陸睿 韋達韜

“在這座龐大的城市里，汽車工廠隨處可見。這個新興國家的著名汽車生產(chǎn)企業(yè)，在這里幾乎都能見到。”

100年前，這句話可以形容美國底特律。

40年前，這句話可以形容日本豐田市。

今天，人們開始這樣形容中國重慶。

2013年，重慶宣布：到2015年，實現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車300萬輛。

屆時，重慶就會成為一座“汽車之都”。

重慶的“汽車夢”

2013年6月6日，一場關(guān)于重慶“汽車夢”的演講，讓全球汽車業(yè)界側(cè)目。

當天，首屆中國汽車市場發(fā)展高峰論壇在重慶舉行。面對350名業(yè)界精英，市長黃奇帆進行了一場主旨演講。

演講中，黃奇帆介紹了重慶的“汽車夢”——到2015年，重慶汽車年產(chǎn)銷量達到300萬輛。

屆時，重慶就會成為名副其實的“汽車之都”。

“重慶的自信何來？”業(yè)界議論風(fēng)起。

對此，胸有成竹的黃奇帆解釋說，首先，亞洲已經(jīng)占據(jù)全球汽車市場46%的份額，而中國又占據(jù)亞洲的50%，即全球的20%以上。其次，中國內(nèi)陸城市迅速崛起，成為中國汽車銷售增長最快的地方。再次，重慶汽車年產(chǎn)量已穩(wěn)居全國次席，成為繼上海之后的“中國汽車第二城”。

然而，也有業(yè)內(nèi)人士指出“重慶距夢想尚有距離”。

“距離”何在？

對此，重慶工商大學(xué)原副校長、著名產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)家廖元和進行了持續(xù)關(guān)注?！敖?jīng)過‘野蠻生長，重慶汽車工業(yè)已經(jīng)積累了龐大的基本量，同時也埋下了一些結(jié)構(gòu)性問題。”他說。

對比“汽車之都”定位，廖元和歸納出重慶汽車工業(yè)的三大差距：“龍頭”企業(yè)少，配套聚集效應(yīng)不凸顯，尚不足以形成“汽車之都”所需的產(chǎn)業(yè)集中度；新能源汽車、汽車電子配件等核心專利技術(shù)少，尚不足以形成“汽車之都”所需的全產(chǎn)業(yè)鏈；物流和營銷模式較為封閉，尚不足以達到“汽車之都”所需的全球營銷。

“不克服以上問題，‘汽車之都就是空中樓閣?！绷卧驼f。

在三塊“絆腳石”面前，重慶如何披荊斬棘？

“大聚集”

網(wǎng)絡(luò)論壇博主“風(fēng)行天下”是名汽車愛好者。

對于記憶中的重慶汽車工業(yè)，他曾經(jīng)撰文如此形容：“十年前，買‘重慶造小轎車，就想到‘長安奧拓；買‘重慶造面包車，就想到‘長安之星。到大街抬頭一看，‘重慶造的汽車全是‘長安?！?/p>

