西西弗斯

外觀

瞅上一眼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在2013年就飽受爭(zhēng)議的前鼻翼再一次拉低了自己的審美下限——為了最大可能降低事故發(fā)生時(shí)對(duì)車手的傷害，鼻錐高度和它的美學(xué)標(biāo)準(zhǔn)一樣，被再一次拉低。此前多次事故表明，一旦發(fā)生追尾碰撞，鼻錐飛起來就是一把利刃。不過，這樣的鼻錐著實(shí)難看，如果舒馬赫知道新賽車被設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子，不知道會(huì)不會(huì)又暈死過去。

賽車屁股的尾氣管被抬高，就像一只潛伏著等待撲咬獵物的獵豹，撅起屁股以便快速發(fā)力。在以前的設(shè)計(jì)中，相對(duì)低的尾氣管位置與獨(dú)特設(shè)計(jì)，可以使汽車排出的滾滾熱氣流為賽車的空氣動(dòng)力性能做出貢獻(xiàn)，提供一些額外的下壓力?，F(xiàn)在的設(shè)計(jì)規(guī)則則給賽車提出一個(gè)新問題——如何去尋找這一點(diǎn)損失了的下壓力？

大家都知道，F(xiàn)1戰(zhàn)車輕到一個(gè)人就能推走，如果后輪下壓力被降低，為了減少高速過彎的危險(xiǎn)，車手必然會(huì)降低切入彎道的速度以求得最大安全。不過，從現(xiàn)在公眾掌握到的信息來看，各車隊(duì)的空氣動(dòng)力學(xué)專家們一定會(huì)絞盡腦汁在其他地方把失去了的那一點(diǎn)下壓力給找回來。

引擎

出于環(huán)保、低碳與節(jié)能的目的，2014賽季的每場(chǎng)總油耗量被限制在100千克，而2013年，這一數(shù)字是160千克。別小瞧這下浮的37.5%的燃油消耗量，對(duì)車隊(duì)策略與引擎制造企業(yè)來說，這無疑是一場(chǎng)革命。幸好，1.6升渦輪增壓V6引擎成為規(guī)則要求中的標(biāo)配，而2013年使用的是2.4升V8引擎。

你不一定知道，雖然F1賽場(chǎng)上車隊(duì)眾多，但能提供F1引擎的還是只有法拉利、梅賽德斯-奔馳與雷諾，其他車隊(duì)比如紅牛、印度力量與索伯等，他們的引擎只有靠買。2013年，最貴的賽車引擎不過800萬(wàn)歐元，最便宜為200萬(wàn)歐元。對(duì)于車隊(duì)來說，賽車引擎就是一個(gè)豐儉由己的選擇項(xiàng)。2014年，因?yàn)槿碌囊?guī)則，以及V8引擎改為V6引擎這一翻天覆地的變化，三大引擎廠家基本上可以說以全新平臺(tái)再一次打造引擎，于是乎，最便宜的賽車引擎價(jià)格高達(dá)1600萬(wàn)歐元。

如果說到價(jià)格你就認(rèn)為引擎這事兒完了，那就真是tooyoung too simple。對(duì)于F1賽車來說，引擎牽一發(fā)而動(dòng)全身。1.6升V6引擎的重量相比以前輕便不少，為了保證前后輪各自分擔(dān)50%的重量，原來的引擎安裝位置就要發(fā)生很大變化，因?yàn)檎嚨闹亓c(diǎn)已經(jīng)不在原來的位置上了。于是，底盤、空氣動(dòng)力組件甚至賽車手的體重（減肥或者增重）都要全部修改，而這里的投入，相信又是大把大把的鈔票。

混合動(dòng)力系統(tǒng)

早在2009年，動(dòng)能回收系統(tǒng)就被允許使用，但限制了它的功率。說到這個(gè)動(dòng)能回收系統(tǒng)的作用，就是在賽車剎車減速時(shí)將發(fā)電機(jī)接到車輪上，將剎車轉(zhuǎn)換的熱能回收為電能。不過，與電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車不同的是，F(xiàn)1賽車上使用的能量存儲(chǔ)設(shè)備不是電池，而是充放電更為迅速的電容。

不要小看混合動(dòng)力系統(tǒng)在F1賽道上的作用。由于新規(guī)則要求使用容量更大的電容與120千瓦的電機(jī)，2013年，每圈比賽，混合動(dòng)力系統(tǒng)可以提供6秒的額外動(dòng)力，但今年修改規(guī)則之后，每跑一圈，混合動(dòng)力系統(tǒng)理論上可以額外提供33秒的動(dòng)力。這勢(shì)必影響整個(gè)車隊(duì)的比賽策略。endprint