阮錦程

K4完全就是為中國(guó)人最身打造，大多數(shù)國(guó)人購(gòu)車(chē)能想得到的那幾項(xiàng)需要，它都能百分百地滿足你。

國(guó)人購(gòu)車(chē)可能是世界上最貪心的，首先車(chē)身尺寸一定要大，而且設(shè)計(jì)一定要大氣（大氣一詞至今我都不能理解），同時(shí)車(chē)內(nèi)空間也必須大，腿部、頭部甚至尾廂空間都要大。轉(zhuǎn)換成技術(shù)參數(shù)就是軸距有多長(zhǎng)（雖然軸距長(zhǎng)并不一定代表后排空間就大）之類。然后再談設(shè)計(jì)呀，配置一定要豐富，還有開(kāi)車(chē)幾乎不系安全帶的人，也不影響他們對(duì)鋼板厚度的追求，最后如果有一些值得在朋友間炫耀的技術(shù)就再好不過(guò)了。

你想要什么都能給到你

N4雖然是從N3平臺(tái)發(fā)展而來(lái)，但車(chē)身尺寸加大了一圈，達(dá)到4720×1815×1465mm，而軸距更是加長(zhǎng)70mm達(dá)到了2770mm，這樣一來(lái)K4的尺寸比東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和大眾速騰都要大不少，而且我坐過(guò)后排的空間真的不錯(cuò)，座椅寬度和座墊背靠的材料填充厚度都令人滿意，讓你坐得舒舒服服。當(dāng)然這點(diǎn)同級(jí)別車(chē)型除了美國(guó)車(chē)和法國(guó)車(chē)，日系和德系都做得很不錯(cuò)了。

談到設(shè)計(jì)，起亞已經(jīng)自信滿滿，這些年來(lái)從N5、N2再到N3，沒(méi)有一輛車(chē)是不被大贊的，而且內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣非常棒。N4的內(nèi)飾和車(chē)尾設(shè)計(jì)都是高水準(zhǔn)，我只是對(duì)N4的車(chē)頭造型仍持保留態(tài)度，但相信我的意見(jiàn)會(huì)被一片贊揚(yáng)聲淹沒(méi)的，我只不過(guò)是“皇帝新衣”里那個(gè)小孩子而已。

再談配置，韓國(guó)人暗暗偷笑了，普天之下，能與韓國(guó)車(chē)比配置的，相信只有國(guó)內(nèi)自主品牌的車(chē)。K4座椅、門(mén)護(hù)板、中控臺(tái)等多處大幅采用真皮包裹設(shè)計(jì)，而大面積桃木材質(zhì)裝飾的運(yùn)用“彰顯尊貴”。我們?cè)囻{的這輛2.0L+6AT高配版更是高級(jí)得嚇?biāo)滥?，連座椅加熱和通風(fēng)都有了，雙天窗是必須的；同樣配以6安全氣囊、VSM車(chē)身狀態(tài)控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等等。

如果你再懷疑韓國(guó)車(chē)的技術(shù)含量，它會(huì)拿出數(shù)據(jù)讓你啞口無(wú)言。早些年，現(xiàn)代和起亞已經(jīng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)VVT和6速自動(dòng)變速箱技術(shù)的時(shí)候，日系和法國(guó)車(chē)還在使用老舊的4速自動(dòng)變速箱。而令我驚訝的是，到年底N4還會(huì)推出1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱，輸出達(dá)175馬力和265Nm。對(duì)于這副7速雙離合干式變速箱，技術(shù)說(shuō)明會(huì)上起亞再次強(qiáng)調(diào)，變速箱的離合是采用電控式設(shè)計(jì)，而非大眾DSG的液壓式控制，所以也不會(huì)出現(xiàn)大眾DSG遇到的故障。很期待試一下韓國(guó)車(chē)的雙離合，而那副1.6T渦輪增壓早前我已經(jīng)在進(jìn)口的起亞速邁轎跑車(chē)上見(jiàn)識(shí)過(guò)，我的評(píng)價(jià)是：那是一臺(tái)真正的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，所有渦輪增壓的特性它都有了。

營(yíng)造出動(dòng)力強(qiáng)勁的感覺(jué)

