謝翔

它們是地球上最有魅力的超跑，最極致的跑車，擁有跑車界至高無上的地位。當今超跑之集大成者，非意大利莫屬。

極致，并非從性能開始

我的眼前擺著三臺意大利頂級跑車，隨便取了一把鑰匙，上車走人。在空曠的市區(qū)道路上以時速70km/h前行，轉(zhuǎn)速表指針才剛好攀升至2000rpm，距離刻度盤盡頭的10000rpm，才不過走過了五分之一的行程，身后那臺擁有10個氣缸、輸出超過600hp的大塊頭幾乎沒有什么動靜，你感覺不到任何暴躁來臨前夕的不安和窒動，只是背部感覺有點溫熱，好像有股巨大的能量源在不斷地散發(fā)著輻射。在最新的7速雙離合變速器面前，Gallado上那副6速E-GEAR半自動變速器好像半世紀以前的老古董，以往低速蠕動時在一、二擋之間那明顯的窒動，全然消失；低矮的車頭讓你擁有比A8還要出色的前向視野，而在紅燈前停下來時，剎車的腳感一點也沒有任何賽車的粗硬和原始感，就好像踩進一團棉花，但剎車系統(tǒng)的工作效率卻又奇高，點一點，車輛就似有韁繩一拉，悄然收住。這就是處于STRADA模式的Huracan，Lamborghini最新的V10跑車，一臺在STRADA模式下跟奧迪A8一樣舒服的超級跑車。

Huracan刷新了我對新時代超跑易駕性如此之高的印象。在兩年前試駕458 Italia后，也就是今天458 Spider的小伙伴，我認為458 Italia已經(jīng)為超級跑車樹立了一個標桿，日常使用的便利性根本跟滿大街跑的小車沒什么兩樣。而跟458 Italia師出同門的458 Spider在四驅(qū)系統(tǒng)加持的Huracan前，還是略微多了點跑車的味道。但從F1賽事中獲得大量靈感的458 Spider，擁有最科幻化的中控臺設計以及凝聚F1參賽經(jīng)驗的方向盤，很可能成為久久把玩而不能自拔的恩物。

我想，即便在10年前，也沒人會想到超跑未來的重要發(fā)展方向是把易駕性大幅提高，并直接將之提高至日常用車的高度。以往的300俱樂部，那是勇士直面死亡的危險游戲，是對技術與勇氣的最佳考驗。超級跑車必定擁有超級的脾氣，必須靜候精神與之契合的勇士，方能發(fā)揮其所長，70年代的Countach，80年代的F40，哪個不是呢？而現(xiàn)在？意大利超跑已經(jīng)步入凡間，和善的面孔才是大家對它們的第一印象。

最好的跑車，出自意大利

在意大利，人人都有一副好嗓子。GT出身的Gran Cabrio MC縱然沒有比肩458 Spider以及Huracan的性能高度，它天生就是一個歌者，甚至為了嘹亮的嗓門不惜刻意地加入了后天的修飾，賣弄著獨樹一幟的技巧，每次發(fā)動發(fā)動機，排氣管總夾雜著平地一聲雷的爆炸力，一下子就把大家的注意力從458跟Huracan身上拉過來。嚴格來說，Oran CabrioMC并非一臺性能超班的跑車，它是身上散發(fā)著充滿感性認知的GT。嗯！不夾雜著一點理性，那就是不但要滿心歡喜地享受美極的車身線條，也要全盤收下那興之所至隨意發(fā)揮的簡樸內(nèi)飾，意大利人的隨性在它身上表露無遺。

在這之前，458 Italia已經(jīng)是這個級別里最正宗的超級跑車，MR布局、高轉(zhuǎn)自然吸氣，458身上的每一樣東西都代表著Ferrari在F1賽道、在跑車圈浸淫多年后的集大成者，它的初衷并非有某種很強的目的性，或是爆炸駭人的動力爆發(fā)，或是賽道里刷圈速的機器，但在所有的領域，它表現(xiàn)出極為優(yōu)秀的水準，這種無一不專的巔峰之作，就是在Ferrari多年來的造車史上也是不多見的，可以毋庸置疑地擔當當代超跑的領軍者。眼下的458 Spider，是自458 Italia發(fā)展而來，但科技的發(fā)展早已抹平并突破硬頂敞篷之間的性能和操控差別，甚至當Spider合上三片式硬頂時，它不也是一臺458嗎？458 Spider的出現(xiàn)，讓我很幸運地又可以跟這臺巔峰巨作來片刻的溫存。

