾構(gòu)暫停掘進(jìn)并關(guān)閉螺旋機末道閘門，開啟螺旋機出口處的球閥，讓泥漿或水通過DN200鍍鋅鋼管直接排至渣土斗中，同時盾構(gòu)機恢復(fù)掘進(jìn)；當(dāng)鍍鋅鋼管中水流終止，則切換回常規(guī)出土方式，關(guān)閉球閥、清洗鋼管；如此交替轉(zhuǎn)換，使盾構(gòu)刀盤脫離勘探孔范圍。盾構(gòu)穿越秦淮新河在其他情況下螺旋機發(fā)生噴涌時，也可通過此出土方式的轉(zhuǎn)換，來保證盾構(gòu)連續(xù)掘進(jìn)。

（3）強風(fēng)化、中風(fēng)化粉細(xì)砂巖地層推進(jìn)措施

每環(huán)推進(jìn)前，首先注入泡沫溶液，旋轉(zhuǎn)刀盤并向前頂進(jìn)，螺旋機不出土，待土倉上部土壓達(dá)到0.18 MPa，土倉內(nèi)土體攪拌均勻后再開啟螺旋機，正常推進(jìn)。整個推進(jìn)過程中，須動態(tài)控制上部土壓，令其始終保持在0.18 MPa這一數(shù)值。

在推進(jìn)時，保持20 mm/min的速度連續(xù)掘進(jìn)，每環(huán)最后200 mm行程的推進(jìn)過程中，減少螺旋機出土，上部土壓逐步建壓至0.25 MPa，減少在推進(jìn)完成后的管片拼裝過程中，前方水體進(jìn)入刀盤的方量，為下一環(huán)推進(jìn)營造良好的出土條件。

6 結(jié)語

盾構(gòu)機下穿河流施工是一項技術(shù)性較強的作業(yè)，通過多年來前人的不斷摸索和實踐已經(jīng)形成了一套比較成熟的施工技術(shù)，尤其是近年來在地鐵建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用，而且國產(chǎn)盾構(gòu)的制造及施工技術(shù)也取得了可喜的成績。這些都對施工人員的素質(zhì)提出了更高的要求，更需施工人員通過不斷學(xué)習(xí)和實踐，熟悉這些相關(guān)的施工技術(shù)，掌握盾構(gòu)機下穿河流施工安全監(jiān)控重點及相應(yīng)的對策，才能為今后盾構(gòu)法隧道施工質(zhì)量、施工安全提供有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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