吳佩

對潘德旭的采訪其實(shí)更適合財經(jīng)類媒體，財經(jīng)類媒體會對潘德旭執(zhí)掌保時捷中國這一年來的業(yè)績做一個宏觀的數(shù)據(jù)分析，而對我來說，我更想借著保時捷極致體驗(yàn)的機(jī)會，與他單純地聊一聊保時捷品牌。

和潘德旭先生的采訪是在活動現(xiàn)場的閑聊中開始的，上海的6月下著小雨，保時捷把F1賽車場整個包了下來做一場品牌大秀，從德國來的老爺車、圣壇上的918 Spyder、卡雷拉杯的GT3賽車等，一股腦兒占據(jù)了后場的各個廳，也就是在這樣輕松的氛圍里，我第一次和潘德旭聊起了保時捷。

一如所有保時捷人，聊到保時捷就聊到了運(yùn)動，聊到了運(yùn)動就聊到了911，對于保時捷人來說，911就是他們的精神支柱。“如果談到保時捷跑車系列的核心，那必定是911車系，我相信這也是你來到這里的原因，”潘德旭說。隨后我們又如復(fù)習(xí)功課一樣，相互探討了一番對911的理解。事實(shí)上，911一直在我心中有神級地位，我給他講了個故事，在南方尤其是香港，人們把911當(dāng)作是“打工皇帝”的標(biāo)配，所謂打工皇帝指的大概是“金領(lǐng)”這一階層，如果說勞斯萊斯是需要兩輩人努力才能得到的話，那911則是一代人努力就可實(shí)現(xiàn)的愿望了。

他很自豪于此，他說：“我們的車主來自多個階層，保時捷并不是一個炫耀型的品牌，當(dāng)人們看到你擁有了一臺保時捷時，對你的解讀是你是一個刻苦工作的人”。緊接著他聊到了夢想：“把擁有一臺保時捷作為一生的夢想，然后深入地關(guān)注這個品牌，理解保時捷，這一點(diǎn)至關(guān)重要。大多數(shù)時候，人們必須通過長期的努力才能實(shí)現(xiàn)擁有保時捷的夢想?！?/p>

他告訴我，買保時捷車的人中不乏極其富有之人，自家的車庫都是滿的。但是，當(dāng)他們買入第一輛保時捷之后，便欲罷不能了。而當(dāng)他們擁有第五輛第六輛保時捷時，第一輛車卻始終停在他們的車庫里，這樣的人遍及全球。一旁的柯實(shí)邁（保時捷中國副總裁及首席運(yùn)營官）隨即就給我講了一個故事：“在勒芒，我遇見了一位來自中國香港的車主，從十七歲起，保時捷就是他的夢想，48年后，他終于買了第一輛保時捷，自此之后每年都會新添一臺。這是他的夢想，保時捷最后對他來說觸手可及，所以當(dāng)你最后夢想成真，也就成了保時捷大家族中的終身一員。”

而潘德旭更是俏皮地告訴我：“當(dāng)我還是個十歲大的孩子時，我在墻上貼了一張911 Turbo的海報，夢想著有一天可以擁有它。當(dāng)時我哪里敢想自己能為這個品牌效力，也沒想過會有今天的地位??！我們應(yīng)該將這樣一種夢想帶給現(xiàn)在的孩子……”

在攝影師安寧布燈的片刻，我們倆站在918 Spyder身邊聊起了剛剛結(jié)束的勒芒24小時耐力賽，聊到了919。我告訴他，下個月我就要試一試918 Spyder，他興奮地告訴我一定要在紐博格林開一開保時捷，在這里，你需要全速制動，然后切到“傳送帶”上，四驅(qū)底盤會把車子牢牢地抓在彎道的內(nèi)側(cè)……

相比于德國其他公司的高管，潘德旭聊得有點(diǎn)High，在他眼里，性能就是保時捷的全部了，我則問了一個很冷場的問題：一個造跑車起家的保時捷，如今在中國大賣Cayenne和Panamera，這是不是有點(diǎn)尷尬？

