郭正浩

以前我總認(rèn)為，能在彎道性能與日常使用取得最好平衡的雙座跑車是保時(shí)捷911。但在試過(guò)捷豹F-Type Coupe之后，我開(kāi)始有了不同想法。

最近三四個(gè)月，我好像跟英國(guó)車特別有緣，從上海開(kāi)始，試了捷豹F-Type還有賓利歐陸，然后在珠海賽車場(chǎng)上感受麥凱倫MP4-12C，接著飛到英國(guó)與阿斯頓馬丁Rapide S、Vanquish見(jiàn)面，最后（可能還不是最后）重回珠海賽車場(chǎng)，盡情地駕馭這篇文章要說(shuō)的捷豹F-Type Coupe。

每部英國(guó)車，都有屬于自己的味道，也都有共同的英國(guó)車味道。而關(guān)于英國(guó)車的部份，我們這個(gè)月在封面故事說(shuō)了，所以我這邊不廢話，就直接來(lái)跟你談?wù)凢-Type Coupe。

美與更美

在進(jìn)入試車感受之前，必須先來(lái)跟你聊聊F-Type Coupe的設(shè)計(jì)，事實(shí)上這也是捷豹近年來(lái)一直想要強(qiáng)調(diào)的部份。

我們從車名上就可以看出，捷豹是先研發(fā)敞篷車型再以其為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)Coupe。捷豹內(nèi)飾創(chuàng)意總監(jiān)Alister Whelan說(shuō)：F-Type本來(lái)就是一款大量借鑒E-Type設(shè)計(jì)元素的車，所以先把難度較高的敞篷車型做好了，再沿循E-Type來(lái)設(shè)計(jì)Coupe，是比較容易的方式。

可是這個(gè)“容易”的工作，并沒(méi)有讓捷豹的設(shè)計(jì)師們偷懶，在最為重要的C柱線條部分，他們用了夸張的一整塊鋁板來(lái)將車頂拱、C柱、后葉子板進(jìn)行完整相連，渾厚的曲線比起向來(lái)被公認(rèn)“美臀”的保時(shí)捷911毫不遜色，很少有雙座跑車能夠在敞篷與硬頂上都有著完美線條，但F-Type是。即便審美觀是種主觀意識(shí)，我也依舊認(rèn)為絕大多數(shù)人都會(huì)有跟我一樣的看法，而對(duì)于Coupe的美，就請(qǐng)您用眼睛自己欣賞吧。

放手，沒(méi)有一搏

捷豹的設(shè)計(jì)語(yǔ)素從XF開(kāi)始有了較大變化，同時(shí)也慢慢找到自己味道，但我認(rèn)為一直到了F-Type，捷豹的設(shè)計(jì)師包括工程師，才真正的放開(kāi)束縛、用力地“做”出一款屬于捷豹、像捷豹的車。

捷豹本來(lái)就是做跑車出身的，他們甚至拿過(guò)七次Le Mans冠軍，這個(gè)成績(jī)排名世界第四，而對(duì)于可以不需要考慮舒適性與日常實(shí)用性的純粹雙座跑車F-Type Coupe（不過(guò)這車依舊擁有很好的舒適性與實(shí)用性），他們更是徹底地將其跑車基因解放。多數(shù)人對(duì)于F-Type的一致評(píng)語(yǔ)是：有樂(lè)趣、性能強(qiáng)。而面對(duì)剛性更有先天利多的Coupe車型，捷豹用拿手的鋁合金技術(shù)，做到了33000牛頓米/度的車身抗扭剛度。車身抗扭剛度33000牛頓米/度是什么概念？我可以告訴你，在極品飛車電影里大出鋒頭的那輛Koenigsegg只有28100牛頓米/度，一般民用車連2萬(wàn)都沒(méi)有，而F-Type Coupe自然也成為捷豹史上抗扭剛度最好的車。

優(yōu)秀的抗扭剛度，帶來(lái)感官上的“車身剛性優(yōu)秀”，以及實(shí)質(zhì)上的過(guò)彎極限提升。在F-Type上，我所感受到的是動(dòng)力輸出太強(qiáng)，幾乎可以說(shuō)是超過(guò)了車體可以承受的極限，在彎中會(huì)少了信心繼續(xù)給油，當(dāng)然敞篷款也更適合悠然地開(kāi)。但是F-Type Coupe卻解決了這個(gè)問(wèn)題，此外同步解決的還有實(shí)用性提升與更低的售價(jià)。

