賴可勇 LAI Ke-yong

（武平縣交通運輸局公路管理站，武平 364300）

（Wuping Transportation Department Highway Management Station，Wuping 364300，China）

0 引言

在我國高等級的公路和市政道路的建設過程中，為了在一定程度上能夠獲得良好的經(jīng)濟效益，工程技術(shù)人員從公路的整體路線、工程的造價等因素進行綜合考慮，施工過程中大多都采用了雙連拱隧道方案。根據(jù)我國目前設計施工技術(shù)的研究現(xiàn)狀得知：施工中不同程度地出現(xiàn)過開挖過程中的圍巖坍塌，建筑墻面出現(xiàn)大面積裂縫，工程造價難于控制等問題。因此，針對這些方面，在雙連拱隧道建設過程中實施合理的施工技術(shù)成了重要問題。

1 研究背景

在我國目前已經(jīng)建成的公路中，在關(guān)于隧道問題的解決上，主要采用了雙洞分離的方案進行建設整修，在這方面的經(jīng)驗是十分豐富的，但是在那種比較特殊的地區(qū)，通過對實際的線型、造價和連接方式進行綜合分析，繼續(xù)采用雙洞分離的方案進行施工是不可取的，因此，為了在一定程度上獲得良好的經(jīng)濟效果，雙連拱隧道成了重要的方案，目前在四川、重慶等許多省市在建的公路中，大多都采用了雙連拱隧道。

據(jù)調(diào)查得知，正在修建中的浙江省金麗溫高速公路主要在地質(zhì)及地形條件十分復雜的山嶺重丘區(qū)通過，為了在一定程度上能夠獲得良好的經(jīng)濟效果，對其實際情況進行綜合考慮后，采用了連拱隧道的方案，由于它的總長度為90公里，因此，連拱隧道就有20座之余，同時，連拱隧道建設過程中的規(guī)模和難度更是公路建設中前所未有的。為很好的解決連拱隧道施工過程中的相關(guān)技術(shù)問題，對建設中的金麗溫進行直接指導，經(jīng)過許多人員的共同研究，終于找出了最佳方案。對此，下面就針對雙連拱隧道施工工程中的合理方法進行系列研究。

2 雙連拱隧道工程的發(fā)展現(xiàn)狀及研究方法

2.1 發(fā)展現(xiàn)狀 國外的許多國家在修建過程中都采用連拱技術(shù)，并有著相當豐富的施工經(jīng)驗。就拿日本來說，它在高等級公路隧道和城市隧道中也采用了連拱隧道，主要的施工方法有以下幾種：三導洞全斷面施工方法、三導洞半斷面施工方法、三導洞CD施工方法等，現(xiàn)階段對連拱的研究主要是：對于那種不良地質(zhì)條件下的地層處理、開挖方式和方法以及超大斷面隧道的開挖方式和方法的研究。

2.2 研究方法 在對地下進行施工時，要先對地下工程進行設計計算，它的計算過程中存在著結(jié)構(gòu)模式和共同作用模式。結(jié)構(gòu)模式比較簡單，是長期以來的主導方法，缺點主要是將圍巖和結(jié)構(gòu)進行一定程度上的割裂，使其無法真正對施工過程中的圍巖力學進行描述，包括地表及地中的位移。共同作用模式主要是對連續(xù)介質(zhì)力學的研究，目前對單孔隧道研究的比較多。

隧道研究過程中最好用的方法是現(xiàn)場原型試驗，它通過在一定程度上對現(xiàn)場的數(shù)據(jù)進行研究，不僅可以為施工提供很好的依據(jù)，還能在一定程度上做到直接指導工程。目前，國內(nèi)外的許多大型工程都采用這種現(xiàn)場試驗的方法?，F(xiàn)場試驗主要包括：周邊位移測量、圍巖深部位移測量、地質(zhì)觀察等，對連拱隧道來說，它的研究成果主要體現(xiàn)在：通過這種現(xiàn)場原型試驗，可以取得圍巖的動態(tài)特征，判別它的實際受力情況，及時建立現(xiàn)場監(jiān)控，并提出解決過程中出現(xiàn)不良情況時的應對措施。

隧道過程中使用最多的一種方法是模型試驗，它具有非常全面的優(yōu)點，還可以在一定程度上滿足別的方法所不能滿足的條件，模型試驗可以說是一種定性實驗，也可以是計算結(jié)構(gòu)時的輔助工具，它還可以作為獨立工具。對模型試驗進行準確分析是技術(shù)人員需要重視的，國內(nèi)外利用模型試驗對施工過程中的結(jié)構(gòu)研究有著非常多的案例，也可以說，用模型試驗的方法對隧道及地下工程進行系列研究，國內(nèi)外已經(jīng)取得很大的成績，并且它的理論已經(jīng)日益完善。據(jù)調(diào)查得知，隨著計算機的不斷引入，在1962年的巖土力學研究上取得了很大的進步，特別是針對巖土力學的數(shù)值和模擬方面，它的這一研究成果為以后的進一步研究提供了有利條件，數(shù)值模擬的方法有：邊界元法、有限元法、無單元法等，這些方法的相繼出現(xiàn)，在科研方面有著舉足輕重的作用。在隧道的研究過程中，如果只是單純的采用一種方法，在一定程度上很難做到得出正確的結(jié)論，如果在分析過程中，稍微出現(xiàn)點問題，就會產(chǎn)生很大的影響。如果運用上面的方法，就有可能避免分析中的錯誤。下面，就簡要介紹一下雙連拱公路隧道的施工方法。