他說，正如保時捷車型的不斷進(jìn)化，保時捷品牌也從未停歇前行的腳步。這一點(diǎn)我是非常贊同的，此次活動上保時捷就拿出了1987年的928 H50四門變異轎跑車。保時捷在歷史上從未固步自封，而是一直在探索運(yùn)動車型的邊際，這不是近代才有的，而是伴隨著保時捷一直以來的性格。

“在未來，保時捷將依舊堅(jiān)持往日的跑車夢想。為廣大車主及車友帶來保時捷所代表的生活風(fēng)尚，讓他們不僅能享受到保時捷跑車所帶來的極致駕駛體驗(yàn)，更能讓他們的生活與保時捷品牌有更多共鳴。這不單單只是對于跑車本身而言，更是保時捷品牌的根基所在。我們交付給車主的跑車不僅擁有非凡性能，更兼具杰出的日常實(shí)用性——生活中，你甚至可以駕駛著它帶著母親去購物；駛上賽道，你同樣可以盡情馳騁，享受保時捷跑車的非凡駕駛體驗(yàn)。”

同時他也表達(dá)了對911的耐心，“我們也努力著讓人們?nèi)チ私?11，911的市場表現(xiàn)一直保持著增長態(tài)勢，雖談不上迅猛，但非常穩(wěn)定。911正在逐步打開中國市場，但想要成功必須要有足夠的耐心。911在歐洲市場已經(jīng)走過了五十多年，而保時捷進(jìn)入中國也只是13年前的事情。因此，我們對目前所取得的成就也比較滿意，同時也希望能更上一層樓。從我們的角度來看，保時捷跑車的發(fā)展進(jìn)程還是很好的，我們所需要的就是足夠的耐心。”

Macan的到來，到底是動了誰的蛋糕？我并不認(rèn)為Macan的對手是Q5、X4或者極光，Macan誰都不是，它甚至不是一臺常規(guī)的SUV，而獨(dú)具保時捷的魅力。

潘德旭說，我們與它們只是存在著競爭關(guān)系，Macan在其所屬的細(xì)分市場開啟了又一個全新分支，市場上暫時還沒有在性能上可與之匹敵的SUV。

Macan是城市型SUV與大型SUV跨界而出的，會讓更多跑車愛好者加入保時捷的隊(duì)伍。那些以前沒考慮購買SUV的人現(xiàn)在也會考慮Macan，因?yàn)檫@是兼具SUV日常實(shí)用性與杰出跑車性能的一款車型。

我說，保時捷的品牌很大程度上被Cayenne和Panamera影響了，我告訴潘德旭，Macan到來后，大家對于保時捷這個運(yùn)動品牌的形象似乎更加模糊了。

他則表達(dá)了強(qiáng)烈的不認(rèn)同：“保時捷仍然是跑車制造商，無論是兩門、四門還是五門，保時捷始終都是跑車。保時捷品牌的成功也顯示出消費(fèi)者想要融入到保時捷品牌當(dāng)中去，他們能夠充分理解以911為核心的保時捷品牌基因。我們在這一市場戰(zhàn)略方面已經(jīng)大獲成功，而我們也將繼續(xù)拓展這個市場方向?！?/p>

最后我問潘德旭先生一個問題，保時捷在歐洲被打造成一個可觸及的豪華品牌（affordable luxurycar），把保時捷打造成讓人膜拜的品牌更重要還是努力就可企及的品牌更合適？

潘德旭給我講了他在勒芒看到的場景，他說他在從巴黎前往勒芒的一個半小時車程中，一路上看到很多輛英國趕來的右舵駕駛的911 Targa，他們?nèi)宄扇旱仳?qū)車前往勒芒。我們一路上看到的保時捷比其他品牌的車都要多，可見全世界保時捷的家族有多么龐大。

他說，每一款保時捷都繼承了保時捷家族的姓氏，Dr.Porsche先生和他的家人親切與車主交談的時候，這樣一個實(shí)實(shí)在在、真真切切的品牌，所有人都感同身受，這是一種激情，再也沒有比坐在這里與你分享我對品牌的熱愛更美妙的事了。

他說，保時捷品牌并非高不可攀，我們會給到消費(fèi)者接觸品牌的機(jī)會，這一點(diǎn)有別于很多其他的品牌，因?yàn)檫@是保時捷的經(jīng)營之道?！叭绻医o出一個答案，答案就是：受人膜拜并努力可及?！?/p>