陳嘉寧

如果你問我新一代408與舊款408的區(qū)別，我會回答你：“是暖男和經(jīng)適男的區(qū)別?！?/p>

相信不用我細數(shù)，大家都知道舊款408有哪些方面是一直被人詬病的。那新一代的408在這些方面是否能有所改善呢？這個問題便是此次試車時我最關(guān)心的。而另一個讓我關(guān)心的問題就是新408整車減重150kg，再塞入一副1.6T發(fā)動機后，在操控上是否會有質(zhì)的變化。

重“芯”出發(fā)

基于408的身世，我有理由相信其在操控方面的改變定是有限的。就好比一個人的脾性，江山易改但本性難移。既然408是偏向家用的車型，在操控方面自然不可能像歐洲的標(biāo)致車般。當(dāng)銷售數(shù)據(jù)在企業(yè)中扮演的角色越來越重要時，法國人也不得不開始學(xué)會“變通”，當(dāng)年的東風(fēng)標(biāo)致408就是“變通”后的第一個成果。更長的軸距、更大的空間、更舒適的調(diào)校，更親民的價格，上述種種對于那些家庭觀念較濃厚的消費者來說，有著不少的誘惑。在小改款時，6AT變速箱的登場，在一定程度上解決了老款4AT所產(chǎn)生的頓挫、油耗和噪音等問題，為什么說是“一定程度上”呢，因為當(dāng)年改款408所使用的發(fā)動機，仍為那臺偏高轉(zhuǎn)的2.0L發(fā)動機。直到這次408換代放入了1.6T發(fā)動機，才將上述問題正式解決。

新一代408是神龍公司引進歐洲最新的EMP2平臺后，在該平臺上推出的第一款車。因為該平臺采用了大量激光焊接工藝，以及超高強度鋼材的使用率超過了70%。所以在提升車輛安全性的同時，還極大程度地降低了車重。就如上面所說一樣，新一代408相比老款車型，整車減重達150kg之多。不過如果你足夠細心，你會發(fā)現(xiàn)舊款408 2.0L的整備質(zhì)量為1450kg，而新一代408 1.6THP的整備質(zhì)量為1415kg。兩者的重量差僅為35kg，那其它省下的重量是去哪兒了呢？在向廠方工程師提出問題后，得到的回答是“新一代408搭載了更多的電子裝備，且各項裝備都進行了大幅度的升級，如果不減重，408的整車車重約為1600kg”。

作為PSA與BMW聯(lián)合研發(fā)且全球銷量突破百萬的1.6THP發(fā)動機，我已經(jīng)從太多車型上體驗過。以至于我認為自己對它已了如指掌，不過它在上路時的表現(xiàn)，卻讓我不得不自我檢討一番。從賬面數(shù)字看，新一代408所搭載的1.6THP發(fā)動機最大輸出功率和扭矩分別為123kW/6000rpm及245Nm/1400～4000rpm。相比起C4L、DS5又或者3008上的1.6THP發(fā)動機，功率和扭矩都只被小幅優(yōu)化，只不過在試駕時，卻發(fā)現(xiàn)這并非我所熟悉的1.6THP發(fā)動機。因其動力輸出就好像新鮮生蠔那般柔滑，且整個動力輸出過程中，幾乎感覺不到臨界點在哪，不會像上述三款車那般，能明顯感覺到爆發(fā)點在多少轉(zhuǎn)。如果以我個人身份去評論，我不太喜歡這樣的調(diào)校；但如果我以一位丈夫、一位父親或一個兒子的身份去評價，我想這樣的調(diào)校，定能讓家人們都覺得舒適和滿意。如果實在要挑刺的話，也是有的，就是2擋降1擋時，仍會有輕微的頓挫感，當(dāng)然這比起4AT的2降1頓挫，那是好多了。1000轉(zhuǎn)渦輪便開始介入工作，動力可說是隨傳隨到，盡管因調(diào)校關(guān)系推背感被減弱了，但時速達100km/h時，再突然加速也能感到其后勁還是有的。畢竟要動力有動力，要平順有平順，要經(jīng)濟也能行，那我們還想要求些什么呢？

至于那副來自愛信的第三代6速手自一體變速箱，則沒什么特別的驚喜，在D擋模式下因為沒有主控權(quán)，所以無法掌控其升擋的邏輯；如在手動模式下，則能在時速超過65km/h后掛入6擋?？傮w來講這副6AT變速箱在D擋模式下對NICNDOWN的反應(yīng)不算快（考慮1秒左右），而S擋模式下則響應(yīng)迅速，并能將轉(zhuǎn)速拉至6000轉(zhuǎn)紅線時才自動升擋。比起舊款的4AT，其樂趣不只是多了兩個擋位而已。