當(dāng)然1.6T+DCT只是刷招牌用的，現(xiàn)實(shí)中銷量最大還是配置1.8L和2.0L兩臺(tái)Nu系列自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，都配置6AT自動(dòng)變速箱，其中2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出為155馬力和192Nm，而相信是銷售主力的1.8L輸出為143馬力和176Nm。我們?cè)囻{的是2.0L+6AT高配車(chē)型。

出停車(chē)場(chǎng)第一腳油門(mén)就讓我暗暗吃驚，N4的起步加速之快相信會(huì)壓過(guò)市面上不少同級(jí)車(chē)型，大轉(zhuǎn)彎時(shí)一邊打著方向盤(pán)一邊加速，你還能感覺(jué)到扭力過(guò)大一邊的車(chē)輪已經(jīng)有點(diǎn)微微打滑。相信沒(méi)有太多駕車(chē)經(jīng)驗(yàn)的朋友，開(kāi)上N4第一個(gè)反應(yīng)就會(huì)大呼“動(dòng)力強(qiáng)勁”，事實(shí)上這是有意調(diào)校出來(lái)的。這是韓國(guó)車(chē)動(dòng)力調(diào)校的一向特點(diǎn)，起步油門(mén)反應(yīng)非常迅速，就像上一代豐田凱美瑞，還有謳歌ILX這種以運(yùn)動(dòng)為賣(mài)點(diǎn)車(chē)型一樣，所以你在城市擁堵路段跟車(chē)的時(shí)候要小心一點(diǎn)。N4這種加速力甚至在中低速都表現(xiàn)得很激進(jìn)，只有上高速公路后才“安分”下來(lái)，當(dāng)然加速時(shí)陪伴著不低的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，也是現(xiàn)階段韓國(guó)車(chē)的總體水平。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們按下排擋桿后面的ECO（節(jié)油模式）按鍵后，N4那種像打了雞血一般的加速反應(yīng)終于平緩了許多，事實(shí)上在ECO模式下N4的動(dòng)力反應(yīng)已經(jīng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，所以建議以后N4車(chē)主開(kāi)車(chē)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間使用ECO模式。

2.0L+6AT配合得還算默契，因?yàn)槟阏也坏剿惺裁床黄巾樀谋憩F(xiàn)，我們?cè)囻{中遇到沈陽(yáng)不算太堵的城市道路、市郊的環(huán)城高速，還有棋盤(pán)山那條彎多上下坡極多的環(huán)湖路，N4表現(xiàn)得非常稱職。特別是在環(huán)湖路上，根本無(wú)須動(dòng)用手動(dòng)換擋模式，變速箱都好象懂你意思似，自動(dòng)為你選擇了最佳的擋位，出彎加速和下坡減速時(shí)都能隨心所欲，這點(diǎn)比市場(chǎng)上很多6AT的美國(guó)車(chē)和4AT法國(guó)車(chē)都要好。

但不要誤會(huì)我想給很高評(píng)價(jià)，因?yàn)樗钠巾樖抢碚摂?shù)據(jù)上的，例如換擋沒(méi)有沖擊，換擋時(shí)機(jī)都表現(xiàn)不錯(cuò)等等，但按我十年的試車(chē)經(jīng)驗(yàn)，它還缺點(diǎn)什么。沒(méi)錯(cuò)，是順滑：機(jī)械間配合那種滑溜，換擋時(shí)那種從容不迫，放開(kāi)油門(mén)后車(chē)身可以滑行很遠(yuǎn)，最擅長(zhǎng)此道的是雷克薩斯和奧迪，然后豐田、大眾、標(biāo)致等品牌都越來(lái)越懂這樣。但起亞N4還做不到這樣，它的動(dòng)力系統(tǒng)就像一個(gè)人精神繃得太緊一樣。在油耗方面，一天的試駕行程接近200公里，高速時(shí)平均油耗會(huì)在百公里9L或低一點(diǎn)，而在沈陽(yáng)市區(qū)走走停停油耗大概上到11L左右，與廠家公布的數(shù)據(jù)有點(diǎn)出入，可能我和同事真的應(yīng)該減肥了。

