陳鑫

從曾經(jīng)的“速度至上”，到如今的“速度之上”。跑車早已不再單純地表達(dá)著人類對于速度的渴求。它們更是性格的標(biāo)簽、文化的符號。無論這是來自最早的創(chuàng)始人，還是后來的救世主。某種意義上，是人塑造了跑車的性格，而反過來，跑車又是人性格的表達(dá)，而且是放大鏡式的。也正因如此，當(dāng)人們在毫厘之差的性能之間糾結(jié)時，性格上的契合往往成為他們說服自己的依據(jù)。

獨特的地理位置和民族歷史的強大，造就了英國人的孤傲，而他們也把這種性格注入到自己的跑車?yán)铩Ｋ麄冏钤缤瓿晒I(yè)革命，有超過百年的跑車品牌，當(dāng)下的11支F1車隊中有7支的總部設(shè)在英國。即使在全球電子化浪潮的今天，英國依舊留存著追求原始駕駛樂趣的手工車產(chǎn)業(yè)。所以，這里始終是世界跑車領(lǐng)域里不可替代的精神家園。

德國宗教革命家馬丁·路德曾說：“即使我知道世界明天將要毀滅，今天我仍然要種下我的葡萄樹?！钡聡说睦硇粤钊司次罚词顾麄兛梢猿Ｄ攴Q霸世界頂級賽事，并造出911 GT2這樣的“寡婦制造者”，但他們始終習(xí)慣于站在理性的制高點上思考問題。

有人形容意大利人是因為個體的強大而感到他們國家的光輝，這用來描述他們的跑車產(chǎn)業(yè)似乎再合適不過。當(dāng)今世界里，意大利跑車不僅在性能上無出其右，在個人色彩和藝術(shù)氣息上也是艷壓群芳。曾經(jīng)的文藝復(fù)興不僅帶來了科學(xué)與藝術(shù)革命，更讓意大利人懂得了如何將二者進行融合。

最后是日本。他們是跑車世界的后來者，所以，骨子里的“強者意識”驅(qū)使他們要為自己正名，無論是NSX，還是LFA，它們都展現(xiàn)著專屬于日本的極致造車態(tài)度。日本人不是不會造超跑，只是要造就要造到最好。所謂的最好，便是不顧一切、然后再賭上一切，這是種讓人尊重、并屏息仰望的精神。

文行至此，你也許發(fā)現(xiàn)了美國跑車的缺陣。的確，客觀因素造成了這次“跑車之國家性格討論”的不完整。所以，為此，在不久的將來，我們定將補上這一重要的章節(jié)。