“風(fēng)行天下”的文字，揭示出中國汽車工業(yè)一大特征——“一省一品牌”。

德國的汽車工業(yè)集中在沃爾夫斯堡。

意大利的汽車工業(yè)集中在都靈。

美國的汽車工業(yè)集中在底特律。

…………

從計劃經(jīng)濟走來的中國汽車工業(yè)，則是一汽布局在長春，二汽布局在湖北，北汽布局在北京……呈現(xiàn)出“一省一品牌”的格局。

“打造‘汽車之都，需要聚集大量行業(yè)龍頭企業(yè)和相關(guān)配套企業(yè)，才能形成影響全國的產(chǎn)業(yè)集中度。”廖元和說。

而在“一省一品牌”的格局下，重慶龍頭企業(yè)少，配套產(chǎn)業(yè)內(nèi)聚集度低——這是重慶打造“汽車之都”的第一大差距。

如何解決這個問題？

重慶的答案是“全國聚集、垂直整合”。

這場漫長艱巨的突圍，由“三大戰(zhàn)役”組成——

第一戰(zhàn)是“開放門戶”。以本土名牌長安集團為平臺，與福特、鈴木等國際汽車巨頭展開深度合作，形成了威震全國的“長安系”汽車集群。

第二戰(zhàn)是“吸引龍頭”。以整車工廠為目標，以“拿出最大的誠意，付出最大的配合，為入駐企業(yè)提供最好的服務(wù)、最優(yōu)的環(huán)境”為手段，廣招業(yè)界群雄，成功吸引了上汽、二汽、北汽等國內(nèi)大牌入駐。

第三戰(zhàn)是“配套本地化”。以全市汽車配套需求為主導(dǎo)，以世界著名汽車配套廠商為目標，以本土汽車配套企業(yè)為培養(yǎng)對象，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)配套本地化、汽車配套企業(yè)通用化。

三戰(zhàn)之后，一個被稱為“1+8+1000”的全新汽車工業(yè)體系拔地而起：“1”就是指重慶本土品牌長安系；“8”就是指中國十大汽車品牌中，已經(jīng)有八家入駐重慶；“1000”就是形成了上千家汽車配套企業(yè)，實現(xiàn)了長安鈴木、長安福特等車企80%的本地化配套。

“1+8+1000”體系運轉(zhuǎn)之際，重慶拉平“第一大差距”的道路赫然凸顯。

“大創(chuàng)新”

在世界汽車工業(yè)史上，曾出現(xiàn)過兩次行業(yè)升級良機。

第一次升級良機出現(xiàn)于1973年，石油危機爆發(fā)，引領(lǐng)汽車工業(yè)進入小排量時代?！懊鎸α紮C，美國底特律固步自封，從此一蹶不振；新興的日本車企則緊跟潮流，從此稱雄全球。”廖元和說。

第二次升級良機，就在今天?！暗诙紊壛紮C，就是以新能源和信息化為主導(dǎo)的汽車技術(shù)革命。”廖元和說。

面對良機，重慶汽車工業(yè)卻顯出“軟肋”。

“重慶汽車專利技術(shù)集中于傳統(tǒng)中低端門類，新能源汽車和高端量產(chǎn)車型核心專利不足，導(dǎo)致全市汽車工業(yè)技術(shù)鏈延伸度不夠——長期下去，重慶汽車工業(yè)就有‘低者愈低之憂。”廖元和說。

面對技術(shù)差距，重慶如何拉平？

2013年9月10日，德國法蘭克福交易廣場，第65屆法蘭克福車展隆重舉行。

汽車展位上，一輛來自重慶的城市SUV——長安CS75驚艷亮相。

“它有德國車的硬朗車型，美國車的豪爽大氣，英國車的人性化設(shè)計，還像日本車一樣省油?！庇忻襟w如此評價。

“CS75脫胎于我們的全球研發(fā)體系?！币晃婚L安集團高管自豪地說。

作為重慶汽車工業(yè)的縮影，長安集團飽受“三低”困擾——徘徊于低端微型車市場，產(chǎn)品技術(shù)含量低，附加值低。

為扭轉(zhuǎn)“三低”，長安集團開始謀劃進軍中高端市場。

可是，汽車行業(yè)技術(shù)門檻極高，“從低到高”堪比“登天”。

長安如何突圍？

“以我為主，整合全球，自主開發(fā)?！遍L安集團領(lǐng)導(dǎo)層給出答案。

近年來，長安集團尋獵全球，先后在意大利、日本、英國、美國建立了四個跨國科研設(shè)計機構(gòu)，同時在重慶、上海、北京、黑龍江和江西建立了研究基地，實現(xiàn)了“點”布局；同時，長安又設(shè)計了全球協(xié)同設(shè)計網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺，以平臺做“線”，聯(lián)“點”成“面”，實現(xiàn)了全天候全球化協(xié)同技術(shù)研發(fā)。