適合中國(guó)路況的底盤(pán)調(diào)校

如同油門(mén)反應(yīng)過(guò)于激動(dòng)一樣，N4的方向盤(pán)助力輕得也讓我有點(diǎn)意外，它比N3、N2之類還要輕，回到了10年前起亞遠(yuǎn)艦?zāi)欠N力度。有所不同的是，N4準(zhǔn)備了三種方向助力模式：“舒適”、“正?！焙汀斑\(yùn)動(dòng)”，換成運(yùn)動(dòng)模式下我覺(jué)得還算合理。與有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力相比，N4的轉(zhuǎn)向還是以舒適為主，路感方面一向是韓系車(chē)的特點(diǎn)，反正這時(shí)候你就不要想太多操控的事情，因?yàn)镹4這車(chē)壓根就不是為你飆車(chē)而設(shè)計(jì)的。

N4的底盤(pán)調(diào)校卻給我一點(diǎn)驚喜，車(chē)身比N3更大的N4，行車(chē)質(zhì)感和舒適度也會(huì)更好一些，車(chē)廂內(nèi)安靜性也不錯(cuò)，在城市中穿行已經(jīng)有點(diǎn)高檔車(chē)味道。但這種安靜度是有條件的，只限于城市慢慢地走，如果你大油門(mén)加速和以100km/h以上行駛在高速公路上時(shí)，這時(shí)候你和副駕說(shuō)話的音量會(huì)自然地提高了不少。而在高速穩(wěn)定性方面就讓你非常滿意，即使在高速時(shí)突然遇到路面的起伏，懸掛也能穩(wěn)住車(chē)身，在行駛穩(wěn)定性方面它比低一級(jí)別的N3要好上不少。

在棋盤(pán)山起伏多彎的環(huán)湖路，路況就像城市中正在維修的柏油路面，或者是三、四線城市有點(diǎn)破損的省道、縣道。N4竟然能把這些爛路都處理得服服貼貼，要知道這個(gè)級(jí)別的車(chē)型很少能做得這么好，一些懸掛軟綿綿行程長(zhǎng)的德國(guó)車(chē)，遇到爛路過(guò)彎時(shí)車(chē)身就會(huì)搖晃不停，而那些行程短懸掛硬的車(chē)，車(chē)廂的震動(dòng)會(huì)讓舒適性大減。而N4有點(diǎn)韌性的懸掛調(diào)校，加上215/50 R17輪胎，竟然非常適合這種中國(guó)常見(jiàn)的路況。好的懸掛調(diào)校幫助輪胎任何時(shí)候都有良好的抓地力，只要速度不太快，N4的車(chē)頭打一方向就轉(zhuǎn)過(guò)去了，挺有運(yùn)動(dòng)感的樣子，但如果你再加快點(diǎn)速度，轉(zhuǎn)向不足就會(huì)突然而來(lái)，畢竟這不是一副運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)。

看起來(lái)很美

以前我們說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)造車(chē)聰明，因?yàn)樗能?chē)身尺寸總是比同級(jí)車(chē)尺寸大一點(diǎn)，滿足國(guó)人對(duì)空間的貪心，然后就賣(mài)得非常好。接著有大眾長(zhǎng)江后浪推前浪，在成熟的A級(jí)車(chē)平臺(tái)上加大尺寸，增加配置，再點(diǎn)綴點(diǎn)渦輪增壓和雙離合之類新技術(shù)吸引你，然后新寶來(lái)和朗逸就賣(mài)瘋了。這種事情教聰明了韓國(guó)車(chē)廠，以前它們以配置和價(jià)格來(lái)吸引人，但一直忘記為中國(guó)人特意加大車(chē)身尺寸，現(xiàn)在他們想明白了，要為中國(guó)人喜好專門(mén)打造一輛車(chē)才叫真的好。

起亞N4與現(xiàn)代名圖擁有一樣的平臺(tái)和動(dòng)力，N4是一輛你想要什么它都能給你的車(chē)，盡管它可能不像N3和N5那樣有個(gè)性，而且在機(jī)械基礎(chǔ)方面沒(méi)有哪一方面能夠做到最好，但卻在數(shù)據(jù)上看起來(lái)不錯(cuò)，而且沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)。如果你是想找一輛代步車(chē)，沖著價(jià)格、配置和空間而來(lái)，N4相比那些有點(diǎn)缺陷的大眾車(chē)來(lái)說(shuō)，還是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。