我們?cè)谥楹Ｙ惖郎戏潘硫?qū)策動(dòng)力最強(qiáng)的F-Type RCoupe，剛性提升讓車尾擺動(dòng)的欲望降低不少，但不得不說(shuō)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能真是太強(qiáng)，只要彎中油門稍微給多，防滑系統(tǒng)燈號(hào)還是閃爍個(gè)沒(méi)完，不過(guò)Coupe車型的過(guò)彎極限確實(shí)已經(jīng)比敞篷款上看許多，更重要的是給予駕駛的信心更加足夠、挑動(dòng)駕駛欲望的訊息也更多。換言之，Coupe擁有比敞篷版更多的駕駛樂(lè)趣，我更愿意不停地去嘗試它的底限，同時(shí)在每個(gè)彎角中去尋找油門與方向盤的平衡。

但還是得再說(shuō)一次，這臺(tái)5.0升V8機(jī)械增壓的動(dòng)力真的真的太大，R版不是沒(méi)有操控樂(lè)趣，只是藏在太深的地方，即便我這種技術(shù)已經(jīng)比一般人稍微好一點(diǎn)點(diǎn)的駕駛，還是距離它的極限太遙遠(yuǎn)，就算是大直線上，也幾乎沒(méi)有用完405kW/680Nm的余地，你會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)可恨，恨珠海賽道還不夠長(zhǎng)、恨自己的駕駛技術(shù)還不夠強(qiáng)，沒(méi)法真正地逼出F-Type R Coupe極限，甚至連它的邊都還有點(diǎn)距離。

我覺(jué)得真正處在完美平衡點(diǎn)上的是S型號(hào)，其所配置的3.0升V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，即便動(dòng)力只有R車型的6成左右，但要讓90%的駕駛者（包括我）對(duì)應(yīng)平日、彎道甚至是賽道駕駛也完全足夠，直線上油門隨便一踩輕松過(guò)200km/h，彎道中由于動(dòng)力來(lái)得沒(méi)有R版兇狠，對(duì)于駕駛技巧的要求門檻相對(duì)較低，因此可以更好地去感受所謂“操控樂(lè)趣”，剎車、轉(zhuǎn)向、油門，Coupe跟敞篷款一樣一氣呵成，但更多了一種建構(gòu)在安穩(wěn)上的暢快與強(qiáng)悍，如果要說(shuō)敞篷版是一頭優(yōu)雅的母豹，那Coupe就是正準(zhǔn)備撕咬獵物的公豹，不僅提供更多的野性，也更適合在彎道上廝殺。

而Coupe真正要比敞篷版更棒的是，首先它在日常使用上依舊非常舒適，自適應(yīng)電子減震筒對(duì)于各種路面的處理都相當(dāng)棒，這點(diǎn)跟敞篷版其實(shí)相同，Coupe只是將它很好的保留。然后Coupe還額外擁有能夠從容放下兩套高爾夫球具的尾廂空間，再加上國(guó)內(nèi)空氣品質(zhì)不佳，我覺(jué)得Coupe更適合中國(guó)使用，捷豹路虎中國(guó)產(chǎn)品副總裁睿僑森先生也表示，預(yù)計(jì)Coupe將會(huì)有比敞篷款更多的市場(chǎng)份額，初估會(huì)達(dá)到4比1的比例。因此，面對(duì)更好的實(shí)用性與更低的起始售價(jià)，我相信F-Type Coupe可以讓更多中國(guó)消費(fèi)者去認(rèn)識(shí)到何謂“真正的捷豹”。

回到我一開(kāi)始說(shuō)的，過(guò)往包括我在內(nèi)的許多人總認(rèn)為，保時(shí)捷911是最能夠滿足激烈駕駛與日常使用的雙座跑車，但我認(rèn)為F-Type Coupe已經(jīng)具備了相同條件，而且它同樣有個(gè)讓人迷戀的豐臀。