4.5L時代的V8發(fā)動機極限轉(zhuǎn)速已經(jīng)突破10000rpm，但這臺發(fā)動機在輕量化且轉(zhuǎn)動慣量頗小的一字型曲軸幫助下，轉(zhuǎn)速上下極快，就算低如二三千轉(zhuǎn)，仿似已經(jīng)被打破任督二脈般在全區(qū)域內(nèi)自如游走，發(fā)力比例極為線性，過往430頗為豐富的層次感，被平滑的遞進感所取代，待轉(zhuǎn)速表沖向9000rpm，就在換擋前的那一刻，身后發(fā)動機的尖銳聲響混進了清晰的心跳聲，不斷地在我的耳膜附近響起猶如7.1聲道的立體爆炸聲，引得皮膚的毛管直豎起來，電子輔助設備全關的458 Spider此時進入癲狂狀態(tài)，但車體的反應依舊是平衡到讓你難以置信，輪胎稍微的嘶鳴可以持續(xù)不短的時間，車身依舊是按照你想像中的路線行進，極限高得難以想象，一般的手段根本不能把這臺超跑逼出橫移的車尾來，要它接受一切不合理舉動也可以，這時候?qū)τ烷T控制有著比精準還要精準的要求，哪怕油門多了一根頭發(fā)絲的深度，車尾就已經(jīng)突破輪胎抓地力來個典型的甩尾，那幾乎是毫無征兆的反應，若要引誘它在路面上作連續(xù)的漂移，那就難上加難了，但這就是MR跑車的典型特質(zhì)，它先天是為了盡量控制重心的轉(zhuǎn)移幅度，而不是放大轉(zhuǎn)移幅度。這光是458 Spider的特質(zhì)嗎？非也，火紅的躍馬標。志下盡是Ferrari根正苗紅的特質(zhì)，F(xiàn)errari本來已經(jīng)是超跑的代名詞了，它還需要借旁門左道上位嗎？

我知道，前幾頁的文字會讓你以為Huracan就是一臺Audi，一臺更快更高級的Audi。以往的Lamborghini是一只野獸，張牙舞爪，狂得可以；Countach時代的Lamborghini所代表的是舊時代的一種激進和野性，烙著典型的復仇者心態(tài)，總是讓人念念不忘；如今的Lamborahini則是游走于獸與人之間，非人非獸，是半獸人，乍看之下感覺會比以往親切，距離感沒Countach般遙遠、高高在上，但深觸下去，才讓人感到驚栗、恐怖。STRADA模式下并非Huracan的真正面目，幾乎同樣的平臺在R8和Huracan上表現(xiàn)涇渭分明，一個理性如工程師，一個躁動如暴君。Huracan的V10有如橫空出世，似乎并非源自Gallado以及R8的改良之物，縱有8250rpm的紅線轉(zhuǎn)速，它的特性跟Ferrari的V8呈現(xiàn)兩種不同的態(tài)度，V8是一路高歌猛進，在9000rpm之時實現(xiàn)自我的升華；眼下的V10早在5000rpm已火力全開，有如重機槍般在你面前不停瘋狂掃射，憑借一波又一波的攻勢，當你開始重新評估眼前的這臺小牛時，它已經(jīng)壓得你喘不過氣來。你此時還是會抱著那么點的僥幸，認為自己最終還有足夠的能力馴服這臺小牛，畢竟它還有那套提供極強抓地力的四驅(qū)系統(tǒng)，而這，還只是Huracan在Sport模式下的狀態(tài)。Crosa模式下的Huracan，再次顛覆你的價值觀，LMR電磁懸掛硬如磐石，四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)進入戰(zhàn)斗模式，手臂上的每一分力度，必須時刻與方向盤較勁，在必要時，它可以100%把動力輸向后輪，高速殺進彎心時車尾那微微外移的動態(tài)。相信我，你那時不會太愿意往前邁進一步，前面就是懸崖峭壁，這幾乎就是舊時代Lamborghini精神的重現(xiàn)，營造出走在鋼絲線上的膽戰(zhàn)心驚。這時候你必定已經(jīng)產(chǎn)生了自我懷疑，自己的技術還是否足夠能駕馭這么的一臺瘋牛？對的，你在它的面前，就只有舉手投降的份，它要的不是你與它一起共舞的曼妙時刻，是要以強烈的壓迫性摧毀你本來強大的意志，讓你在它的面前保持時刻的敬畏，臣服于它的胯下。

來自意大利的藝術品

看看Ferrari，這個對速度、榮譽以及地位最為渴求的車廠，當他們史無前例的將連續(xù)64年F1征程結(jié)晶轉(zhuǎn)化為一臺民用跑車時，造就了一臺在美學、性能、操控以及感情上造詣極高的藝術品，這遠遠要比競爭對手單純在某一方面的巔峰來得偉大，即便最挑剔的人，也會被458爐火純青的表現(xiàn)所深深地折服。而458，它不僅是同時代的標桿，還引領著未來十年超級跑車的潮流，它在車壇歷史上，也注定成為一個傳奇，繼Dino后的又一個傳奇。

Huracan是一部百分之一百的Lamborghini，它無須通過賽事、歷史去證明自己，表面層次的德國化絕對掩蓋不了狂生內(nèi)心的桀驁不馴，自我主義是Lamborghini最引以為傲的精神支柱，引用同事曾經(jīng)說過的一句話：當我未成為某人時，我的選擇是Ferrari，而當我已經(jīng)成為某人時，我的選擇將是Lamborghini。

Gran Cabrio MC，這個組別里的異數(shù)，它見證了Maserati的獨立自主，盤踞于Ferrari之下并沒有被Ferrari的品牌精神有所同化，反而是獨樹一幟，堅定地在GT的路上繼續(xù)自己的征程，以運動化的操控、曼妙的樂韻以及優(yōu)美的身材，跟典雅的英國對手繼續(xù)譜寫下一個階段的巔峰對決。

如果德國人的跑車是汽車工程學的延伸，英國人的跑車是賽車的延伸，那意大利人的跑車絕對是藝術品的延伸，他們把美感、速度和感官刺激精妙地配合，炮制出一臺又一臺的藝術品，那時你已經(jīng)不是在駕馭一臺超級跑車，而是見證著最棒最出色的跑車藝術，這是超跑最美好的時代。他們，值得我們的再一次鼓掌和歡呼！