挑戰(zhàn)MPV

看到小標(biāo)你也許會覺得我瘋了。即便新一代408軸距加長了20mm也不能跟MPV比空間吧，再說一輛轎車怎么也不能拿自己的操控去欺負MPV吧，但舒適性呢？沒錯，我要說的就是舒適性，也是新一代408最大的優(yōu)點之一。雖說對于這種軟綿綿的懸掛設(shè)定，會讓副駕上的我有點昏昏欲睡（也許是因為我開啟了座椅按摩功能吧），也讓坐于駕駛席的同事不斷重復(fù)“這樣的中國式懸掛調(diào)校真的舒適嗎？這不是浪費了標(biāo)致底盤的功力？×10”這樣的質(zhì)疑，如果我以個人身份去評論……（以下省略500字）。從408在彎道的傾側(cè)表現(xiàn)，可知避震機的行程依舊偏長，而且壓縮阻力偏大，拉伸阻力偏小，當(dāng)然這與使用舒適取向的輪胎也有關(guān)系。這就是同事問為何408開起來會有種坐船般感覺的原因。當(dāng)車身重心轉(zhuǎn)移，或行經(jīng)不平路面時，彈簧在壓縮后開始反彈，這時避震機因拉伸阻力小，而拉不住彈簧，所以車身便產(chǎn)生了一下跳動。所幸避震機的壓縮阻力大，所以當(dāng)車身落下時，避震機和彈簧同時將車身hold住一定程度，于是小跳1.5下的原因也出來了。如果你非要拿它去激烈駕駛，那高速過彎時，你會感覺到車身仿佛跟不上底盤，但避震機還有一絲韌性在作最后的抗?fàn)帯７凑?08不是那種可以陪你去花天酒地的風(fēng)流男子/熱情辣妹，它只能是處處細心關(guān)心你、照顧你的暖男/賢惠女。不過你可別以為它是沒脾氣的，如果你膽敢地板油通過減速帶，我敢打賭你的脊骨一定不會好受。如果你肯溫柔待它，它會回報予你舊款GL8那般的舒適感。

在海邊拍攝完畢后，我和同事決定驅(qū)車上山再確認408的彎道極限。結(jié)果連老天都幫了我們一把。因那座山的山路因為日久失修，僅得一小段是路面相對平整的，大部分的路面早已變得坑坑洼洼。在山路中因幾乎沒什么外來車輛，我們便略放肆地開，盡管車身很快傾側(cè)，但408避震機的韌性還是能在一定程度上hold住車身。當(dāng)然時速不能過快，否則很容易出現(xiàn)推頭。結(jié)果我們在這條約長3公里的小山路上跑了兩趟，一趟我當(dāng)司機，他當(dāng)乘客；一趟他當(dāng)司機，我當(dāng)乘客，最后他終于明白能在坑洼路上開“船”或坐“船”其實是一種幸福。

內(nèi)外兼修

新一代408在外觀上的改變，相信會讓不少準(zhǔn)車主拍手叫好，畢竟擺脫了拉長308的外貌，并重新?lián)碛凶约旱膶倜婵?，總是好的。相比起舊款那略嫌奇怪的外觀，新一代408的外觀算是拔高了一個檔次。全系標(biāo)配LED日間行車燈，和LED尾燈，無論于美觀還是安全性來講，都有所提升。

如果說新一代408的外觀屬于A+級車，那它的內(nèi)飾部分一定屬于B-級車，當(dāng)然我指的主要是其內(nèi)飾的設(shè)計和造工。進入車內(nèi)，整個中控臺的部件可謂簡約且精致，其主要原因是那塊稱之All in One集成觸控系統(tǒng)的9.7英寸觸控屏幕，其把8大行車功能的操控均集成于此。僅剩下幾個最常用的基本功能則采用實體鍵。這樣的設(shè)計操作起來的確方便了，看上去也挺有科技感的只是在實際使用時，還需要花時間去習(xí)慣。例如在駕車時想調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，就不能像實體鍵那般盲操作了，且屏幕沒有觸摸反饋，操作時駕駛者就不得不把視線停在屏幕上確認，要知道駕車時分心是很危險的。

此外，在導(dǎo)航模式時，屏幕不會因環(huán)境突然變暗而自動調(diào)節(jié)亮度（例如白天進入隧道后）。誠然，簡約化的設(shè)計出發(fā)點是好的，但真心希望廠家能在這些方面花點時間去完善。

至于空間方面，新一代408的軸距提升至2730mm，乘坐空間則仍屬A+級水準(zhǔn)。倒是其又深又寬的尾箱空問，讓我看得目瞪口呆。如果再將后排座椅放倒，搬運大件物件也并非不可能。同時車內(nèi)的儲物空間同樣十分實用，就說前門板儲物格，就足以塞下3～4瓶礦泉水了。

正如前面所說，因新一代408誕生于新的EMP2平臺，而該平臺采用了全新的電子架構(gòu)，可搭載多種動力總成和多種創(chuàng)新科技裝備。這些好處亦直接地反映在新一代408的配置單中。其中最值得稱贊的，是全系標(biāo)配的BOSOH 9.0版ESP、6安全氣囊、HAS坡道輔助、STT發(fā)動機智能啟停系統(tǒng)等?？梢哉f新一代408比起舊款的性價比高了不少，就像一個原本相貌身高一般、無個性且無不良嗜好的經(jīng)適男，突然蛻變?yōu)橥饷碴柟?、有親和力且全能體貼的暖男。