借助“九點一線”，逸動、睿騁、致尚XT等中高端車型應(yīng)運而生。

和長安一樣，其他重慶車企也競相出擊，在自主研發(fā)道路上斬獲頗豐。

“作為傳統(tǒng)工業(yè)基地的重慶，在汽車工業(yè)技術(shù)方面走出了一條非典型道路?！碑a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)學(xué)者楊浩說。

這條道路由“三大步”組成：第一步，吃“百家飯”，全球借智，尋找所需；第二步，“買雞生蛋”，通過兼并收購或結(jié)盟合作，讓全球技術(shù)為我所用；第三步，“反芻消化”，把別人的技術(shù)吸收消化，再創(chuàng)新為自己的核心技術(shù)。

“三大步”邁出，拉平技術(shù)差距不再是夢想。

“大進出”

國際汽車巨頭福特公司和重慶合作十年，始終只在重慶生產(chǎn)低端汽車。

“為何不生產(chǎn)高端車？”有人問。

“我們高端汽車的零部件需從歐洲進口——按照重慶的物流模式，零部件從歐洲運到中國東部，再西進2000公里到重慶，成本太高；在重慶生產(chǎn)好的汽車，也要運到東部才能銷往全球，不劃算?！备Ｌ毓靖吖苓@樣回答。

在首屆中國汽車市場發(fā)展高峰論壇上，黃奇帆提到了這個故事。

在故事背后，凸顯出重慶的一大無奈。

“重慶是內(nèi)陸城市，相對于沿海，重慶汽車工業(yè)的物流、營銷乃至信息服務(wù)都相對封閉。”楊浩說。

要打造“汽車之都”，重慶就必須打破這種封閉環(huán)境。

如何打破？

重慶的答案是“大進大出”。

一是物流渠道“大開放”。近年來，重慶順利開通了“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運大通道，建立了所經(jīng)五國六方“大通關(guān)”協(xié)調(diào)體系。

對重慶汽車工業(yè)來說，有了“渝新歐”，“就等于把歐洲拉到了家門口”。

以福特汽車為例——有了“渝新歐”以后，福特高端車配件就可以通通裝進火車，一路直達重慶。當這些高端車生產(chǎn)出來以后，重慶的零部件廠商也會把福特的高端零部件生產(chǎn)標準作為自己的生產(chǎn)規(guī)范。久而久之，不僅重慶汽車工業(yè)傳統(tǒng)物流模式被打破，汽車配套水平也會得到提升。

二是金融保障資源“大進大出”。

2013年，在市委、市政府主導(dǎo)下，重慶成立了首家汽車金融公司。這家公司的“東家”構(gòu)成頗有特點——它打破了汽車營銷“門第界限”，由一些重慶汽車龍頭企業(yè)共同投資，共同拓展“重慶造”汽車在全國的營銷環(huán)境。

三是營銷信息服務(wù)“大進大出”。到2013年5月底，重慶云計算基地已經(jīng)形成了30萬臺服務(wù)器的規(guī)模，約50%已經(jīng)投入使用。到2015年，30萬臺服務(wù)器會全部投入使用。屆時，“老百姓拿著手機，就能看到汽車營銷展示，也能在手機上訂貨，甚至還可以到廠家進行定制”，傳統(tǒng)的汽車營銷模式就會全面信息化。

“大進大出”之間，重慶汽車工業(yè)門戶漸開。

2014年3月，周樹林迎來了一個工作高峰。

作為“渝新歐”（重慶）物流有限公司總經(jīng)理，他正帶領(lǐng)團隊操辦一件大事。“市委、市政府決定，今年4月8日，‘渝新歐開行公共班列，運輸對象擴展到了適合鐵路運輸?shù)娜袠I(yè)產(chǎn)品?！彼f。

消息一出，運輸申請就如雪片般飛到重慶。

“今年3月底，我們就已收集到近百家企業(yè)的貨源，九成以上來自上海、江西、浙江、深圳等地?！敝軜淞中α?。

貨源列表上，一個寫著“汽車摩托車配件”的門類，已成為主要貨源之一。