3 施工方法

3.1 三導洞施工法 三導洞施工法除了在墻的位置開挖一個導洞外，還要在上、下兩側(cè)進行導洞的開挖，當中墻混凝土和邊墻混凝土施工完成后再進行正洞的開挖施工，這屬于先墻后拱法。方法原理主要是把一個大洞分成多個小洞，然后再利用小洞的有利特點，構(gòu)成穩(wěn)定的支護。兩側(cè)的導洞主要是為了解決側(cè)墻的支撐，中導洞則是為了為其提供支撐點。這種施工方法的優(yōu)點是：工期短，成本低；安全可靠，在處理過程中進行了結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，可以保證施工過程中的安全性；工序簡單，拆除量小等。當然，它也存在著一定的缺點，那就是：滲水現(xiàn)象發(fā)生的比較頻繁，在一定程度上加大了成本，造價高，施工斷面比較小。

3.2 中導洞施工法 中導洞施工就是先把中間的洞穿透，并在此基礎上砌筑中墻和左右洞，其他部分按單洞掘進。相對于三導洞的施工方法，這種中導洞施工方法的優(yōu)點是：工序比較簡單、機械化程度也比較高；初期進行支護施工時工作量小、施工進度快，在一些方面節(jié)約了成本；對中導洞進行施工，主要就是為了能夠為后面的洞提供條件。缺點是：由于該地地質(zhì)條件比較復雜，因此圍巖地段不利于施工的開展，會導致安全問題的發(fā)生；先對中間進行施工，會導致過程中中墻變形、滲水等問題的出現(xiàn)。

3.3 無導洞施工法 雙連拱隧道按兩個單獨的單洞進行考慮，也就是這兩個洞是獨立的，各個形成系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。開挖過程中要結(jié)合相應的地形條件，嚴格按照單洞開挖方式進行，在開挖時盡量避免對先行洞的破壞。無導洞的優(yōu)點是：通過所采取的單洞排水系統(tǒng)，可以在一定程度上提高工程質(zhì)量；在一定程度上減少了工序，縮短了工程時間；在減少開挖支護的同時，也降低了施工過程中的工程造價；進度快，工期短。無導洞施工過程中要確保注意一下幾點：對于那種過程中先施工的單洞，中墻也應該和它們一起進行支護保護，為了保持結(jié)構(gòu)的平衡性，中墻應根據(jù)施工的實際情況進行支護的加強，比如，可以在中墻把錨桿和圍巖進行連接，為先施工的單洞在一定程度上提供支撐；后施工的洞應該格外注意對稱性，以免受到不對稱受力的影響，從而造成不可避免的破壞。

由于雙連拱隧道是由兩座隧道通過相同的墻連接在一起的雙洞隧道，因此它是一種具有發(fā)展前景的結(jié)構(gòu)隧道。因此，它的施工方法可以總結(jié)為以上三種，在對雙連拱隧道進行開挖過程中要格外注意中墻的安全性，避免施工過程中出現(xiàn)坍塌，在一定程度上影響著施工的進度。

4 結(jié)語

綜上所述，進行雙連拱施工過程中應該時刻注意方法的選取，因為，好的方法決定好的未來，就好比說：好的學習方法，可以更快速地促進一個人的發(fā)展。在建設行業(yè)也是一樣的道理，經(jīng)濟的快速發(fā)展，帶動著產(chǎn)業(yè)鏈的擴大，當然，這是需要一定的條件為其提供相應的基礎，只有在好基礎上開展工作，才能更好的進步。本文通過相關(guān)資料對雙連拱隧道進行了系列講解，主要是希望借此告訴大家：在對公路隧道進行施工時，對方法的選取是非常重要的，但是，并不是所有的方法都是固定的、一成不變的，這需要在以后的生活中工程師們的不斷創(chuàng)新和實驗，從而更好的為我國的建筑事業(yè)發(fā)展作出貢獻。

[1]王昌勝.淺埋偏壓連拱隧道施工順序及支護結(jié)構(gòu)力學行為研究[D].中南大學,2012.

[2]王世遠.雙連拱公路隧道防排水施工研究——以新房子雙連拱高速公路隧道為例[J].河南科技,2012.

[3]寧鵬.淺埋偏壓連拱隧道施工方案比選及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].長安大學,2012.